Prueba Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance: Brutal es poco

Con 1.088 CV caballos, este prototipo de carreras de cero emisiones resulta un auténtico misil incluso desde el asiento derecho...

Acabarás aplastado contra el asiento
Sonido y prestaciones ahora sí están en sintonía
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Prueba Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance: Brutal es poco Porsche

El primer indicio de que el Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance no es un coche de carreras ordinario surge durante el briefing de seguridad. Si las luces del cuadro mandos se ponen rojas, explican los encargados de Porsche en un tono siniestro, tendremos que salir del coche poniendo los pies en el umbral de la puerta antes de saltar lo más lejos posible. Si cometemos el error de tocar el vehículo y el suelo al mismo tiempo, advierte Porsche, es posible que nos llevemos un susto y posiblemente terminemos carbonizados como si hubiéramos enfadado personalmente a Zeus.

La segunda pista es el ruido. Lo que comienza como un zumbido monótono mientras recorres el pit lane se convierte en un chillido estridente en el instante en que nuestra chófer, la piloto reserva de Porsche Formula E y estrella de IndyCar, Simona de Silvestro, pisa el acelerador. A pesar de llevar la insignia del Cayman, aquí no se escucha el repiqueteo sonoro del famoso bóxer de seis cilindros, sino un grito agudo cuando los dos motores eléctricos del ePerformance impulsan el coche hacia la primera curva de la pista en el Porsche Experience Center en Franciacorta, Italia.

Prueba Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance: Brutal es poco Car and Driver

Revelado a principios del pasado verano, este prototipo Cayman GT4 ePerformance es una continuación del radical concept Mission R que también condujimos el año pasado. Si bien ese concept se centró en un diseño futurista, el GT4 ePerformance actúa como un banco de pruebas para el desarrollo del tren motriz eléctrico de Porsche, anticipando el futuro del programa GT de carreras-cliente GT de Porsche y sugiriendo lo que podríamos ver en los próximos Porsche 718 Boxster y Cayman eléctricos.

La forma del GT4 ePerformance es familiar, imitando las curvas de su contraparte de gasolina y montado en el chasis de un 718 Cayman GT4 Clubsport. Pero la carrocería, construida con un compuesto de fibra natural y que se extiende 13,97 cm más que el Clubsport en el que se basa, esconde una configuración de doble motor eléctrico y tracción total capaz de generar hasta 1088 caballos de potencia.

Prueba Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance: Brutal es poco Porsche

Acabarás aplastado contra el asiento

Esa cifra representa el llamado modo de Clasificación que pone todo el potencial que es capaz de ofrecer esta máquina sobre el afalto durante un corto periodo de tiempo, pero incluso en el modo de carreras, el ePerformance es capaz de generar 611 caballos de potencia. La batería de 82,0 kWh se divide en tres secciones: una montada en la parte delantera, otra detrás del conductor, donde normalmente se encontraría el motor de un Cayman, y el paquete final que reside en el espacio para los pies del pasajero, lo que nos obliga a sentarnos con las piernas inclinadas hacia arriba como un Piloto de Fórmula 1. En el modo Carrera, la batería dura aproximadamente 30 minutos y, gracias a su arquitectura eléctrica de 900 voltios, Porsche afirma que el prototipo se carga del 5 al 80 por ciento en 15 minutos a una tasa máxima de 350 kW.

La aceleración en el GT4 ePerformance es tremendamente violenta, los montones de caballos te inmovilizan contra el asiento y comprimen tus órganos a medida que el vehículo va cogiendo velocidad. Incluso de Silvestro, que se gana la vida pilotando monstruos de pista de alto rendimiento a toda velocidad, parece impresionada. “Tiene mucha potencia”, dice, con el impulso adicional de la tracción total que lo hace “bastante divertido”.

En la pista, de Silvestro no se detiene, lanzando el ePerformance de curva a curva, el par instantáneo de los motores eléctricos golpea con toda su fuerza antes de que frene de golpe, el arnés de cuatro puntos se esfuerza por evitar que salgas volando por el parabrisas. El ePerformance devora las curvas, ataca los pianos y se abre camino rápidamente a través de la pista estrecha y sinuosa. Con alrededor de 1.500 kg para mover, el ePerformance requiere algunos compromisos, pero la inmensa cantidad de potencia evita que el coche se sienta con los pies planos.

A medida que regresamos a la recta principal, el ePerformance avanza a una velocidad vertiginosa. Avanzamos a 240 km/h y el mundo se vuelve borroso, como si estuviéramos a bordo de la nave estelar Enterprise después de que el comandante Sulu activara la velocidad warp. El ePerformance se retuerce con una fuerte frenada en la curva 1, recuperando energía mientras nos mantiene alucinados. Mientras que un coche de carretera puede recuperar solo alrededor del 3% de la energía a través de la frenada, nos dice el responsable del proyecto de prototipos, Björn Förster, el ePerformance es capaz de recuperar alrededor del 50% del jugo que gasta en la aceleración. Tener tracción total ayuda a acelerar, pero como explica Förster, la principal ventaja del motor montado en la parte delantera es la regeneración de energía adicional al frenar.

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Sonido y prestaciones ahora sí están en sintonía

Si bien el rendimiento del prototipo eléctrico GT4 ePerformance es increíblemente impresionante, lo que más destaca es el sonido. Es posible que su chillido nunca provoque la misma reacción que te brinda el aullido resonante de un bóxer de seis cilindros de Porsche, pero el aumento y la caída de las rpm de los motores eléctricos es fascinante y de otro mundo, aumentando a medida que el ePerformance acelera, con un subidón sonoro que ayuda a dar sentido a la inmensa velocidad. A diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos de carretera, donde la falta de sonido no logra igualar la fuerza de su aceleración, este prototipo proporciona el suficiente feedback auditivo para igualar su alucinante rendimiento.

Después de esta montaña rusa con un Porsche de carreras tan atípico, le preguntamos a Förster de qué aspecto del ePerformance está más orgulloso. ¿Es la prodigiosa cantidad de potencia? ¿La recuperación de energía? ¿O la arquitectura de carga rápida de 900 voltios?

No es nada de eso, asegura Förster. Está superando las expectativas de un eléctrico y mostrando a los entusiastas de los coches que los coches eléctricos pueden brindar la emoción y el carácter que nos hizo enamorarnos por primera vez de los automóviles. El futuro definitivamente se verá, se sentirá y sonará diferente, pero si el 718 Cayman GT4 ePerformance es una muestra de ese futuro, tenemos motivos para estar emocionados.