La segunda generación del Mercedes-Benz GLC (clave X254) tiene una carrocería de 4,72 metros de longitud —6 centímetros más que la del modelo anterior—, un aspecto parecido, un equipamiento más avanzado y una gama de motores distinta en la que todos están electrificados en menor o mayor medida (pueden ser híbridos ligeros o híbridos enchufables).
Tras probarlo detenidamente, la sensación que me queda es que se trata de un SUV muy polivalente y que deja un buen sabor de boca en todos los aspectos. Tiene un habitáculo amplio, bien acabado y muy personalizable y un maletero grande (impresiones del interior), pero además es muy agradable de conducir porque transmite seguridad al volante, es relativamente cómodo y el aislamiento acústico es eficaz. Con el motor Diesel de 197 caballos, las prestaciones son buenas y el consumo moderado (damos más información en las impresiones de conducción).
Precios y gama
La versión más asequible es la GLC 200, que tiene un motor de gasolina de 204 caballos. Su precio de partida es de 58 228 euros, superior al de modelos de características similares como el BMW X3 xDrive20i de 184 CV o el Volvo XC60 B4 gasolina de 197 CV (ficha comparativa); tanto el Audi Q5 como el Mazda CX-60 también son competidores directos, pero no tienen motores de gasolina de potencia similar.
En la gama también hay otro motor de gasolina de 258 CV (GLC 300), dos Diesel de 197 y 269 CV (GLC 220 d y GLC 300 d) y dos variantes híbrida enchufables con 313 CV (GLC 300 e; con motor de gasolina) y 333 CV (GLC 300 de; con motor Diesel). En otros mercados hay una tercera variante híbrida enchufable aún más potente, la GLC 400 e de 381 CV, pero por el momento no se oferta en España.
En esta tabla están recogidas todas las versiones que están disponibles en la actualidad:
| Versión | Potencia (CV) | Tipo motor de combustión | Autonomía eléctrica WLTP (km) |
| Híbridos ligeros (etiqueta DGT: ECO) | |||
| GLC 200 4MATIC | 204 | Gasolina | – |
| GLC 300 4MATIC | 258 | Gasolina | – |
| GLC 220 d 4MATIC | 197 | Diesel | – |
| GLC 300 d 4MATIC | 269 | Diesel | – |
| Híbridos enchufables (etiqueta DGT: 0 emisiones) | |||
| GLC 300 e 4MATIC | 313 | Gasolina | 130 |
| GLC 300 de 4MATIC | 333 | Diesel | 128 |
Las versiones híbridas ligeras tienen una red eléctrica adicional que funciona a 48 voltios y una máquina eléctrica de 23 CV que tiene varias funciones: apoyar al motor de combustión en momentos puntuales (no mueve el coche por sí solo), recuperar energía para abastecer a la red eléctrica principal (la de 12 voltios) y motor de arranque (lo hace con una suavidad y una rapidez encomiables).
En los GLC híbridos enchufables hay un motor eléctrico de 136 CV y una batería de iones de litio con 31,2 kWh de capacidad bruta (la útil es de 23,4 kWh). La autonomía en modo eléctrico de las dos versiones disponibles actualmente es superior a los 120 km WLTP. Esta batería se puede cargar con corriente alterna y, en opción, con corriente continua. Sobre estos y otros detalles técnicos hablamos con más profundidad en el apartado de información técnica.
El GLC cuenta con varios modos de conducción para adaptar algunos parámetros del vehículo a los gustos puntuales del conductor, como la sensibilidad de respuesta del motor al acelerador, la asistencia de la dirección o el funcionamiento de la caja de cambios y el climatizador. En las versiones híbridas enchufables hay modos adicionales para gestionar el sistema propulsor. Por ejemplo, hay uno para forzar al GLC a circular solo con el motor eléctrico y otro, llamado Battery Hold, para preservar la carga de la batería con la expectativa de utilizarla más adelante en la ruta.
