La quinta generación del buque insignia japonés ya ha pasado por nuestras manos y lo ha hecho en las tres versiones en las que se lanzará a partir del mes de febrero.
- Diseño: Siguiente capítulo
- Interior: Sin siete plazas pero con gran espacio
- Motor: Tres a elegir
- Comportamiento: Perfecto rodador
- Equipamiento: Buque insignia
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Con el primer RX lanzado en 1998 Lexus ‘reinventó’ el concepto de SUV de lujo, más aún cuando en 2005 presentó su versión híbrida, única en el mercado, con la que confirmó el éxito comercial cosechado en prácticamente todos los mercados. Desde entonces, la firma Premium del Grupo Toyota ha puesto en circulación un total de 3,5 millones de unidades de las cuales 300.000 han ido a parar al Viejo Continente con 12.000 directas a nuestro mercado. Ahora, el RX alcanza su quinta generación envuelta en un objetivo claro, alcanzar la neutralidad de carbono y confirmar la estrategia eléctrica en la que se ha inmerso Lexus.
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La misma que sigue escribiendo renglones tras el lanzamiento de los NX y RZ (este último llegará para la mitad de 2023) y que ahora pretende afianzarse con el RX, el cual mantendrá ese halo de portaestandartes SUV con el que nació hace ya un cuarto de siglo. Una quinta generación que da un vuelco tanto en diseño como equipamiento, digitalización y sobre todo, electrificación.
Si bien nosotros ya lo hemos conocido en persona en un par de ocasiones lo que ahora nos tocaba era probarlo en profundidad confirmando el cambio que ha sufrido en todos los aspectos del modelo. Eso sí, la competencia cada vez es más fuerte pues aunque los SUV Premium no lleguen, lógicamente, a los volúmenes de ventas de los generalistas eso no impide que la cartera de rivales sea cada vez más numerosa y complicada. Además, la gran mayoría ya ha abrazado la electrificación en forma, mayoritariamente, de versiones híbridas enchufables.
Con todo Lexus confía en mantener el buen ritmo comercial de ventas del RX y para demostrarlo ya ha recibido nada menos que 200 reservas del modelo sobre unas estimaciones generales de 500 unidades al año. La comercialización se inicia en este mes de febrero con una trinidad electrificada que te explicamos más adelante y con unos precios que es estructuran de la siguiente manera:
- Lexus RX 350h Business: 81.300 €
- Lexus RX 350h Executive: 91.100 €
- Lexus RX 450h+ Business: 88.500 €
- Lexus RX 450h+ Executive: 97.900 €
- Lexus RX 450h+ Luxury: 106.500 €
- Lexus RX 500h F Sport: 11.300 €
Diseño 8
Motor 8
Comportamiento 8
Interior 9
Equipamiento 8
Consumos 8
Destacable
- Diseño deportivo
- Calidad interior y de rodadura
- Comportamiento del phev
Mejorable
- Tacto de la dirección en el 500h
- Elementos dinámicos exclusivos del 500h
Diseño: Siguiente capítulo
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Según nos cuentan desde Lexus, el diseño de este RX ha sido tomando la filosofía bautizada como “siguiente capítulo” en lo que vendría a ser una evolución del concepto punta de flecha. Mantiene su cota de longitud en los 4,89 metros de largo pero aumenta su altura en 10 mm (1,69 m) y su batalla en nada menos que 60 mm, hasta los 2,85 metros, como resultado de haber acortado el voladizo trasero en la misma cifra. Además propone vías delantera y trasera 15 y 65 mm más anchas respectivamente, mejorando considerablemente la pisada al tiempo que se ha rebajado en 15 mm el centro de gravedad, ofreciendo más estabilidad.
Entrando en detalles puramente estéticos, el nuevo RX ofrece un diseño más deportivo incluso sin necesidad de equipar el acabado F Sport, exclusivo de la versión más prestacional. Parte de culpa la tiene el nuevo formato de su parrilla, que ahora forma parte del conjunto total del frontal siendo especialmente llamativa con alguno de los nuevos colores que propone. Está secundada por unos faros más estilizados que mantienen el diseño en flecha de la luz diurna y en los que se suma la tecnología AHS Blade Scan de concepción matricial.
Las llantas ahora pueden llegar a ser de 21 pulgadas mientras que el toque deportivo se lo da el cristal de custodia situado en el pilar C logrando así un efecto de tipo techo flotante. Todo ello para llegar a una zaga con una gran presencia cuyo principal protagonista es la tira de LED que conecta los pilotos y que se mantienen consonancia con lo visto en los NX y RZ. Por último, el logo de Lexus desaparece en esta zona dejando paso al nombre.
Interior: Sin siete plazas pero con gran espacio
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De puertas para dentro, el RX mantiene el mismo patrón estético estrenado en el NX en el que la gran pantalla central de 14 pulgadas se convierte en el foco principal de nuestra vista. Ofrece un manejo similar al de un Smartphone y cuenta con un sinfín de menús y funciones aunque el diseño de alguno de ellos sea mejorable. Su generosa diagonal no impide que se sigan empleando algunos botones físicos.
