Mucho antes de su presentación, Audi nos ha permitido subirnos a la nueva generación de su compacto. Y no precisamente a una versión cualquiera.
Es habitual que las marcas nos lleven a Mallorca o Cerdeña para probar sus nuevos lanzamientos. E incluso en alguna ocasión nos hemos tenido que desplazar hasta las Islas Canarias. Lo que jamás imaginé es que viajaría al archipiélago de las Azores, un lugar que, antes de conocer la convocatoria, ni siquiera era capaz de situar en el mapa.
Varias unidades del Audi A3 Sportback 2020 nos esperan en el aeropuerto. Están dotadas de un estridente camuflaje que oculta parcialmente sus formas, aunque deja ver que no han cambiado en exceso. Hoy tampoco vamos a conocer más sobre estos aspectos, ya que nos han convocado para experimentar la conducción y conocer algunos detalles técnicos que iré explicando a lo largo del texto.
São Miguel apenas tiene una autopista –o más bien, una carretera con dos carriles para el mismo sentido– y muchos kilómetros de carretera de montaña, aparentemente con buen asfalto. La primera ruta nos va a llevar a recorrer la parte este de la isla. Como es habitual en los Audi, en apenas unos segundos te acoplas al coche como si llevases toda la vida conduciéndolo. La dirección progresiva –con desmultiplicación y dureza variables– es un ejemplo de buena puesta a punto. Además, el sistema electromecánico que la gestiona sólo actúa cuando es necesario, en pos de aumentar la eficiencia al máximo.
Pese a que ninguno de los sistemas del Audi S3 2020 es totalmente nuevo, Audi afirma haber realizado cambios, por ejemplo, en la tracción total Quattro, en concreto, en el control electrónico de la distribución del par, que ha permitido integrarlo en el selector de modos de conducción Audi Drive Select; es decir, que ahora su funcionamiento se ajusta a la configuración elegida, algo que no se ofrece en el actual S3. Asimismo, la tracción Quattro interactúa con el control de estabilidad ESC, que dispone de tres modos: encendido, desconectado parcialmente y totalmente apagado.
Por desgracia, las condiciones climáticas no sólo no mejoran, sino que van a peor con el paso de las horas. En la parte positiva, la seguridad que transmite el Audi S3 Sportback es soberbia, incluso en el pequeño tramo de dos carriles que abordamos bastante más rápido de lo aconsejable. Es una cualidad común con sus predecesores, siempre empeñados en ir por su sitio y obedecer fielmente las órdenes del conductor.
¿Y es rápido? Depende. Sí, o al menos lo parece. No sabría decir si la potencia extra que, en teoría, va a tener le hace despegarse de su antecesor y de sus rivales. Podría hablar de estos, de la interesante oferta que existe actualmente en este segmento, pero prefiero remitirte a la comparativa que publicaremos dentro de muy poco tiempo, en la que enfrentamos al actual S3 Sportback, el BMW M135i xDrive y el Mercedes-AMG A 35 4MATIC.
En definitiva, para lo bueno y para lo menos bueno, el nuevo S3 Sportback mantiene la línea de sus antecesores. Seguirá siendo una opción menos emocional que un Honda Civic Type R o un Renault Mégane R.S., e incluso que el Mercedes Clase A. Eso sí, será el que mejor combine eficacia con deportividad… con permiso del futuro Volkswagen Golf R, claro está.
Audi S3 Sportback 2020: ficha técnica
- Motor: 4 cil. en línea, 1.984 cc, turbo
- Transmisión: Automática 7 vel.
- Tracción: A las cuatro ruedas
- Potencia: aprox. 330 CV
- Par aproximado: 450 Nm
- Peso aproximado: 1.500 kg
- 0-100 km/h aprox.: 4,5 segundos
- Vel. máx. aprox.: 250 km/h
- Precio (aprox.) 55.000 euros
Lo mejor: Te permite ir muy rápido sin sudar una gota. La suspensión adaptativa le confiere una gran versatilidad.
Lo peor: Habrá quien lo encuentre algo aburrido. Y, como siempre, el VW Golf R será más asequible.