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo sin franquicia un Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC tiene un coste mínimo anual de 373 euros y lo ofrece la compañía Direct Seguros. Para su cálculo hemos utilizado el comparador de seguros de Arpem y hemos introducido los siguientes datos: hombre casado de 48 años que reside en Madrid, recorre unos 30 000 kilómetros al año, aparca en un garaje individual y no ha tenido siniestros en los últimos cinco años. Aquí se pueden introducir los datos y obtener un resultado personalizado para cada tomador.
La calidad de los materiales empleados en el habitáculo del GLC y el ajuste entre piezas me han parecido buenos, si bien hay que tener en cuenta que todas las unidades que he conducido hasta el momento tenían instaladas muchas opciones que dan lugar a tener dicha percepción: salpicadero y parte superior de las puertas tapizados en símil piel (imagen), molduras decorativas de madera de poro abierto o símil fibra de carbono y unos asientos deportivos tapizados en cuero (imagen). En general, me ha parecido que está a la altura en este sentido a modelos como el Audi Q5 o el BMW X3, aunque no tiene tanta atención por el detalle como un Lexus NX.
También hay aspectos que están menos cuidados, como algunos de los mandos que hay en las puertas delanteras (los que sirven para ajustar el asiento y varias de sus funciones; se hunden mucho al presionarlos), los parasoles (fabricados de un plástico basto y de tacto muy mejorable; imagen) o la abundante cantidad de plástico negro brillante que hay en lugares de uso frecuente como el volante, la consola central o la hilera de botones que hay bajo la pantalla del sistema multimedia (como hemos comentado en innumerables ocasiones, este material se ensucia muy rápido y se araña fácilmente).
Con el GLC pasa como con el Clase C: el salpicadero, con sus grandes pantallas y la casi total ausencia de botones, se lleva todas las miradas. Es un diseño muy llamativo, diría que incluso futurista, y que poco o nada tiene que ver con los que Mercedes-Benz utilizaba hasta hace unos pocos años (imagen del mismo).
Además, las posibilidades de personalización del habitáculo son amplísimas: hay varios tipos de asientos, tapicerías de distintos materiales y colores, un sistema de iluminación ambiental muy sofisticado y molduras decorativas de lo más variopinto (madera, plástico o aluminio, entre otros). Eso sí, casi todo está disponible acudiendo al listado de opciones y pagando por ello.
Las dos pantallas del salpicadero son de serie en todos los GLC y tienen una calidad excepcional. Tanto por la resolución de las imágenes que muestran como por la visibilidad o la libertad para configurar la información, resultan toda una referencia. La de la instrumentación es de 12,3 pulgadas y tiene tres «temas» para mostrar los datos: Clásico, Deportivo y Discreto (imagen). Además, si el coche tiene instalado el paquete «off-road», hay un menú adicional donde aparecen datos relevantes a la hora de circular fuera de la carretera (ángulos de inclinación de la carrocería, una brújula o la presión y temperatura de cada neumático; imagen).
La pantalla que hay en el centro del salpicadero es la que sirve para manejar el sistema multimedia MBUX (versión 7.0), tiene 11,9 pulgadas y está orientada en vertical (y ligeramente hacia el conductor; imagen). Responde de manera rápida y precisa a cada pulsación con los dedos, como una buena tablet, aunque aglutina tantas funciones que inicialmente puede llegar a abrumar. Resulta del todo conveniente dedicarle un tiempo a navegar por los menús con el coche parado para familiarizarse con el sistema operativo. Además, en la parte inferior de la misma hay una serie de accesos directos a las principales funciones del climatizador que permanecen siempre «fijos» y que no siempre se acierta a pulsar a la primera (algunos son demasiado pequeños y obligan a apartar la vista de la carretera durante unos instantes; imagen).
