- Diseño
- Diseño/Estética
- Calidad de acabado
- Equipamiento de serie
- Equipamiento opcional
- Motor/Refinamiento
- Transmisión
- Dirección
- Frenos y neumáticos
- Calidad de rodadura
- Relación valor-precio
- Lo bueno
- Lo mejorable
їBuscas un SUV de tamaГ±o familiar, bien equipado y con una presentaciГіn extraordinaria? No te olvides de incluir en la lista de candidatos el bonito Lexus NX que en cualquiera de sus versiones destaca por todo lo mencionado y ademГЎs aГ±ade unas motorizaciones convincentes especialmente por consumos.
De la última generación del Lexus NX he tenido la oportunidad de probar varias unidades y siempre termino llegando a la misma conclusión: es un producto excelente. Lo es por refinamiento, comportamiento dinámico y calidad de acabados, y por supuesto por contar con una garantía que podrá alcanzar los 10 años.
Si bien el Lexus NX450h apuesta por la tecnología híbrida enchufable para conquistar a los usuarios que necesitan un vehículo con etiqueta CERO, lo cierto es que con el NX350h ya tienes un todocamino más que solvente para viajar en familia gastando bastante poco, y además ahorrando un buen pico en la factura.
Diseño
Exteriormente no hay cambios importantes en la estética dependiendo del motor elegido y es más el nivel de acabado el que modifica el enfoque hacia un lado más elegante o dinámico. En el caso de este Lexus NX350h la terminación es la deportiva F-Sport que sin lugar a dudas consigue llamar la atención a su paso.
Para lograr ser el centro de las miradas en Lexus han añadido unos paragolpes más deportivos, unas generosas llantas de aleación ligera y algunos detalles en negro brillante. Además la enorme parrilla frontal toma todo el protagonismo y, en combinación con el tono blanco nacarado de la unidad probada, el techo de cristal hace contraste consiguiendo un vehículo muy vistoso.
Si eres de los que valora más una estética elegante y un poco más discreta podrás elegir los niveles de terminación Business, Executive o Luxury que juegan con los cromados y las llantas de aleación para modificar esa primera impresión. En cualquier caso, el Lexus NX tiene unas proporciones muy acertadas que en cierto modo logran disimular los casi 4,7 metros de longitud de su carrocería.
Interior
Si conoces otros modelos de Lexus ya sabrás que la calidad de los acabados suele estar muy por encima de la media y en el caso del NX350h esto se confirma con el uso de unos materiales de alta calidad muy agradables a la vista y al tacto. Plásticos acolchados, detalles en aluminio o la piel de muchos guarnecidos logran crear una atmósfera muy agradable.
Elegir el nivel de terminación F-Sport supone contar con unos asientos más deportivos y duros que siendo confortables, pueden ser algo pequeños en la zona inferior así que te aconsejo probarlos antes de decidir esta terminación. Los pétalos del respaldo sujetan muy bien el cuerpo pero igualmente si eres corpulento pueden resultar un poco molestos en largos viajes.
La instrumentación es digital y analógica pero lejos de ser un detalle “pobre” en la era de la multi-configuración, lo cierto es que resulta de fácil lectura, completa y sencilla. No me termina de convencer el control táctil de los mandos del volante pero es verdad que con el paso de los días te vas acostumbrando a moverte por los distintos menús.
Y hablando del sistema multimedia, se trata de un equipo con una enorme pantalla táctil de 14 pulgadas que destaca por calidad, sencillez en los menús y rapidez. La climatización está integrada en esta pantalla pero de una manera inteligente que te permite el control de las principales funciones de forma directa, añadiendo además un toque muy vistoso.
Otra particularidad de los Lexus NX está en el sistema de la apertura de las puertas desde el interior. Se hace presionando un botón y un sistema eléctrico la desbloquea rápidamente. Es muy silencioso y durante los primeros días cuesta incluso darse cuenta si se han bloqueado los seguros al estacionar el coche.
Habitabilidad
El Lexus NX350h tiene un interior amplio para que puedan viajar muy cómodos cuatro adultos con su equipaje sin ningún tipo de estrechez. Un quinto invitado ya no irá tan holgado y esto se debe a una anchura limitada a la altura de los hombros. Para viajes cortos es una plaza válida pero en largos puedes terminar discutiendo “con el vecino”.
En las plazas delanteras la sensación de espacio es buena aunque en las unidades con el techo solar deslizante la altura libre se reduce un poco y puede quedar la cabeza un poco cerca del marco superior. La regulación en altura de los asientos es buena pero la posición más baja sigue estando elevada. Me ha gustado que todos los mandos quedan cerca y te acostumbras a ellos en pocos días.
En las plazas traseras el espacio longitudinal es muy bueno, dejando un hueco para las rodillas muy generoso. En esta segunda fila hay posibilidad de calefacción para los asientos laterales, hay salidas de aire direccionales y varias tomas USB. Lo que no tiene son mandos de climatización independientes, un elemento que sí encontrarás en modelos rivales.
Si hablamos de la capacidad de maletero, hay espacio más que suficiente con los 545 litros de partida que podrás ampliar hasta los 1.436 litros retirando la bandeja superior (algo engorrosa y excesivamente flexible) y abatiendo los respaldos traseros. Es cierto que el borde de carga queda muy alto pero es un mal común en los coches de este tipo y segmento.
