Ahora con mayor electrificación
Tras la renovación el pasado año del SUV GLC, uno de los modelos más populares del constructor germano, ahora le llega el turno al Mercedes-Benz GLC Coupé, la versión crossover de 5 puertas más estilizada y dinámica al que se le dota de una gama más amplia de motores electrificados.
Lanzado en 2016 y actualizado en 2019, ahora llega su segunda generación a la venta desde este próximo verano, repitiendo plataforma pero ampliando su gama de motores (ahora con hibridaciones ligeras “mild hybrid”) y mejora su equipamiento de seguridad y confort. Sus medidas apenas cambian respecto al modelo saliente, manteniendo los 2,89 m de batalla del nuevo GLC, aunque alargando ligeramente su longitud hasta los 4,76 m (3 cm más) y manteniendo su anchura (1,89 m) y su altura (1,65 m). El tren de rodaje de diseño dinámico del nuevo GLC Coupé se basa en una nueva suspensión delantera de cuatro brazos y un eje trasero multibrazo, suspendido de un portaeje.
Con diseño más afilado
Por fuera, comparte estampa frontal y lateral con el nuevo GLC, pero a partir del pilar central aumenta la caída del techo hasta formar una zaga muy distinta, con una luneta trasera más grande e inclinada y un pequeño deflector integrado en la tapa del maletero. Los grupos ópticos traseros (de diodos) también cambian de diseño respecto a los del GLC normal, trayendo todos de serie faros de diodos (LED Digital Light) y estribos laterales, y con el paquete AMG Line además parachoques deportivos, parrilla frontal tipo Panamericana, llantas de aleación de 19” ó 20” y pasos de rueda en color carrocería.
Otros rasgos deportivos son las vías anchas y las llantas enrasadas en acabado bicolor de alto brillo, trayendo de serie el AMG Line el cuadro forrado en piel con líneas de cintura en efecto napa. Además los híbridos PHEV montan neumáticos mixtos de diferente anchura en cada eje. De serie viene en nivel Avantgarde, con llantas de aleación de 18” y paquete cromado.
Presenta una elegante silueta más perfilada con una mayor caída del techo, y un maletero que sigue siendo bastante grande con 545 litros con 5 plazas (ampliable a 1.490 litros con sólo dos), al menos en las versiones normales microhíbridas a 48V, ya que en las híbridas enchufables desciende significativamente hasta los 390 y 1.335 litros respectivamente (bastante menos de los 600 y 470 litros de los GLC berlina “mild hybrid y PHEV con 5 plazas). Con todo gana 45 litros frente al actual GLC Coupé, con un diseño más afilado que mejora su aerodinámica (Cx de 0,27 frente a 0,30 del modelo anterior). Además, el portón trasero “Easy pack” es de serie, con apertura y cierre automático pulsando un botón en el mando de la llave, o en la puerta del conductor o en la del mismo portón.
Sofisticado interior
En el interior vemos más similitudes con su hermano el GLC berlina, con el mismo salpicadero y el mismo cuadro digital de 12,3”, “head-up display” y una pantalla táctil multimedia central vertical de 11,9”, pudiendo montar en opción un equipo de sonido envolvente Burmester de 710W y 15 altavoces. Y entre la decoración del salpicadero, detalles con insertos de madera de poro abierto (en marrón, antracita y negro) y otros en aluminio.
La pantalla multimedia, casi cuadrada, se orienta un poco hacia el conductor y actúa con el sistema MBUX ahora mejorado en algunas funciones, como el reconocimiento de voz (con función de guía turística). El navegador dispone en opción de la función de realidad aumentada (una cámara filma el entorno del vehículo y las imágenes en movimiento se ofrecen en la pantalla central, con superposición de objetos virtuales, información y marcadores como señales de tráfico, indicaciones de dirección, recomendaciones de cambio de carril y direcciones, etc). Además cuenta también en opción con la función de “capó transparente” (muy útil en conducción “off road” para saber lo que hay debajo del frontal del coche).
Propulsores electrificados
En el apartado motriz, las versiones de combustión (gasolina y diésel) vienen ahora con una hibridación ligera a 48 voltios: son los GLC 200 y 300 en gasolina, y los GLC 220d y 300d en diésel, los cuatro con tracción total 4Matic y los primeros con el 4 cilindros turbo de inyección directa y 1.999 cc, y los segundos con el 4 cilindros turbodiesel también de inyección directa y 1.993 cc. El GLC Coupé 200 da 204 CV a 6.100 rpm y el GLC Coupé 300 sube a 258 CV a 5.800 rpm, mientras que el 220d da 197 CV a 3.600 rpm y el 300d llega a los 269 CV a 4.200 rpm.
Híbridos enchufables de alta autonomía eléctrica
Luego están los nuevos GLC Coupé híbridos enchufables (PHEV), con dos variantes de gasolina y una diésel sobre los mismos motores ya citados, pero complementadas por un motor eléctrico ya bastante más potente (100 kW, o sea 136 CV). Así las cosas, el GLC Coupé PHEV 300e sube su potencia a 313 CV y el 400e a 381 CV, mientras que el 300d llega a 335 CV, con un par total conjunto de 55, 65 y 75 mkg respectivamente (son 44 mkg más de par eléctrico en cada uno). La batería de tracción es la misma en los tres (de 31,2 kWh de capacidad) y su autonomía eléctrica es muy notable (de 119 a 131 km en los 300e y 400e, y de 113 a 130 km en el 300d) y casi igual en los tres (muy superior a los 45 de los actuales GLC PHEV), permitiéndoles ostentar la etiqueta medioambiental CERO, con unos consumos WLTP irrisorios (sobre medio litro de combustible cada 100 km).