Bajo dicha pantalla hay una hilera de botones físicos que dan acceso a varias funciones: el menú de los modos de conducción, el sistema de cámaras perimetrales (si lo tiene instalado) y a algunas funciones del sistema de sonido (encendido y apagado o volumen). También hay un sistema de reconocimiento de huella dactilar que permite a los usuarios registrarse para tener acceso a su perfil personal, donde puede guardar los ajustes de los asientos, volante y espejos y acceder a información personal como la agenda o los últimos destinos del navegador.
Adicionalmente, para ayudar a controlar algunas funciones sin tener que acudir a las pantallas, Mercedes-Benz emplea un sistema de reconocimiento de comandos vocales que funciona especialmente bien. Permite llevar a cabo muchas acciones cotidianas (subir o bajar la temperatura, fijar un destino en el navegador o seleccionar una emisora de radio) con un lenguaje natural, sin frases perfectamente estructuradas.
En opción hay un sistema de información en el parabrisas (Head Up Display o HUD por sus siglas en inglés) que proyecta una imagen a color en una superficie equivalente a 25 pulgadas y que parece flotar tres metros por delante del conductor (imagen). Resulta muy útil de cara a consultar algunas indicaciones sin desviar la vista de la carretera, pero algunas de las vistas dan una cantidad de información enorme y pueden llegar a distraer (ejemplo).
Habitabilidad y maletero
Según nuestras mediciones, el habitáculo del GLC 2023 es más amplio que el del modelo al que reemplaza, aunque las diferencias son mínimas en todas las cotas (tabla comparativa de mediciones del interior). En las plazas traseras hay 72 centímetros de espacio para las piernas, 142 cm de anchura entre puertas y 98 cm de altura libre hasta el techo, unas cifras que, sin ser de récord, permiten que cuatro adultos de hasta 1,90 metros de altura (aproximadamente) se puedan acomodar sin demasiados problemas. Lo que no puede llevar el GLC, ni siquiera de manera opcional, son unas banquetas con ajuste longitudinal; los respaldos, en cambio, sí se pueden ajustar en inclinación (hasta 10 grados; imagen).
El maletero crece de tamaño de forma sustancial, pues ahora cuenta con 600 litros de capacidad, 50 más que antes (los GLC híbridos enchufables tienen 470 litros, 55 más que antes). Modelos como el Audi Q5, el BMW X3, el Lexus NX, el Mazda CX-60 o el Volvo XC60, tienen maleteros de menor tamaño (listado de todos ellos, ordenados por volumen del maletero).
Además de amplio, el maletero tiene unas formas muy homogéneas que permiten aprovechar bien el espacio disponible (imagen). Los accesorios son los habituales en este tipo de vehículos: ganchos en las paredes laterales, dos puntos de iluminación, anclajes en el piso (para fijar redes, por ejemplo) y unos tiradores para abatir los respaldos de los asientos posteriores (que lo hacen en proporciones 40:20:40). Bajo el piso de las versiones que no son híbridas enchufables hay un doble fondo muy amplio y compartimentado (imagen); en las que sí lo son, queda casi completamente inutilizado por la batería de alta tensión y otros componentes del sistema de impulsión. El portón tiene apertura y cierre automatizados en toda la gama (imagen).
Los dos GLC que he conducido hasta el momento tenía instalado el paquete deportivo AMG, que incluye varios elementos que influyen en mayor o menor medida en la conducción y la forma de rodar del vehículo: tren de rodaje deportivo (es una suspensión más firme que la de serie), dirección directa (es el nombre que Mercedes-Benz le da a la dirección con desmultiplicación variable) y un sistema de frenos mejorado (discos de más diámetro y perforados en el eje delantero). Además también tenían instaladas unas llantas opcionales de 20 pulgadas con unos neumáticos descomunales: 255/45 delante y 285/40 detrás; eso sí, con unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura (Continental EcoContact6 MO).