Equipamiento
Las posibilidades de equipamiento del Lexus NX son muy buenas pero para poder contar con ciertos elementos deberás ir eligiendo niveles de terminación con una dotación casi cerrada, no permitiendo una configuración personalizada como ocurre en los Audi Q5, BMW X3 o el Mercedes GLC. Esto complica un poco el llevarse el coche “perfecto” a casa.
En seguridad el nivel F-Sport ya cuenta de serie con los faros LED Multibeam, alerta y asistente de carril con control en atascos, detector de objetos en ángulo muerto, cámara 360º, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, detector de fatiga y peatones, aviso pre-colisión, control de crucero adaptativo, etc.
También de serie son el climatizador dual, sistema de navegación con pantalla de 14 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, radio DAB, Head Up Display, tapizado en piel, asientos térmicos, ventilados y con ajustes eléctricos, techo solar panorámico doble, portón trasero automático, acceso sin llave, arranque por botón, suspensión adaptativa, etc.
Motor
La oferta actual para Europa del Lexus NX contempla la versión NX 450h con el sistema híbrido enchufable de 306 CV de potencia y tracción total a las cuatro ruedas, y el NX 350h con 242 CV que se puede elegir con tracción sencilla o la total. En otros mercados también hay una alternativa con un bloque de gasolina sobrealimentado y sin hibridación.
Con el Lexus NX 350h de 242 CV ya contarás con un vehículo para viajar en familia sin problemas. Es cierto que no tiene una respuesta tan contundente como cabría de esperar de un coche de este nivel de potencia pero resulta resolutivo en adelantamientos y en general en cualquier circunstancia.
En modo ECO se logran reducir considerablemente los consumos pero la respuesta también se relaja demasiado y puede ser un modo estupendo para autovía pero no tanto para carreteras secundarias. Aquí será mejor el modo Sport que mantiene el coche con una respuesta siempre más enérgica. El punto de equilibrio tal vez sea el “Auto” que se va adaptando a las distintas situaciones (aunque no logra contener tanto el gasto como el ECO).
Durante los días de la prueba he podido realizar más de 1.500 km y debo reconocer que me ha sorprendido en todo momento por su contenido gasto de combustible que ha terminado en los 6,6 L/100. Es una cifra muy baja más propia de un coche diésel de su clase que de un gasolina. Si haces un porcentaje de ciudad alto, este modelo tampoco gasta mucho y costará mucho superar los 7,0 L/100.
| Version | Lexus NX 350h F-Sport |
|---|---|
| Cilindrada | 2.487cc |
| Potencia | 242 CV |
| Par | 239 + 270 + 121 Nm |
| Peso | 1.865 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4660 / 1865 / 1660 |
| Volumen Maletero | 545 / 1.436 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,7 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,9 seg en D |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Consumo homologado | 6,4 L/100 |
| Autonomía eléctrica | 2 |
| Emisiones CO2 por km | 144 gr |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | Desde 75.500 € sin descuentos (diciembre 2022) |
Comportamiento
El Lexus NX es un coche muy cómodo, estable y seguro con el que poder realizar viajes largos sin ningún tipo de problema. La terminación F-Sport es cierto que no resulta tan confortable como las convencionales pero también permite un mayor control de la carrocería gracias a la suspensión pilotada.
La amortiguación con dureza variable permite controlar mejor los cambios de apoyo en curvas lentas y esto junto a la menor asistencia de la dirección hace que sea la opción ideal para los que hacen mucha carretera secundaria. En mi opinión creo que es mejor elegir un acabado convencional pues no pierde mucho en comportamiento y sí se gana en confort.
El Lexus NX no es un coche especialmente silencioso y esto no solo es culpa de una transmisión automática con variador continúo que no siempre resulta refinada sino por unos neumáticos que hacen bastante ruido de rodadura. En el acabado Luxury que probé hace unos meses asociado al motor 450h percibí un mayor silencio general.
Me ha sorprendido en positivo lo bien que se conduce en ciudad este todocamino de casi 4,7 metros de longitud. No resulta aparatoso y solo en parking complicados sale a relucir un radio de giro limitado y un conjunto que no es para nada pequeño, gozando de un ancho exterior generoso. La cámara 360 ayuda y mucho cuando las cosas se ponen difíciles.
Aunque el Lexus NX 350h F-Sport posee el sistema de tracción total a las cuatro ruedas, no se puede decir que es un 4×4 para aventurarse por el campo. Es un coche indicado para circular por carreteras convencionales o como mucho pistas en buen estado. Su hábitat natural serían zonas de montaña en las que llueve mucho o nieva de vez en cuando pero en este último caso tampoco conseguirás una motricidad excepcional.
Diseño/Estética
8
Calidad de acabado
9
Equipamiento de serie
9
Equipamiento opcional
8
Habitabilidad
8
Maletero
8.5
Motor/Refinamiento
7.7
Prestaciones
7.5
Consumos
8.5
Transmisión
7.5
Dirección
8
Frenos y neumáticos
8.5
Comportamiento
8.3
Calidad de rodadura
8
Relación valor-precio
7.5
8.1
Notable
La motorización de entrada a la gama Lexus NX con sus 242 CV de potencia logra un equilibrio interesante entre prestaciones y consumos. El acabado F-Sport es llamativo pero reduce el confort y además sube mucho el presupuesto. Con este motor creo que es más acertado elegir el nivel Executive con tracción sencilla que ronda los 60.000 € ya bien equipado
Lo bueno
- Calidad de acabados
- Consumos ajustados
- Equipamiento completo
Lo mejorable
- Anchura trasera justa
- Asientos estrechos (F-Sport)
- Precio elevado
