- Cerca de los mejores diésel
- Suavidad de marcha y bajo consumo
- Buen comportamiento pero poco maletero
Lexus ya vende su nuevo todocamino UX por un precio desde 33.900 hasta 53.500 euros según las versiones y lo posiciona en el mercado para competir con modelos similares de alta gama como los Audi Q3, BMW X1, Jaguar E-Pace, Mercedes GLA y Volvo XC40.
Su estética resulta más más elegante, mientras que su carrocería consigue optimizar la eficiencia aerodinámica (Cx=0,33) y su chasis obtiene un comportamiento más dinámico sobre la carretera.
Cerca de los mejores diésel
El Lexus UX 250h es un coche de bajas emisiones con etiqueta ECO. Pertenece a la familia de híbridos no enchufables a la red y genera su propia electricidad mediante un nuevo motor térmico que funciona por ciclo Atkinson (una tecnología de distribución que ahorra combustible) y una elevada relación de compresión (14:1). Se trata de un 2.0 cuatro cilindros atmosférico de gasolina (146 CV), que se apunta un récord al mejorar la eficiencia habitual de este tipo de motores: pasa del habitual 36% de aprovechamiento de combustible hasta el 41%, un rendimiento similar al obtenido por los mejores diésel.
Lexus ofrece también una versión 4×4 dotada de un sistema llamado e-Four 4WD y que consiste en otro pequeño motor eléctrico de 7 CV que transmite propulsión al eje trasero para asegurar la adherencia sobre firmes deslizantes y a velocidades de hasta 70 km/h. En este caso, el UX homologa un consumo medio de 5,8 L/100 km.
Suavidad de marcha y bajo consumo
El Lexus UX gusta por su silencio de marcha y por un funcionamiento suave y preciso del sistema híbrido, que aprovecha con eficacia el modo eléctrico por debajo de los 15 km/h. No se nota la transición en el funcionamiento entre ambos motores, que responden siempre con la energía necesaria en cualquier situación.
El consumo se mantiene discreto y siempre por debajo del obtenido con motores convencionales. El apoyo eléctrico descarga de trabajo la mayoría del tiempo al motor térmico y, en la primera toma de contacto por carreteras variadas con autopista y comarcales de montaña con algún tramo de conducción deportiva, la media se estabilizó en 6,4 litros.
Buen comportamiento pero poco maletero
En cuanto a su comportamiento y por comparación a su pariente CH-R del que deriva, el Lexus UX muestra un dinamismo superior, ofreciendo unas reacciones en carretera más precisas y consistentes. Y debido en gran parte a su bajo centro de gravedad, inferior al de la mayoría de los SUV de su tamaño, y al trabajo de la suspensión adaptativa AVS, que siempre mantiene nivelado el coche sobre la carretera.
En el interior destacan el acabado por su calidad y el equipamiento de última tecnología propio de la marca. Y también una correcta posición al volante, aunque las plazas traseras resultan justas para un coche de este tamaño y el maletero, que cubica 320 litros en la versión 4×2 y 280 en la 4×4, es pequeño para este segmento e incluso para el de las berlinas compactas.
Los acabados de la gama Lexus UX son cinco: ECO, Business, Executive, Luxury y, el más exclusivo y deportivo, F Sport.