El Tesla Model Y recuperó la primera plaza, por delante del Volkswagen Golf y el Dacia Sandero.
En marzo de 2024 se matricularon en Europa 1.377.541 coches nuevos, según los datos de JATO Dynamics, lo que supuso un descenso del 2,7% respecto al mismo mes de 2023.
Esta ralentización, comenta Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics, también parece estar causada por los “altísimos precios de los coches eléctricos, que están bloqueando la transición ecológica, debido a la incertidumbre sobre los incentivos gubernamentales en muchos países europeos y a los temores sobre la vida útil de las baterías”.
El Tesla Model Y vuelve a la cabeza
En marzo, el Tesla Model Y ganó el ranking de los automóviles más vendidos en Europa con 26.847 matriculaciones, un 42% menos que en el mismo mes del año pasado.
Tesla Model Y
Volkswagen Golf
Dacia Sandero
También crecieron con fuerza en marzo de 2024 el Renault Clio (+28%), el Ford Puma (+26%) y el Toyota Yaris (+39%). Otros recién llegados que destacaron en número de matriculaciones fueron el Volvo EX30, los Honda ZR-V y E:NY1, así como el BMW i5.
Coches más vendidos en Europa en febrero de 2024
- Tesla Model Y, 26.847 unidades (-42%)
- Volkswagen Golf 25.779 (+43%)
- Dacia Sandero, 25.660 unidades (+23%)
- Nissan Qashqai, 24.764 (+14%)
- Peugeot 208, 23.462 ( -1%)
- Renault Clio, 22.964 (+28%)
- Citroën C3, 21.110 (+16%)
- Volkswagen T-Roc, 20 852 (-3%)
- Ford Puma, 19.077 (+26%)
- Toyota Yaris, 19.056 (+39%)
- Opel/Vauxhall Corsa, 18.761 (-26%)
- Toyota Yaris Cross, 18.586 (-18%)
- Kia Sportage, 18.503 (+4%)
- Peugeot 2008, 18.473 (0%)
- Skoda Octavia, 18.369 (+13%)
- Hyundai Tucson, 17.077 (-8%)
- Renault Captur, 15.954 (+16%)
- Nissan Juke, 15.786 (+30%)
- Dacia Duster, 15.478 ( -12%)
- Audi A3, 15.367 (+19%)
- Fiat/Abarth 500, 14.664 (-23%)
- Toyota Corolla, 13.931 (+14%)
- Fiat Panda, 13.780 (+13%)
- Volkswagen Tiguan, 12 976 ( -7%)
- Volvo XC40, 12.827 (+2%)
Los coches chinos frenan, pero no BYD
Como hemos comentado, el crecimiento de los coches ‘Made in China’ se limitó a un exiguo +0,7% en Europa durante marzo de 2024. En la práctica, dice Muñoz, los fabricantes chinos también están sufriendo la caída de las matriculaciones en Europa y pagando el precio de las recientes investigaciones de la Comisión Europea sobre las importaciones de estos vehículos.
MG ZS
BYD ATTO 3
La marca MG, novena a pesar de una caída mensual del 38%, sigue representando el 61% de las matriculaciones de coches chinos en Europa, seguida de BYD con una cuota de mercado del 24% y un fuerte crecimiento (+577%), y Great Wall con un 5%.