Todo está centrado en el concepto Tazuna en el que el conductor toma las riendas de su montura y mira siempre hacia delante. De ahí que el Head-up display cobre mayor importancia que incluso el cuadro de instrumentos pues es a través de él y mediante los botones táctiles del volante los que nos permiten navegar entre menús. Para no entrar en distracciones, el sistema multimedia cuenta con un avanzado asistente vocal.
No hay dudas, claro está, en calidad percibida pues el RX mantiene los altos estándares que siempre le han caracterizado sumando, eso sí, materiales de corte más sostenible como pueda ser la madera de bambú, el Kenal o el cuero vegano. Adicionalmente cuenta con un sistema de iluminación ambiente con 64 tonos, el archiconocido sistema de sonido Mark Levinson con 21 altavoces o la apertura de las puertas eléctrica mediante el comando e-Latch.
En lo relativo a la habitabilidad, la familia RX pierde la variante de siete plazas (RX L) justificada en nuestro país por la escasa demanda comercial, inferior al 10%. En su defecto, y gracia al incremento en su batalla, la zona trasera es especialmente grande. Un servidor con el 1,79 metros de estatura tenía un amplísimo espacio para las rodillas mientras que para la cabeza aún sobraban unos cuantos centímetros. De hecho, por lo comprobado puede ser especialmente apto para personas incluso de más de 1,90 metros. Los respaldos exteriores pueden además reclinarse eléctricamente y por anchura tres adultos podrán viajar fácilmente con la excepción de que el central tendrá un respaldo demasiado rígido a causa del reposabrazos oculto. Los elementos de confort están asegurados gracias al sistema de climatización triple, las cortinillas manuales o a los asientos calefactables exteriores.
Respecto al maletero, una de las principales ventajas es que todas las versiones cubican la misma cifra: 612 litros que supone un crecimiento de 70 litros frente a su predecesor. Tiene un hueco regular y en el caso del phev esconde un pequeño compartimento para guardar los cables. Al abatir los respaldos traseros se obtiene un volumen máximo de 1.678 litros.
Motor: Tres a elegir
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Pero la gran novedad llega en forma del primer motor turbo de la historia híbrida de Lexus. Bautizado como RX500h equipa un 2.4 Turbo de cuatro cilindros combinado con dos motores eléctricos para dar un total de 371 CV convirtiéndose así en el primer híbrido prestacional de la marca. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y está combinado con todos los sistemas dinámicos del modelo (explicados en el apartado de ‘Comportamiento’). Adicionalmente, esta versión de gran rendimiento suma la denominada batería bipolar que si bien emplea el níquel-hidruro metálico como elemento presenta un 40% menos de espacio y un 70% más de potencia que las actuales.
Comportamiento: Perfecto rodador
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Más allá de las novedades relativas a la mecánica, donde más se percibe el cambio sufrido por el RX es en marcha. Como es habitual en todos los Lexus, el SUV Premium destaca por tener una calidad de rodadura excepcional, con un aislamiento interno superlativo y un confort de marcha mucho mayor. Esto lo consigue gracias al esquema de suspensiones exclusivo de tipo multibrazo que monta en el eje trasero en comparación con el NX, con quien comparte la plataforma GA-K. Además, para los acabados Luxury y F Sport se mejora con unos amortiguadores adaptativos variables, que incrementan sobremanera el confort.
Igualmente se ha aumentado la rigidez y se ha rebajado el peso lo que le aporta una mayor agilidad en marcha así como una pisada más aplomada. Si nos ceñimos al 500h, suma además los sistemas Direct4 que reduce el balanceo e incrementa la ya comentada estabilidad así como el eje trasero direccional capaz de girar hasta en 4º las ruedas traseras ya sea en sentido contrario (hasta 60 km/h) o en el mismo (a partir de 100 km/h).
Nosotros hemos podido conducir las tres versiones durante un breve espacio de tiempo y kilómetros y aunque nos esperamos a sacar unas conclusiones más fiables para cuando lo tengamos de prueba, nos ha sorprendido por un lado lo bien que se mueve y, por otro, que la dirección tanto del 450h+ como del 350h resultó ser más comunicativa que la del 500h, incluso en el modo Sport. Del mismo modo, el híbrido Turbo pese a empujar con más solvencia se notó ligeramente remolón en las arrancadas más severas, algo que nos chocó bastante dado su rendimiento. La conclusión es que de los tres, el más razonable nos pareció, sin duda, el 450h+ por el perfecto compromiso entre dinamismo, eficiencia y calidad de rodadura con, además, la comprobación de que resulta sencillo llegar a cubrir 60 km en modo cero emisiones con una carga.
Equipamiento: Buque insignia
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Ya te lo hemos ido comentando durante la prueba pero este RX está dotado de serie con un amplísimo elenco de elementos. La gama se estructura en cuatro niveles, Business, Executive, Luxury y F Sport disponible en exclusiva para el 500h. Dejando a un lado el Business con un enfoque más para flotas, desde el Executive ya dispones, entre lo más destacado, de llantas de 21 pulgadas, techo panorámico, monitor de visión panorámica, faros MultiLED, tapicería de cuero, climatizador, asientos eléctricos y calefactables (los cuatro), portón trasero eléctrico, pantalla de 14 pulgadas, Head-up Display, sistema de purificación de aire o el Lexus Safety System+ 3.0…