Al menos con esta configuración, el GLC es un coche que cumple bien como vehículo familiar en la mayoría de situaciones. Por norma general se siente cómodo y con una buena calidad de rodadura, aunque cuando la carretera está muy rota o hay desperfectos de cierta envergadura en la misma (desconchones o roderas provocadas por vehículos pesados), le falta un punto de suavidad para que el paso de los kilómetros sea más placentero. Con todo, creo que el equilibrio logrado es bastante bueno: ni es tan cómodo como un Jaguar F-PACE ni tan ágil y reactivo como un Porsche Macan o un Alfa Romeo Stelvio, pero en ambos aspectos se defiende bien.
No sé cuál será el resultado al montar la suspensión de serie (Mercedes-Benz la llama Agility Control), la opcional neumática AIRMATIC o unos neumáticos de tamaño más comedido, pero a buen seguro serán mejor opción si lo que se desea es un coche de planteamiento más confortable.
En nuestras pruebas habituales de esquiva y eslalon en circuito los resultados también fueron buenos. No los superó a una velocidad especialmente elevada (ni lo contrario), pero sus reacciones fueron seguras, sin sobresaltos, y me permitieron mantener la situación bajo control sin necesidad de emplearme a fondo. Un coche de reacciones neutras, a fin de cuentas; muy seguro en estas condiciones. En este vídeo de nuestro canal de YouTube damos más detalles sobre ello.
El aislamiento acústico me ha parecido muy bueno, aunque de nuevo las unidades probadas tenían instalada una opción que influye directamente en ello: unas ventanillas laterales delanteras insonorizantes (dos capas de vidrio separadas por una lámina de plástico). De todos los ruidos que llegan al habitáculo, el que lo hace con mayor claridad es el provocado por el motor, sobre todo cuando este gira a un régimen elevado. No llega a ser molesto en ningún momento, pero es claramente más perceptible que en otros modelos de la competencia como el Audi Q5 o el Volvo XC60.
Salvo por ese detalle (el volumen, aunque también su tono «agrícola» tan poco agradable), el motor Diesel de 197 CV de la versión 220 d me ha parecido que casa muy bien con un vehículo como el GLC. Tiene fuerza en todo el rango de revoluciones, funciona con suavidad y da una aceleración más que suficiente como para solventar con presteza prácticamente cualquier situación que se nos presente. Según nuestras mediciones, esta versión del GLC necesita 5,8 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, un dato que mejora a los obtenidos con dos de sus principales rivales en esa misma maniobra: el Audi Q5 40 TDI quattro de 204 CV (6,2 s) y el BMW X3 xDrive20d de 190 CV (6,6 s).
Tampoco es un motor que gaste demasiado combustible (es difícil superar los 8,0 l/100 km), pero en este aspecto no resulta tan brillante. En nuestro recorrido habitual, que tiene muchos cambios de nivel y en el que circulamos a una media de 120 km/h (damos todos los detalles del mismo aquí), necesitó 6,7 l/100 km, un dato bueno en términos generales pero superior al obtenido con el BMW X3 citado en el párrafo anterior (empleó medio litro menos en el mismo trayecto). El Audi Q5 40 TDI quattro, en cambio, gastó exactamente lo mismo.
Este motor, como todos los de la gama (salvos los híbridos enchufables), va asociado a un sistema de hibridación ligera a 48 V. Gracias a ello, al GLC le corresponde el distintivo medioambiental ECO de la DGT, pero además se beneficia de una serie de ventajas más o menos perceptibles que hacen la conducción más agradable. El motor eléctrico que va asociado al mismo, de 23 CV, apoya al de combustión en algunas situaciones, pero también hace las veces de motor de arranque (actúa de manera casi imperceptible) y abastece de energía a la red eléctrica principal de 12 V (de esta manera, si las circunstancias lo permiten; el motor de combustión se apaga y el coche avanza por inercia).
