Qué me gustó y qué le reclamo a la renovación del hatch compacto, que probé en su versión “full” con caja MT, de $1.062.800. Además, prestaciones y consumos.
Por Martín Egozcue
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Fotos: Martín Lübel
@mlubelphoto
* ACLARACIÓN: artículo publicado originalmente en enero 2020 y actualizado con precios vigentes a mayo 2020.
> QUÉ PROBÉ <
El Nuevo Sandero es un restyling de la segunda generación del hatchback compacto (segmento B) de Renault, que evoluciona en diseño, mecánica y equipamiento sobre el modelo lanzado en la Argentina en mayo de 2015 (ver aquí).
> QUÉ ME GUSTÓ <
+ Rediseño exterior (para mí, la principal evolución se aprecia en la parte trasera)
+ Ahora con 4 airbags en toda la gama (antes sólo ofrecía el doble frontal)
+ Motor 1.6 con tecnología SCe y distribución por cadena (menor mantenimiento)
+ Consumos contenidos en ciudad y ruta (por debajo de 10 litros/100 km promedio)
+ Distancia de frenado (mejor de lo esperado, con menos de 38 metros de “100 a 0”)
+ Dirección electro-hidráulica (ya la tenía), que la hace más liviana a baja velocidad
+ Confort de marcha urbano (el perfil “65” de los neumáticos contribuye también)
+ Ahora con Android Auto y Apple CarPlay para espejar aplicaciones del celular
+ Habitabilidad trasera, en espacio para las piernas y altura para la cabeza
+ Auxilio homogéneo (neumático idéntico a los montados, en llanta de chapa)
+ Amortiguador para sostener el capot (lo tenía desde antes, pero vale destacarlo porque es atípico en su segmento e incluso, en vehículos de precio muy superior)
> QUÉ LE RECLAMO <
– Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), su gran punto crítico en equipamiento (si bien lo sumó en la versión AT, sigue pendiente en las variantes con caja MT)
– Más estrellas en seguridad de Latin NCAP (sólo 3 sobre 5 para pasajeros adultos, obtenidas luego de una mejora aplicada tras recibir sólo 1 estrella inicial; ver aquí)
– Mayor nivel de insonorización (a más de 120 km/h ya se percibe mejorable)
– Un poco más de esmero en algunos materiales del interior (ej: contrapuertas)
– Faro antiniebla trasero (una deuda que mantiene pendiente)
– Regulación del volante en profundidad (sólo tiene en altura)
> PRESTACIONES <
Velocidad máxima: 173 km/h (en 5ª a 5.000 rpm)
Aceleración 0-100 km/h: 10,3 segundos
Frenada 100-0 km/h: 37,5 metros
Elasticidad 80-120 km/h en 4ª: 11,7 segundos
Elasticidad 80-120 km/h en 5ª: 21,8 segundos
(*) Velocidad, aceleración y elasticidad medidas con instrumental GtechPro
(*) Distancia de frenado medida a 100 km/h reales, en pista de pruebas
(*) Mediciones sólo con conductor abordo y tanque lleno de combustible
Urbano: 9,8 litros/100 km
Velocidad promedio: 22 km/h
Autonomía: 510 km
A 100 km/h: 6,0 litros/100 km
Régimen: 5ª a 2.900 rpm
Autonomía: 833 km
A 130 km/h: 9,4 litros/100 km
Régimen: 5ª a 3.750 rpm
Autonomía: 531 km
Capacidad del tanque: 50 litros
Combustible indicado: 95 RON como mínimo (Grado 2)
(*) Consumos a velocidades reales con instrumental GtechPro
(*) Mediciones de consumo con aire acondicionado encendido
> FECHA DE LANZAMIENTO <
Noviembre 2019
> ORIGEN <
Argentina (versiones manuales; en cambio, la variante AT es brasileña)
> MECÁNICA <
Nuevo motor naftero HR16 de 1.6 litros, 4 cilindros y 16 válvulas, con tecnología SCe y distribución por cadena, que entrega 115 CV a 5.500 rpm y 157 Nm a 4.000 rpm. Transmisión manual de cinco velocidades. Tracción delantera. Dirección electro-hidráulica. Frenos delanteros a disco y traseros a tambor. Suspensión trasera de eje rígido.
