- Prueba Audi A1: ¿cuáles son las diferencias del allstreet?
- Prueba Audi A1: ¿hay diferencias en el comportamiento del allstreet?
- Prueba Audi A1: ¿qué equipamiento es mejor para el allstreet?
- Prueba Audi A1 allstreet: sin rivales premium
Esta característica versión del Audi A1 le otorga un aspecto más campero. Analizamos cuáles son sus cambios y si se nota a nivel dinámico. Sin olvidar el extra a pagar por vestirlo así.
Aunque de una forma tímida, cada vez son más los modelos con un formato tradicional que ofrecen dentro de sus acabados uno de estilo más campero o crossover. En Audi, por ejemplo, fueron uno de los pioneros ofreciendo los allroad sobre su Audi A6 y en los últimos tiempos hemos visto aparecer los allstreet, para el Audi A1 que aquí analizaré, y pronto también para el nuevo Audi A3.
Prueba Audi A1: ¿cuáles son las diferencias del allstreet?
En un principio la versión más campera del Audi A1 se presentó en el mercado con el apellido citycarver, pero en junio del 2022 se decidió modificarla por la actual allstreet, que teniendo en cuenta el dato dado del Audi A3, seguramente sea ya la definitiva. Una solución que no tiene competencia en el segmento premium, mientras que en el sector de los utilitarios podríamos citar al Ford Fiesta Active, en plena retirada, el Honda Jazz Crosstar y el Dacia Sandero Stepway.
Luego están los patrones típicos con los que debe contar un modelo crossover al uso. Volviendo a la imagen podemos apreciar rápidamente la incorporación de la moldura en negro que recorre todo el lateral. También se incluyen piezas de adorno en gris en los paragolpes de ambos extremos y debajo de las puertas, pero en mi unidad de pruebas estaban pintados de negro, al igual que todas las parrillas, con acabado mate, de los Audi A1 allstreet.
En temas de personalización es donde el Audi A1 allstreet gana claramente. Contando ambos con un amplio juego de llantas, para este modelo se eligieron de 18 pulgadas con cinco radios (1.000 euros), es en el interior donde ofrece hasta ocho posibilidades de tapicerías (aquí era la tela Derby gris), mientras que los otros se quedan en la mitad. Y sumamos también otros cuatro colores para las salidas de aire, consola central y tiradores de las puertas (en este caso la Gris Plata Diamante). Siendo el último detalle unas alfombrillas específicas.
Lo que es el resto del habitáculo de este Audi A1 no cambia en nada en cuanto a sus cotas para los pasajeros respecto a las otras variantes, siendo un modelo que destaca sobre todo en el espacio para las piernas de los ocupantes traseros y por tener un túnel demasiado alto en la plaza central. Y lo mismo podríamos decir del maletero, que se queda en 335 litros, con formas muy cuadradas y con la zona bajo la bandeja totalmente ocupada.
Prueba Audi A1: ¿hay diferencias en el comportamiento del allstreet?
Mientras cojo postura en estos asientos de tela que equipa el Audi A1 allstreet (recogen bien y son amplios) me doy cuenta, como os desgranaba en el punto anterior, que nada cambia respecto al resto de variantes. Aunque el modelo alemán es un conjunto de contrastes, pues no tiene elementos de serie bastante comunes ya como el arranque sin llave o un cargador inalámbrico, pero sí otros elementos avanzados como la doble pantalla de buena resolución y rendimiento o los faros exteriores.
En lo que es el apartado dinámico, la gran diferencia de este Audi A1 allstreet es su mayor altura al suelo. Yo la verdad que no he notado una pérdida de sus capacidades en este aspecto por rodar más alto, contando con un tarado de las suspensiones que recogen bien en curva. Una vez fuera del asfalto, permite alguna alegría más pero tampoco hay que confiarse mucho, pues equipa neumáticos de verano y no dispone de tracción total en caso de un pequeño apuro.
Más allá de estos pequeños apuntes, el Audi A1 allstreet cuenta con un tacto de la dirección un tanto durillo, teniendo en cuenta que hablamos de un utilitario. Esto permite disfrutar mucho más cuando salimos de la ciudad en carreteras con curvas, en donde los frenos también ofrecen mucha mordiente.
Esta forma de ser del motor 35 TFSI crea dos realidades diferentes para el Audi A1 allstreet en materia de consumos. Mientras que circulando por vías rápidas a ritmos constantes he obtenido cifras entre los 5,3 y los 6,6 litros, cuando lo he hecho por entornos urbanos el gasto se ha disparado en cifras cercanas a los 8 litros.
Prueba Audi A1: ¿qué equipamiento es mejor para el allstreet?
Antes de decidir el equipamiento ideal para este Audi A1 allstreet debes conocer que optar por este acabado crossover para el utilitario alemán tendrá un sobrecoste diferente dependiendo del acabado escogido. Así, con el base es de 2.100 euros, con el Adrenalin baja la diferencia a 1.650 euros, mientras que con el Adrenalin black line es de 2.360 euros.
Conociendo este dato, el Audi A1 allstreet cuenta con todas las opciones mecánicas disponibles en los tres acabados mencionados, por lo que eso no será una limitación a la hora de poder elegir. En mi opinión se debería hacer un esfuerzo por llegar al Adrenalin, porque los 2.640 euros que cuesta de más respecto al base se justifican con un sistema multimedia mejorado, el climatizador de dos zonas y ayudas extra a la conducción, mientras que el black line apenas suma elementos estéticos.
Y en cuanto al motor, aunque me gusta mucho el funcionamiento de este 35 TFSI, se ve penalizado en consumos como he contado en el entorno urbano, y el 30 TFSI ofrece un buen rendimiento tanto en ciudad como fuera, dejándote a ti la posibilidad de poder escoger entre un cambio manual o el S tronic automático.
Prueba Audi A1 allstreet: sin rivales premium
Como ya comentaba al principio de esta prueba, el Audi A1 allstreet no cuenta con rivales directos entre las marcas premium, más allá de poder compararlo con algún SUV al uso. Por tanto, es normal que las tres alternativas citadas, Ford Fiesta Active, Honda Jazz Crosstar y Dacia Sandero Stepway, tengan un precio de partida más bajo y un poco menos de refinamiento.
