Las primeras presentaciones se han formalizado. Por fin hemos conocido al nuevo Lexus RZ 450e, el segundo eléctrico de la marca y el primero de una nueva era. Aquí tienes sus detalles.
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La historia de Lexus está fuertemente ligada con la electrificación. La firma Premium nipona fue la primera en ofrecer la tecnología híbrida en su gama para, posteriormente, dar el paso a vender únicamente modelos con este sistema de propulsión. Y como el movimiento se demuestra andando, el siguiente paso lógico era el de pasarse a un sistema de electrificación más severo, el mismo que llegó en 2020 con el lanzamiento del UX 300e, la versión 100% cero emisiones del crossover japonés que se convertía además en el primer eléctrico de la historia de la firma. Tras él acaba de aterrizar en nuestro mercado el nuevo NX que propone igualmente un sistema híbrido enchufable mientras que a final de año llegará el modelo que abre un nuevo capítulo en su historia eléctrica: el RZ 450e, que nosotros ya hemos conocido en persona.
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Hablamos de un SUV medio que se sostiene sobre la nueva plataforma modular e-TGNA destinada exclusivamente a vehículos eléctricos, la misma que da vida al bZ4X de Toyota y al Subaru Solterra con quienes comparte infinidad de elementos pese a que este Lexus se vanagloria, lógicamente de ofrecer un ambiente mucho más Premium y cuidado con detalles de equipamiento únicos. Sea como fuere, este RZ 450e mide 4,80 metros de largo por 1,89 metros de ancho y 1,63 metros de alto a los que suma una distancia entre ejes de nada menos que 2,85 metros.
Un SUV y coupé
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Cotas que aglutina bajo un diseño propio de Lexus, con muchas aristas y con una figura coupé que, dicho sea de paso, llama mucho la atención en vivo. A destacar la forma de la calandra en punta de flecha que ahora pasa a ser carenada y que da la sensación de ser una única pieza con el capó, rebajado por cierto, cuando éste está pintado en negro. Los faros ofrecen una estética rasgada con la ya característica luz diurna en forma de flecha.
A la zaga se accede mediante una pronunciada caída del techo, la misma que le dota de ese aspecto deportivo tan destacado. Al ser un SUV, cuenta con las típicas protecciones en la parte inferior que están lacadas en un negro brillante para dar más sensación de elegancia. Por su parte, la parte trasera es quizá la más representativa gracias a la tira de LED que conecta los pilotos de los extremos y que hereda de la ya vista en el NX. En la parte superior se coloca un alerón que además de enfatizar su deportividad sirve para mejorar el flujo aerodinámico (Lexus no nos ha facilitado el Cx).
Más que un volante revolucionario
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En el interior el elemento que primero salta a la vista es el volante. Nombrado como Steering Yoke estará disponible como opción y su principal peculiaridad es que toma rasgos propios de los aviones. Según la marca, está realizado para brindarle al conductor el mejor rendimiento posible al tiempo que despeja la zona delantera aumentando la concentración. La adopción de este volante estará además ligada a una revolución dinámica pues a diferencia de los RZ 450e que equipan el tradicional aro, los que monten el Steering Yoke se asociarán además con el sistema de dirección steer-by-wire.
Amplitud y confort
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Volviendo al habitáculo, más allá de ese volante, este RZ 450e propone como decíamos un interior mucho más cuidado que el de los dos modelos con los que comparte plataforma. Según la marca, representa una evolución del concepto Tazuna optimizando la posición tanto del cuadro de instrumentos digital (colocado en una posición elevada) como del monitor central de 14 pulgadas que comparte con el NX. Pantalla que incluye la última actualización del sistema multimedia en el que además de tener actualizaciones OTA contamos con un asistente de voz avanzado que responde al comando de “Hey Lexus”.
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A destacar igualmente el nuevo sistema de iluminación ambiente que se extiende incluso por los paneles de las puertas así como el techo solar partido electrocromátrico que cambia entre opaco y claro en cuestión de milésimas de segundo para proporcionar el mayor confort de a bordo. En este sentido, el espacio juega una gran baza pues los 2,85 metros de batalla ya comentados se traducen en un hueco para los ocupantes traseros de lo más holgado. Solo una apreciación: dado que las baterías están situadas en el fondo del vehículo, el suelo está ligeramente elevado lo que implica que la posición de las piernas sea algo alta. Por anchura, tres ocupantes viajarán sin ningún problema.
Gran rendimiento
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Entrando de lleno en el apartado mecánico, Lexus todavía está pendiente de homologar la autonomía final del RZ 450e aunque ya anuncia que rondará los 400 kilómetros a razón de un consumo medio que se situará por debajo de los 18 kWh/100 km, es decir, que en comparación con sus principales competidores será un 20% más eficiente. Al igual que ocurre con la dirección, nos esperamos a poder probarlo para dar una juicio más veraz. Para ayudar a los conductores a maximizar el potencial de autonomía de su vehículo, entre los modos de conducción a seleccionar en el RZ se incluye un modo Range (maximiza la autonomía).
Sea como fuere, la batería tiene una capacidad de 71,4 kWh y cuenta con la garantía de Lexus de mantener el 90% de la capacidad una vez transcurran 10 años de su uso. Para confirmarlo, la garantía del fabricante en este sentido la cubre durante dicho periodo o incluso durante un millón de kilómetros. Puede cargarse en tomas de corriente continua de 150 kW necesitando tan solo 30 minutos para obtener el 80% mientras que en corriente alterna admite cargas hasta de 11 kW, aumentando el tiempo a las 6 horas y media para obtener el 100%.
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La energía almacenada se traslada directamente a los dos motores eléctricos que equipa. Situado cada uno en un eje, de ahí la tracción total DIRECT, el delantero rinde una potencia de 150 kW mientras que el trasero hace lo propio generando 80 kW. En total, 230 kW que vendrían a ser unos 313 CV de potencia que acompaña de un par máximo instantáneo de 435 Nm. No hay datos relativos a las prestaciones pero según anuncia Lexus ofrecerá un gran rendimiento gracias, entre otros, a la plataforma.
La guinda, la comentada tracción total DIRECT4. Un sistema exclusivo de Lexus e inteligente que equilibra constantemente la tracción de las cuatro ruedas, distribuyendo de forma automática y perfectamente la fuerza de tracción. Para ello, utiliza de sensores electrónicos para recoger y evaluar una serie de variables, tales como la velocidad del vehículo, el ángulo de la dirección o las fuerzas centrífugas, y reaccionar ante las mismas. El resultado, el reparto de par delantero/trasero se puede ajustar de cero a 100 o de 100 a cero en apenas unos milisegundos, más rápido que con cualquier sistema mecánico. De esta forma, la tracción delantera, trasera o integral se adapta en todo momento a las necesidades de conducción.
