Volkswagen por un lado pone a punto a su SUV pequeña y la hace competitiva en el segmento, mientras que FIAT llega finalmente de lleno al segmento.
FIAT Pulse vs Volkswagen T-Cross – Test técnico comparativo
Volkswagen por un lado pone a punto a su SUV pequeña y la hace competitiva en el segmento, mientras que FIAT llega finalmente de lleno al segmento.
La Pulse representa a FIAT en el competido segmento de SUVs pequeñas y la T-Cross tiene un facelift que le viene de maravilla.
Recientemente llegaron a México dos nuevas propuestas en el segmento de SUVs subcompactas. La FIAT Pulse y la Volkswagen T-Cross. Una de las dos no es totalmente nueva, pero se siente como si lo fuera y la segunda sí lo es y se coloca finalmente un competidor directo por tamaño, configuración y precio en esta categoría tan popular.
La Volkswagen T-Cross mantiene el chasis y las cotas de la anterior, pero recibe una puesta a punto más fina y el motor turbo con el que debió haber llegado desde el inicio. Antes, la T-Cross venía desde Brasil, lugar desde donde ahora nos llega la FIAT Pulse, mientras que la alemana ha cambiado su origen y llega desde India.
Este cambio se nota en el interior, pues la cabina de la Volkswagen, aunque con un diseño reconocible, recibe mejores materiales que antes por brillo y granulado, con un vistoso panel laqueado y especialmente da un paso enorme en cuanto a ensambles, con uniones mucho mejor cuidadas.
Es fácil acostumbrarse a cualquiera de las dos, pues la posición de manejo se encuentra sin esfuerzo y es como la buscan los compradores de este segmento, alta, con buena visibilidad al exterior y un amplio rango en los reglajes, aunque extraña que en la FIAT se tenga volante telescópico solo hasta la versión Impetus que evaluamos, pues en el resto de la gama está limitada al ajuste de altura.
También es sencillo entenderlas, pasando a sus sistemas de información y entretenimiento, pues ambas echan mano de interfaces modernas, muy intuitivas y con buenos gráficos, nitidez y una respuesta al tacto ejemplar dentro del segmento y rango de precios. Ambas tienen unidades de 10 pulgadas en el centro, con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y un cuadro de instrumentos digital de ocho pulgadas en la alemana y de siete en la italiana, aunque esta última tiene también relojes análogos que en general son más efectivos por la forma en que despliega la información, pues no se limitan solamente la unidad digital.
El contenido en materia de seguridad tiene sus altibajos, porque tanto una como otra tienen control de estabilidad, pero la Pulse se queda con bolsas de aire laterales lumbares y frontales para un total de cuatro, mientras que la T-Cross sí está completa en este apartado, con las seis que debería haber tenido la FIAT, sumando las dos de tipo cortina. Eso sí, las dos tienen asistencias a la conducción y en este apartado la Pulse contraataca y es la más completa, pues sobre de la alerta de colisión frontal con freno autónomo de emergencia que está presente en la T-Cross, suma asistencia de abandono de carril con corrección en la dirección y regulación automática de luces altas, ambas características más ad hoc a autos de segmentos superiores.
¿Cómo se manejan?
Dinámicamente, basta con manejar a la Volkswagen unos metros para notar que la puesta a punto es mucho más fina que en la anterior, con una dirección más justa y rápida y un chasis de apoyos más precisos, por una suspensión que es más blanda y que opera ligeramente con más silencio en la FIAT, aunque la Volkswagen es más ágil tanto por la puesta a punto de suspensión como por el tacto de la dirección, con un nivel de retroalimentación similar pero que en términos absolutos es más rápida en la alemana.
Los conjuntos motor-caja no podrían ser más diferentes; FIAT optó por el Firefly de 1.3 litros en la Pulse en lugar del 1.0 turbo que se ofrece en Brasil, y asociado a una caja automática de variador continuo de buenas simulaciones entre cambios, mientras que la Volkswagen se pasa del anterior 1.6 MSI al más moderno 1.0 TSI con algunos caballos de más que la FIAT, pero especialmente con mucho más torque desde bajos rangos de giro, que se notan de inmediato al acelerar y especialmente en recuperaciones, además de que el motor turbo está asociado a un convertidor de par tradicional de seis relaciones.
Así, la T-Cross acelera a 100 km/h en 14.2 segundos, una ventaja importante frente a los 18.4 de la Pulse. Lógicamente las aceleraciones no son el fuerte de esta última, pero para poner en perspectiva, tiene mérito que aun con un motor de 1.3 litros de desplazamiento haya sido más rápida que la anterior T-Cross con un bloque de 1.6 litros, que hacía este mismo ejercicio en 19.8 segundos. La recuperación de 80 a 120 km/h llega en 13.9 segundos en la italiana por unos mucho más convincentes 9.3 en la alemana, que a pesar de su pequeño motor está más que capacitada para moverse por carreteras y autopistas a velocidades altas.
La FIAT contraataca con mejores consumos, aunque tampoco nos parece que sean suficientes como para justificar la diferencia en aceleraciones, pues en ciclo mixto apenas mejora los 14.2 km/l de la Volkswagen y queda en 14.6, aprovechando a su favor el uso de una CVT calibrada para exprimir el máximo a cada gota de combustible. La Pulse tiene como única prioridad reducir el gasto de gasolina, mientras que el de la T-Cross es polifacético porque puede entregar bajos consumos y también dominar trayectos en autopistas o carreteras con esa amplia curva de par, tarea que a la Pulse se le complica.