La caja de cambios automática de nueve relaciones cumple con su cometido de manera discreta, lo cual me parece algo muy positivo. No es la más rápida del mercado subiendo y bajando de marchas (a veces le «cuesta» elegir una ante una demanda de aceleración repentina), pero trabaja con mucha suavidad y permite maniobrar con precisión a baja velocidad. Si el conductor lo desea, puede cambiar de manera manual desde unas levas que hay tras el aro del volante.
El GLC no está diseñado para superar grandes obstáculos fuera del asfalto, pero tiene una serie de elementos (de serie u opcionales) que le permiten circular con ciertas garantías por caminos de dificultad media sin grandes contratiempos. El sistema de tracción total es el principal aliado para ello, pero además se puede pedir el paquete offroad, que incluye una suspensión específica y protectores en los bajos del vehículo. Adicionalmente, tanto en la instrumentación como en la pantalla del sistema multimedia hay un menú específico que muestra datos útiles en estas circunstancias: presión y temperatura de cada neumático, nivel de inclinación de la carrocería (en grados) o ángulo de giro del volante.
Todos los GLC tienen el mismo esquema de suspensión: doble horquilla delante y multibrazo detrás. Con la opción «Paquete técnico» los muelles pasan de ser metálicos a neumáticos (AIRMATIC) y los amortiguadores de ser de dureza fija a variable. Además, este paquete añade la dirección de las ruedas posteriores, es decir, que estas pueden torcer hasta 4,5 grados en las curvas (gracias a ello se consigue reducir el diámetro de giro de 11,8 a 10,9 metros).
La altura libre al suelo es de 179 mm con la suspensión estándar. Con la suspensión neumática es de 189 mm, pero al toque de un botón se puede incrementar 15 mm (hasta 204 mm). Si además se pide la opción «Paquete técnico Offroad» es posible subirla 45 mm adicionales y llegar hasta los 249 mm, siempre y cuando se circule por debajo de 20 km/h. Este último paquete incluye asimismo una protección de bajos.
Los GLC híbridos enchufables llevan de serie muelles neumáticos en el eje posterior para sistema de nivelación automática. Con el paquete AMG Line se incluye una suspensión deportiva, que no reduce la altura al suelo (se queda en 179 mm), pero que cuenta con unos muelles y amortiguadores con un ajuste más firme.
Gama de motores
Las versiones GLC 200, GLC 300, GLC 220 d y GLC 300 d incluyen un sistema de hibridación ligera con el que les corresponde el distintivo medioambiental ECO de la DGT. Su sistema eléctrico funciona a 48 voltios y cuentan con un motor eléctrico de 23 CV y 200 Nm que puede apoyar al motor de combustión en momentos puntuales. Esta máquina no tiene capacidad para mover el coche por sí mismo, pero sí permite que en determinados momentos en los que no se pisa el acelerador el vehículo se desplace con el motor de combustión apagado.
Las versiones híbridas enchufables (GLC 300 e y GLC 300 de) tienen un motor eléctrico de 136 CV y 440 Nm de par capaz de acelerar el coche hasta 140 km/h sin la intervención del motor de combustión, que es de gasolina en el 300 e y Diesel en el 300 de. La batería es idéntica en ambas versiones. Es una de iones de litio con una capacidad bruta de 31,2 kWh (la útil es de 23,4 kWh) que permite superar los 120 km de autonomía homologada WLTP en modo eléctrico (128 en la 300 de y 130 en la 300 e). Esta batería se puede cargar con corriente alterna a un máximo de 11 kW y, en opción, con corriente continua a un pico de 60 kW (a esa potencia la carga completa se realiza en 30 minutos). Llevan el distintivo medioambiental 0 emisiones de la DGT.
Todos los motores son de cuatro cilindros, tienen dos litros de cilindrada y van asociados a un cambio automático de convertidor de par y nueve relaciones (9G-TRONIC). El sistema de tracción total tiene un reparto de par (en condiciones óptimas) de 45/55 % delante/detrás, excepto en la versión 300 e 4MATIC, que es de 31/69 % (estos porcentajes van variando según las circunstancias de conducción).
