A $655.700, no hay otro producto en el mercado argentino que genere reales sensaciones deportivas. No «vuela» en el «0 a 100», pero dobla y frena de primera…
Probé a fondo el Sandero RS en Balcarce y en el video te cuento mi opinión…
El Renault Sandero RS se lanzó en la Argentina en mayo de 2016, pero hoy sigue vigente como el automóvil deportivo más accesible del mercado argentino. Con vigencia a abril de 2019, su precio es de $655.700. Invitado por Renault, probé a fondo el Sandero RS en el autódromo de Balcarce. Y en este video, en apenas dos minutos, te cuento por qué creo que ofrece la mejor relación «precio vs. sensaciones deportivas» del mercado local…
El Renault Sandero RS 2.0 es un hatchback compacto deportivo, diseñado y desarrollado por Renault Sport específicamente para Latinoamérica, al punto que es el primer vehículo R.S. de la marca francesa en producirse en esta región, concretamente en Brasil. Con motor 2.0 de 145 CV y caja manual de seis velocidades, incorpora ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) y una puesta a punto diferencial en suspensión, frenos y dirección, sin parámetros en común con el Sandero convencional.
> DEBAJO DEL CAPOT <
El Sandero RS 2.0, como su nombre lo indica, está impulsado por un motor naftero de 2.000 cc, 4 cilindros y 16 válvulas, normalmente aspirado, que entrega 145 CV a 5.750 rpm y un torque máximo de 198 Nm a 4.000 rpm. Se trata del impulsor F4R de quinta generación, que recibió un nuevo mapeo electrónico, un colector de admisión con 20% más de volumen, un incremento del 20% en la presión de inyección de combustible, y un sistema de escape específico y sobredimensionado, entre otras mejoras que incrementan la performance.
La transmisión es manual de seis velocidades, con “un paquete de relaciones bien cerrado”, según explica Renault. Además, las marchas están escalonadas “inteligentemente” para ofrecer un desempeño relajado en el uso diario o “bien temperamental” en situación deportiva.
> QUÉ HAY DE NUEVO <
Para mejorar la dinámica respecto del Sandero convencional, el RS 2.0 presenta un despeje reducido en 2,6 centímetros. Además, un esquema de suspensión de mayor rigidez (espirales y barra de torsión incluidos); neumáticos de bajo perfil (medida 205/45) en llantas de 17 pulgadas, un sistema de dirección con asistencia electro-hidráulica variable en función de la velocidad (a muy alto régimen la asistencia puede incluso desacoplarse), y frenos sobredimensionados, con discos en las cuatro ruedas (heredados del Fluence GT Fase I). Según declara Renault, la distancia de frenado de “100 a 0” es de 37,4 metros.
Adicionalmente, el Sandero RS 2.0 incorpora un dispositivo llamado “R.S. Drive” para modificar el desempeño del vehículo, con tres modos de utilización. En “Normal”, el ESP se mantiene conectado y el régimen de giro del motor está programado para optimizar el consumo. En “Sport”, el ESP sigue encendido, pero se altera el mapeo de la inyección, con un régimen de giro más alto y respuestas más rápidas del acelerador. El modo “Sport+”, finalmente, desactiva el ESP, lo que permite una conducción 100% deportiva y el aprovechamiento de todo el potencial del vehículo.
Puertas adentro, se destacan las butacas de diseño específico con sujeción lateral reforzada, volante revestido en cuero con costuras en rojo e insignia RS (el mismo del Clio IV R.S.); pedalera deportiva en aluminio y zócalos interiores en aluminio.
La dotación de seguridad, además del mencionado ESP, se complementa con control de tracción y asistente al arranque en pendientes.
En confort, lo más destacado es el sistema multimedia Media NAV Evolution, con pantalla táctil de 7 pulgadas, GPS, Bluetooth y puerto USB. Además, control de velocidad crucero y sensores de estacionamiento traseros.
Todo el detalle del equipamiento, debajo en el catálogo para descargar.
> CATÁLOGO SANDERO RS 2.0 <<
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