En las frenadas vuelve a quedar a la cabeza la alemana, aunque no por mucho. Se detiene desde 100 km/h en 38.7 metros por 40.2 de la italiana, que tiene mejores llantas en forma de unas Cinturato P7 frente a las Goodyear Assurance de la T-Cross, ambas con 205 mm de ancho y rines de 17 pulgadas, pero con un perfil ligeramente más bajo en la Pulse, de 50 contra 55 en la T-Cross.
| FIAT Pulse Impetus | Volkswagen T-Cross Highline | |
| Motor: | 4 cilindros, 1.3 litros ; 97 hp y 94 lb-pie | 3 cilindros, 1.0 turbo; 114 hp y 131 lb-pie |
| Caja: | Automática; CVT | Automática; 6 velocidades |
| Frenos: | Disco ventilado / Tambor | Disco ventilado / Tambor |
| Neumáticos: | 205/50 R17 | 205/55 R17 |
| Consumo mixto en pruebas: | 14.6 | 14.2 |
| Cajuela | 370 l | 385 l |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 18.4 s | 14.2 s |
| Frenada 100 a 0 km/h | 40.2 m | 38.7 m |
| Recuperación 80-120 km/h | 13.9 s | 9.3 s |
¿Cuál comprar?
El costo de propiedad arroja conclusiones interesantes, como que el seguro de la Pulse es uno de los más baratos que recordamos desde que empezamos a hacer estos análisis, quedando debajo de los seis mil pesos, suponemos por bajos índices de robo para la marca y poca demanda de autopartes en el mercado negro, mientras que la T-Cross, de una firma con mayor volumen de ventas, se queda en torno a unos razonables 10 mil pesos. Y también el costo de gasolina es más bajo en la FIAT, derivado de que los consumos son más bajos, pero también porque su motor atmosférico bebe gasolina regular y no premium como el turbo de la Volkswagen.
Al final, en el transcurso de un año, es la FIAT la que tiene el costo de propiedad teórico más bajo por un margen importante, con una depreciación más alta, aunque no demasiado realista por las condiciones actuales del mercado de seminuevos.
| COSTO DE PROPIEDAD Y DEPRECIACIÓN | ||
| FIAT Pulse Impetus | Volkswagen T-Cross Highline | |
| Precio | $445,000.00 | $484,990.00 |
| Seguro* | $5,487.60 | $10,150.90 |
| Servicio** | $3,426.00 | $2,600.00 |
| Consumo en pruebas | 14.6 | 14.2 |
| Costo consumo*** | 24,143.84 | 26,408.45 |
| Costo por año | 33,057.44 | 39,159.35 |
| Depreciación a 3 años**** | 20.00% | 18.00% |
| Precio estimado de venta después de 3 años**** | $356,000.00 | $397,691.80 |
| Cobertura amplia para un hombre de 29 años residiendo en la Zona Metropolitana de la CDMX* | ||
| Costo de mantenimiento por 15,000 km promedio anuales o 12 meses** | ||
| Costo de combustible regular estimando 15,000 km por año y a un precio de 23.5 pesos por litro para la Magna (Pulse) y 25 pesos por litro para la Premium (T-Cross)**** | ||
| Estimado en tres años con base en el comportamiento de los modelos de la marca y segmento en soloautos.mx**** |
La tabla de calificaciones da como ganadora absoluta a la Volkswagen T-Cross, que está bien balanceada en todas las categorías y gana tanto en calidad y equipamiento como en las pruebas dinámicas y en los puntos totales. Sin embargo, aquí juega la Pulse un papel interesante, pues por haberla traído a México con el motor más sencillo puede tener precio 40 mil pesos más bajo con igualdad de equipamiento, exprimiendo una ventaja, aunque no muy amplia, en la relación de pesos por punto ante un rival que es superior.
їEso quiere decir queВ la FIAT Pulse es la mejor compra? No necesariamente, la T-Cross es un producto mГЎs redondo y creemos que los 40 mil pesos extras que hay que pagar por ella estГЎn plenamente justificados, porque se siente tan cГіmoda rodando a bajas velocidades en entornos urbanos como adelantando en autopistas de contrasentido, mientras que esta Гєltima tarea se le dificulta de mГЎs a la Pulse. Sin embargo, quien entienda el carГЎcter plenamente urbano de la italiana, puede tener un producto muy completo por un poco menos de dinero, sacrificando ese extra de contundencia que da el motor turbo de la T-Cross.
| Puntaje máximo | FIAT Pulse Impetus | Volkswagen T-Cross Highline | |
| CALIDAD Y EQUIPAMIENTO | |||
| Materiales y ensamble | 10 | 8 | 8 |
| Ergonomía | 10 | 8 | 8 |
| Habitabilidad | 10 | 8 | 9 |
| Cajuela | 10 | 8 | 8 |
| Equipo de seguridad | 20 | 13 | 15 |
| Confort y conectividad | 10 | 10 | 10 |
| Motor | 10 | 8 | 9 |
| Transmisión | 10 | 7 | 9 |
| Calidad de marcha | 10 | 8 | 8 |
| Consumos | 10 | 10 | 10 |
| Suma | 110 | 88 | 94 |
| PRECIO | 445,000 | 484,990 | |
| Relación costo/beneficio | 5,056.82 | 5,159.47 | |
| PRUEBAS DINÁMICAS | |||
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10 | 6 | 8 |
| Frenada 100 a 0 km/h | 10 | 8 | 9 |
| Recuperación 80-120 km/h | 10 | 6 | 8 |
| Curva infinita | 10 | 9 | 8 |
| Slalom | 10 | 8 | 9 |
| Alce en seco | 20 | 17 | 17 |
| Suma | 70 | 54 | 59 |
| Total | 180 | 142 | 153 |
