La cuarta entrega del Supra sigue siendo la más emocionante. Un deportivo con motor turbo de seis cilindros y nueve años de carrera.
Aunque presente en el mercado desde 1978, el Toyota Supra no alcanzó su plena madurez hasta finales de los años 80 y la década siguiente, cuando rompió todos los vínculos con el Celica y se convirtió en un modelo por derecho propio.
De hecho, durante aproximadamente una década, Toyota utilizó este nombre para la variante tope de gama del Celica, que al principio sólo se distinguía por su tapicería y luego, progresivamente, por sus motores y su estética.
Sin embargo, entre la tercera serie de 1986, la primera ‘autónoma’, y la posterior serie del 93, hay bastantes diferencias que hacen que cada entrega anterior parezca de repente vieja y poco atractiva. Empezando por el diseño, claro.
Más corto y agresivo
Sin embargo, para el Supra se desarrolló una carrocería más compacta, más de 30 cm más corta, que medía algo más de 4,5 metros de longitud con una distancia entre ejes de 2,55 metros y una anchura de más de un metro ochenta, mientras que la altura se mantenía muy por debajo de los 1,30 metros.
Estas proporciones están subrayadas por un diseño musculoso, en claro contraste con las líneas rectas de sus predecesores y con faros fijos, en lugar de retráctiles, mientras que el interior es moderno pero, en conjunto, sencillo, como corresponde a un deportivo emocional.
En cuanto a la mecánica, la oferta se reanuda con los motores de seis cilindros y 3,0 litros, pero las unidades que se ofrecen son de nueva generación, esencialmente variantes de la unidad Toyota de la serie JZ utilizada por varios otros modelos Toyota y Lexus y por el propio Soarer/SC.
En este caso, la potencia varía de un mercado a otro, oscilando entre los 280 CV de la versión japonesa y los 330 CV de la europea, todas ellas acopladas a transmisiones manuales Getrag de seis velocidades o automáticas de cuatro velocidades de nueva generación.
La velocidad supera en todos los casos los 250 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h para el cronómetro en 4,6 segundos. Los modelos Turbo también tienen ruedas más grandes, con llantas de 17 pulgadas en lugar de 16, para dejar espacio a unos frenos más grandes y potentes.
Como resultado, a pesar de montar frenos más grandes y tener más equipamiento, el coche pesa casi 100 kg menos que la generación anterior: dependiendo de la versión, oscila entre algo más de 1.450 kg y unos 1.570 kg y tiene un reparto de pesos casi perfecto, con un 51% de la masa en la parte delantera y un 49% en la trasera, que en los modelos con transmisión automática llega al 53/47.
El Supra dejó de fabricarse definitivamente en 2002, aunque dejó de estar disponible en Europa desde finales de 1998 al no importarse la versión actualizada del motor turbo que era la única opción en el Viejo Continente.
Una vez más, no hay un verdadero sustituto directo, aunque formalmente es reemplazado por el nuevo Celica en el papel de deportivo compacto… aunque éste se encuentra en realidad en una clase ligeramente inferior.
El nombre Supra reaparece en 2019 para una nueva generación, apodada A90, que, sin embargo, llega como resultado de un acuerdo con BMW en el chasis y con el motor de seis cilindros del último Z4 (posteriormente, también se empieza a ofrecer con un cuatro cilindros).