De serie, todos los GLC tienen los siguientes elementos de equipamiento: sistema de aparcamiento asistido, sensores de proximidad delanteros y traseros, cámara trasera de ayuda al estacionamiento, faros de ledes (High Performance), levas de cambio tras el volante (imagen), selector de modos de conducción, tracción total, asientos delanteros de símil piel y tela con calefacción, sistema de luz ambiental para el habitáculo e iluminación del entorno de la carrocería (a baja velocidad), portón con apertura y cierre automatizados, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, llantas de 18 pulgadas o control de descenso de pendientes, entre otros elementos (fichas técnicas y de equipamiento de toda la gama).
Además, entre los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción que puede tener están los siguientes:
- Active Distance Assist DISTRONIC con Active Steering: un programador de velocidad activo que funciona en combinación con el sistema de mantenimiento de carril para ofrecer una función de guiado automático (funciona de 0 a 210 km/h). Es capaz de reaccionar ante vehículos parados en la carretera para evitarlos (siempre que no vayamos a más de 100 km/h; en el anterior GLC el límite era de 60 km/h).
- Intelligent parking system: un sistema de aparcamiento semi-automático cuyo funcionamiento ha sido mejorado con respecto al del modelo anterior. Ahora, según Mercedes-Benz, es más intuitivo gracias a la implementación de un sistema multimedia con pantalla más grande.
- Trailer Manoeuvring Assist: un sistema que, además de estabilizar el remolque cuando el coche está en marcha, puede realizar maniobras de aparcamiento de manera automática (de hasta 90 grados).
- DIGITAL Light: Son unos faros de ledes opcionales que se caracterizan por disponer, cada faro, de tres ledes de alta potencia que reflejan su luz a la calzada a través de 1,3 millones de pequeños espejos. Gracias a ello es posible controlar con gran precisión el patrón de luz y hasta proyectar imágenes sobre la calzada. De serie, los GLC llevan unos faros de ledes más simples denominados LED High Performance.
Para darle a la carrocería y el habitáculo un aspecto distinto, hay tres paquetes que incluyen elementos distintivos (y equipamiento adicional):
- Paquete Avantgarde: parrilla con el logotipo de Mercedes-Benz integrado, llantas de aleación de 18″ con cinco radios dobles, parachoques delantero y trasero exclusivos, marcos de las ventanillas de aluminio pulido, moldura negra entre los pilotos posteriores, barras longitudinales de techo en aluminio y molduras del pilar B en color negro de alto brillo.
- Paquete AMG exterior: parachoques delantero y trasero deportivos, parrilla exclusiva en color negro, llantas de 19″ con cinco radios dobles, molduras de los pasos de rueda pintados en color carrocería, tren de rodaje deportivo con dirección de desmultiplicación variable, embellecedores de las salidas de escape, sonido «sintentizado» para las versiones de gasolina (a través de los altavoces del equipo de sonido, simula el ruido de un motor más potente) y unos discos de freno delanteros perforados y de mayor diámetro.
- Paquete AMG interior: asientos delanteros deportivos con costuras en contraste (imagen), volante deportivo con radios horizontales dobles y plano por la parte inferior (imagen), pedales fabricados en acero inoxidable, parte superior del salpicadero tapizado en símil cuero Artico (imagen), alfombrillas AMG y techo tapizado en negro.
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 29-03-2022 | Mercedes-Benz publica información e imágenes del nuevo modelo GLC (2023). Reemplaza al Mercedes-Benz GLC (2019). |
| 01-06-2022 | Presentación oficial del vehículo definitivo, con datos e imágenes. |
| 26-07-2022 | Mercedes-Benz pone a la venta el GLC 2023 (todos los precios). |
| 11-10-2022 | Acudimos a la presentación nacional del modelo y publicamos nuestras primeras impresiones. |
| 27-02-2023 | Probamos la versión 220 d 4MATIC y ampliamos nuestras impresiones. |
