El Lexus LBX es la incursión de Lexus en el segmento de los SUV-B. Es un modelo que se basa en el Toyota Yaris Cross, con el que comparte lo más esencial, pero con el que también disiente en algunos aspectos. Veámoslo.
Te presento, esta vez pudiéndolo ver, tocar y conducir, el Lexus LBX. Aunque Lexus siempre ha sido una marca focalizada en berlinas y SUV de alta gama, no es la primera vez que se aventura a batallar en algún segmento a priori más modesto. Recordemos al antiguo CT 200h o al actual Lexus UX. Un poco en esa línea se halla el nuevo LBX, que mide 4,19 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Es el Lexus más pequeño jamás fabricado.
Para crearse ha tomado la base del Toyota Yaris Cross, como era evidente dada la relación entre Toyota y Lexus. Por tanto, bajo la estilosa carrocería del nuevo LBX, que a mí me resulta muy resultona, valga la redundancia, se halla la plataforma GA-B de Toyota y el mismo conjunto híbrido… con matices.
¿Qué tiene el LBX de Yaris Cross?
La transmisión también es la misma, a través de un engranaje planetario, sin marchas como tal. Y en el caso de las versiones de tracción total, el motor trasero que la habilita, de tan sólo 6 CV, también es el mismo. En esencia, la parte híbrida es igual a la del Toyota Yaris Cross, salvo por la batería.
¿Qué es exclusivo del LBX?
Quizá lo más relevante, a la par que positivo, es que la batería del LBX es de níquel e hidruro metálico bipolar, más compacta y eficiente que la de litio que porta el Yaris Cross. Esto le permite explotar mejor su parte eléctrica porque, además, esta batería es de 1 kWh, un 25% más capaz que la del Toyota.
Debido a esto último y a una gestión del sistema híbrido particular, la potencia máxima del LBX es sensiblemente superior a la del Yaris Cross: 136 CV frente a 132 CV. Aunque, francamente, nos resulta extraño que el LBX homologue 9,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, cuando la cifra que anuncia el Toyota es de 10,7 segundos.
En cuanto al consumo de combustible, en el LBX es muy ligeramente menor en ciudad porque su batería le permite circular más tiempo en modo eléctrico. Homologa 4,5 L/100 km que son perfectamente factibles de obtener.
Por supuesto, el interior es totalmente distinto, tanto en diseño como en calidades. Diría, es más, que el LBX establece un estándar de calidad con el que tan sólo el Audi Q2 puede luchar en su segmento.
Y el equipamiento que puede llevar el LBX no está disponible en el Yaris Cross, o al menos no todo él. Es más, cuenta (o puede contar) con cosas inéditas en este segmento, como la posibilidad de utilizar el teléfono móvil como llave o el poder efectuar maniobras de aparcamiento con el propio teléfono móvil desde el exterior del vehículo.
No todo es bueno porque, por ejemplo, la habitabilidad trasera del Yaris Cross no está aquí. El espacio atrás no está mal, pero objetivamente es sensiblemente menor, al igual que el maletero, que se queda en 332 litros cuando el del Toyota alcanza 397 litros.
La competencia también podría decirse que es exclusiva del LBX. Mientras que el Yaris Cross ‘se pega’ con modelos generalistas, el LBX tiene a sus dos principales competidores en el DS 3 y en el Audi Q2, si bien ninguno de los dos tiene versiones híbridas.
Por último, el precio también es exclusivo del LBX, que parte de 33.900 euros y puede llegar a 49.600 euros. El Toyota Yaris Cross se vende desde 25.950 euros en su versión 120H, aunque su variante verdaderamente comparable al LBX es la 130H, que aún no tiene precio pero que rondará los 29.000 euros cuando se ponga a la venta en apenas unas semanas.
Así que bueno, después de contar qué tiene el LBX de Yaris Cross y qué no, podemos sintetizar que el LBX es un Yaris Cross en términos de plataforma y motores, pero no en lo demás. Antes de pasar a la prueba de conducción, plasmemos cuánto cuesta este nuevo LBX.
| VERSIÓN | PRECIO |
| LBX | 33.900 euros |
| LBX Elegant | 37.800 euros |
| LBX Emotion | 38.700 euros |
| LBX Cool | 43.200 euros |
| LBX Relax | 43.200 euros |
| LBX Original Edition | 48.000 euros |
| LBX Cool 4×4 | 49.000 euros |
| LBX Relax 4×4 | 49.600 euros |