Y en cuanto a prestaciones, el 0-100 km/h lo cubren en 6,7 y 5,6 segundos (los 300e y 400e, respectivamente) y en 6,4 el diésel 300d PHEV, con unas velocidades máximas de 220 y 239 km/h para los primeros y 219 km/h el diésel (y los tres capaces de hacer los 140 km/h de punta en modo sólo eléctrico). Y respecto a la recarga eléctrica, esta se puede efectuar de forma opcional en media hora desde un cargador opcional de corriente continua de hasta 60 kW (pero de serie la máxima potencia de carga es a través de un cargador trifásico de corriente alterna de 11 kW).
Equipamiento tecnológico al alza
Un aspecto a destacar es la mejora general del equipamiento de estos nuevos GLC Coupé, tanto desde el paquete opcional Energizing Plus, como desde el nivel normal Avantgarde. Equipos como el Energizing Coach (que propone un programa de “fitness” con información sobre las constantes vitales y el bienestar actual en su algoritmo inteligente si el conductor lleva una pulsera de actividad o dispositivo compatible), o el Air Balance (con un odorizador individual en el interior, al tiempo que filtra e ioniza el aire exterior e interior).
El navegador tiene un menú para planificar rutas cuando se tira de un remolque (tiene en cuenta los anchos y altos máximos permitidos). El asistente de remolque regula automáticamente el ángulo de dirección del vehículo tractor hasta los 5 km/h y con una pendiente ascendente de hasta el 15%. Además las versiones híbridas enchufables del GLC Coupé disponen de un modo de conducción todoterreno en modo solo eléctrico. Tenemos también un simulador de autonomía que tiene en cuenta la temperatura ambiente, el perfil de conducción y las necesidades de calefacción o refrigeración para determinar la autonomía real del vehículo, y el asistente de aparcamiento automático Parktronic integra la dirección opcional al eje trasero, calculando las trayectorias en consecuencia, e incluyendo el «capó transparente» y las funciones de la ayuda activa para aparcar con cámaras (delantera, trasera y laterales) que se combinan en una vista virtual a 360º.
Esta segunda generación coupé del GLC trae varias novedades de equipamiento, como la dirección de desmultiplicación variable (de serie para toda la gama), la suspensión neumática Airmatic con regulación de nivel en el eje trasero o la dirección en el eje trasero, ambas opcionales dentro del paquete Tech aunque de serie en los GLC Coupé híbridos enchufables, de forma que las ruedas traseras llegan a girar hasta 4,5º en sentido contrario a las delanteras hasta los 60 km/h, y en el mismo sentido a partir de esa velocidad). Por el contrario, los GLC Coupé con motores “mild hybrid” se conforman con la suspensión deportiva de muelles y el eje trasero no direccional.
Por su parte, el nivel Avantgarde ofrece grandes pantallas, integración de smartphones, carga inalámbrica de móviles y asientos calefactados para conductor y pasajeros. Los faros de diodos son de serie en todos, y en opción los Digital Light con distribución y control dinámico de la luz y con detección inteligente de peatones en zona de peligro (función “spotlight” que proyecta puntos de dirección para facilitar la percepción de su posición). Y otros avisos de seguridad, como los de alarma si se va a entrar a la contra en una autopista, o en una calle de sentido único, con un aviso inequívoco que también aparece si el sistema reconoce que va a saltarse un semáforo en rojo o un Stop…
Conducción «off-road» mejorada
Otra notable mejora de equipamiento afecta a la conducción todoterreno: además de la posibilidad de efectuarla en modo sólo eléctrico en los PHEV, todos disponen de un programa “off road” y la función DSR (Downhill Speed Regulation). El modo de pantalla “off road” utiliza las dos para presentar información, funciones y opciones de manejo. La del conductor muestra la inclinación longitudinal, pendiente y altitud, así como las coordenadas geográficas y una brújula (y la velocidad y régimen de giro del motor cuando se circula con el de combustión).
La pantalla central muestra otros datos adicionales (posición sobre el terreno, ángulo de las ruedas delanteras y si el vehículo cuenta con dirección auxiliar, el sentido de giro de las ruedas traseras). Y de remate, no olvidemos que estos nuevos GLC Coupé gozan del paquete de protección Pre Safe en caso de choque, con la función Impulse Side para crear una zona de deformación virtual alrededor del vehículo (en opción con el paquete de asistencia al conductor Plus). Como sólo hay una zona de deformación limitada en caso de colisión lateral, esta función empuja los asientos de los ocupantes delanteros hacia el centro del vehículo para alejarlos de la zona de impacto cuando detecta un choque lateral inminente.
En definitiva todo un compendio de tecnologías de vanguardia a disposición de su clientela potencial a partir del mes de julio, a un precio que, aunque algo superior al de su predecesor, tampoco lo superará mucho a fin de competir con sus rivales “premium” más directos (sobre los 60.000 euros las versiones más asequibles), habida cuenta de que el actual se mueve entre poco más de 58.000 y los 132.000 del más caro.
