Prueba: BMW i4 M50 del 2022, un sedán eléctrico, agradable y rápido
Introducción
El BMW i4 es el último sedán totalmente eléctrico de BMW basado en el Serie 4 Gran Coupé de la compañía.
El BMW i4 del 2022 encaja perfectamente en la timonera tradicional de BMW, de fabricar pequeños sedanes deportivos de lujo.
El i4 es totalmente eléctrico. El nuevo i4 se parece al Serie 4 Gran Coupé en su estilo exterior, en gran parte porque BMW quiere mantener interesados a sus clientes tradicionales. Pero la arquitectura, la suspensión y la electrónica del i4 son casi completamente nuevas.
Estilos y opciones
El BMW i4 del 2022 es un sedán pequeño totalmente eléctrico con una cajuela estilo hatchback. Hay dos versiones: eDrive40 y M50, el que probé. El M50 incluye las características del eDrive40 y agrega el paquete M Sport y la suspensión adaptada.
El M50 también está disponible con la mayoría de las opciones del eDrive40, pero también ofrece: paquete de neumáticos de alto rendimiento, frenos deportivos M mejorados, alerón trasero único, rines de 20 pulgadas con neumáticos de rendimiento de verano, paquete exterior M Carbon.
El i4 M50 trae un tren motriz de dos motores para tracción total y una potencia de motor combinada de 469 caballos de fuerza y 538 libras pies de torque.
En el modo Sport Boost, la potencia aumenta a 536 caballos de fuerza y 586 libras pies de torque durante unos 10 segundos.
Estilo interior
Su interior es clásico, pero moderno como todo BMW. La comodidad de los asientos delanteros también es bastante decente, pero no sorprendente. Hay ajustes para el soporte lumbar y un extensor de cojín para la parte inferior de los muslos, pero no hay suficientes palancas para adaptar realmente los asientos a todos los tipos de cuerpo.
Si bien la mayoría de los controles están fácilmente al alcance del conductor, los asientos no alcanzan a ajustarse a la perfección. Por el lado positivo, la cabina se siente bastante espaciosa en la parte delantera con generosas cantidades de espacio para la cabeza y las piernas.
El espacio no es tan abundante en la parte trasera, con un espacio mínimo para los pies disponible debajo de los asientos delanteros y un espacio para la cabeza ligeramente comprometida debido a la silueta deportiva del techo del i4.
Esa línea del techo trasero también reduce un poco la vista hacia atrás, pero no lo suficiente como para ser un detrimento.
Sorprendentemente, la línea del techo tiene poco o ningún efecto sobre el espacio libre para la cabeza trasera cuando te subes al auto, pero deberíamos tener en cuenta esas ventanas sin marco, ya que parece fácil besar una esquina si no estás prestando atención.
El i4 es en realidad un hatchback. Eso es un buen augurio para el almacenamiento de carga a pesar de que las medidas oficiales dicen que solo hay 10 pies cúbicos de espacio allí atrás. Los asientos traseros se pueden plegar en tres secciones para facilitar el transporte de artículos más largos.
Aunque la interfaz de usuario iDrive de BMW ha tenido sus altibajos, el sistema en el i4 me pareció fácil de navegar y me gustó tener una pantalla táctil y un dial giratorio para interactuar.
El asistente activado por voz de BMW también es más funcional que la mayoría. Puede ajustar el clima y encender los calefactores de los asientos, así como las cosas habituales, como sintonizar una estación de radio y programar la navegación.
El i4 viene de serie con CarPlay inalámbrico e integración de teléfono inteligente Android, y funcionó sin problemas durante la totalidad de nuestra prueba, algo poco común. El sistema de sonido envolvente Harman Kardon también es bastante bueno y tiene un precio razonable.
Cuatro puertos USB en toda la cabina significan que todos los pasajeros pueden mantener sus dispositivos cargados y, si eso no es suficiente, siempre puede usar el tomacorriente de 12 voltios o el resorte para el cargador inalámbrico opcional.
Seguridad
Viene de serie con frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, control de tracción y estabilidad, airbags laterales de los asientos delanteros, airbags de rodilla delanteros y airbags laterales de cortina de larga duración.
El i4 parece haberse refinado casi a la perfección. La guía adaptada de crucero y carril funcionó de manera excelente, y no experimente falsas alarmas durante semanas de manejo. También vale la pena actualizar el sistema de cámara de 360 grados.
En carretera
El i4 impresionó en nuestro circuito de manejo, que nos permitía acceder a toda la potencia del modelo hacia la carretera.
Los frenos son casi tan impresionantes para arrastrar este trozo de automóvil hacia abajo, con excelente estabilidad y agarre incluso a altas velocidades, lo que reduce la velocidad del i4 de 60 mph a una parada en solo 104 pies.
Todo el agarre de frenado se traduce también en agarre en las curvas. Nos impresionó lo bien que el i4 se adhirió a la carretera y mantuvo la compostura de los movimientos de su carrocería.
Todavía puede llevar una buena cantidad de velocidad en las curvas. Si quemar neumáticos no es lo tuyo de todos modos, el i4 resultará ser un sedán de lujo muy fácil, agradable pero asombrosamente rápido para el viaje.
El i4 M50 es pesado y está altamente presurizado, pero se las arregla para ofrecer una conducción decentemente suave gracias a una suspensión adaptada bien ajustada, algo que no ofrecen ni el Tesla Model 3 ni el Polestar 2.
Conclusión
Dependiendo de cómo lo elija, el i4 M50 tiene un precio comparable al del Model 3 y al del Polestar 2. Pero a diferencia del Tesla, la calidad de construcción del interior del BMW se siente mucho más apropiada por el precio.
El i4 M50 trae una tecnología bien ordenada, así como de su hatchback apto para, pero como un EV completamente nuevo, no se destaca como algo especial.
Precio: US$ 66,895
El BMW i40 M50 tiene un alcance oficial estimado por la EPA de 227 millas con una sola carga con neumáticos estándar de 19 pulgadas. Con las ruedas de 20 pulgadas, el i4 M50 consume 42 kilovatios-hora de energía por cada 100 millas