Largo: 4,07 metros
Ancho: 1,72 metros (sin espejos)
Alto: 1,53 metros
Entre ejes: 2,59 metros
Baúl: 320 litros
Peso: 1.085 kg
Despeje mínimo: 16,7 centímetros
> RODADO Y AUXILIO <
Neumáticos: Pirelli Cinturato P1 185/65 R15
Auxilio: Pirelli Cinturato P1 185/65 R15 (homogéneo), en llanta de chapa
> VERSIONES Y PRECIOS <
Life 1.6 115 CV MT5: $922.900
Zen 1.6 115 CV MT5: $993.000
Intens 1.6 115 CV MT5: $1.062.800 (*)
Intens 1.6 115 CV CVT: $1.132.100
(*) Versión evaluada; precios vigentes a mayo 2020
> GARANTÍA <
3 años o 100.000 kilómetros
> POSIBLES RIVALES <
Chevrolet Onix
Citroën C3
Fiat Argo
Ford Ka
Honda Fit
Nissan March / Note
Peugeot 208
Toyota Etios / Yaris
Volkswagen Gol / Polo
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👆 Sensaciones encontradas con el Nuevo Sandero… 😍 Me gustó el rediseño, en especial de atrás; y la combinación del motor 1.6 SCe de 115 CV con la caja MT5 (mucho mejor que la propuesta CVT del Logan «aventurero» que probé antes). Registré buenos consumos y prestaciones razonables. Y hay varias mejoras de equipamiento. 😭 Pero el Sandero (ídem Logan y Stepway) sigue debiendo el ESP de serie y no anduvo bien en los crash test de @latinncap. Justo cuando rivales directos del segmento ofrecen, por valores similares, seis airbags, ESP y cinco estrellas en seguridad desde las versiones base. ✅ A modo de resumen, es mi conclusión de la prueba del renovado Sandero, que con más detalles y muchas 📸 ya podés leer en la home de CarsMagazine.com.ar. 🤔 ¿Preguntas o comentarios? Como siempre, te leo acá… 👇 #Sandero #Renault #RenaultSandero #TestDrive #Prueba #Opinión #CarsMagazine #MartínEgozcue cc @renaultarg @juliansc_55 @natacha.schvartz @hernanbardiUna publicación compartida por Martín Egozcue – CarsMagazine (@carsmagazinearg) el 19 de Ene de 2020 a las 6:05 PST
> GALERÍA DE FOTOS <
Le falta sumar ESP en las versiones manuales. Es la principal crítica que le realizo.
Una pena: incluso sin ESP, es más estable que el Logan “aventurero” (ver aquí).
Frente renovado y llantas de 15 pulgadas, de atractivo diseño, en versión Intens MT.
El mayor impacto del rediseño se aprecia atrás, con ópticas que invaden el portón.
El Sandero MT se produce en la Argentina. En cambio, el CVT llega desde Brasil.
El despeje es convencional (16,7 cm) en versiones manuales (no así en las CVT).
Muy ágil, con sólo 10,3 segundos para el “0 a 100”, según medición con GtechPro.
Como el Logan, muy buena frenada en el “100 a 0”, bien por debajo de 40 metros.
Motor 1.6 SCe de 115 CV, con distribución por cadena, de consumos moderados.
Merecería un poco más de esmero en los materiales y las terminaciones del interior.
Instrumental convencional, sin grandes cambios. Le faltaría un velocímetro digital.
Caja de cinco marchas, de buen escalonamiento. Es ágil “de abajo” en la ciudad.
Controles de velocidad crucero. Los del audio están detrás, en el obsoleto comando.
Pantalla Media Evolution, 100% táctil y de 7”, lo último en conectividad de Renault.
Ahora tiene Android Auto y Apple CarPlay, para espejar las aplicaciones del celular.
Cable mediante, se puede replicar Google Maps en la pantalla multimedia.
Y también, la música de Spotify. En CarsMagazine.com.ar somos fans de AC/DC.
La versión Intens equipa cámara de retroceso, sin dejar de lado el sensor sonoro.
Climatizador automático, también propio de las versiones Intens, las tope de gama.
El volante se regula en altura, pero no en profundidad. Tapizados de tela y PVC.
Muy buena habitabilidad trasera, una característica ya reconocida del Sandero.
Sobra espacio para las piernas y en altura para la cabeza. Se viaja bien cómodo.
Baúl de 320 litros, un volumen en el promedio de lo que ofrecen sus competidores.
En las versiones manuales, el auxilio es de la misma media que el rodado montado.
Más lindo, con nuevo motor y más equipado. Pero aún sin ESP. Y estamos en 2020…
