Está por debajo de los 10.000 euros aplicando todos los descuentos y la financiación.
A la venta desde el año 2012, a la tercera generación del Fiat Panda le queda aproximadamente un año de vida, pues en julio se presentará la nueva entrega, coincidiendo con el 125 aniversario de la marca italiana, por cierto. Como ya habrás escuchado, este sustituto se basará en el prototipo Centoventi.
Pero no vayamos al futuro y quedémonos en el presente, donde el icónico urbano italiano, con más de 20 años de historia, presume de ser el coche con la etiqueta Eco que más barato se vende en España. Luego concretaremos los precios, pero como adelanto te diré que cuesta menos de 10.000 euros aplicando los descuentos y la financiación.
Galería: Fiat Panda Cross Hybrid Launch Edition prueba
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Eco por ser un híbrido ligero
Ese distintivo, cada vez más básico en las ciudades, lo consigue gracias a un sistema de hibridación ligera, compuesto por un pequeño motor eléctrico de 5 CV y una batería de 12V, que trabaja en conjunto con un propulsor atmosférico de gasolina 1.0 con tres cilindros, que genera 70 CV.
En concreto, a 120 km/h circulamos en el entorno de las 3.000 vueltas, lo que implica un menor sonido mecánico y consumos más ajustados. De hecho, el Panda gasta poco porque durante la prueba, sin practicar una conducción suave, el coche marcó entre 5,5 y 6,0 litros cada 100 km. Además, seguro que a muchos les gusta no depender de un punto de carga…
Pese a tratarse de un bloque tricilíndrico, el propulsor gira bastante fino y la palanca del cambio está situada a media altura, una solución en desuso que sigue siendo realmente práctica. Digamos que los modestos 13,9 segundos que declara en el 0 a 100 no hacen verdadera justicia al empuje real, a cambio de apurar algo más los cambios de marcha.
Carrocería alta
En cuanto a las dimensiones, el Fiat Panda es un urbano puro, aunque con un formato monovolumen que lo hace distinguirse del resto y genera una habitabilidad correcta para cuatro personas, sobre todo en altura. Al fin y al cabo, es un coche que siempre se ha distinguido por su versatilidad.
Habitáculo sencillo y práctico
El interior está configurado con materiales de plástico duro, es decir, no hay margen para ningún tipo de lujo, pero sí para soluciones prácticas, como los muchos huecos portaobjetos existentes. Los asientos delanteros son muy sencillos, si bien no cuesta adoptar la posición deseada. Sí cambiaría los incómodos reposacabezas, demasiado duros.
Como cabe esperar, la instrumentación ofrece casi toda la información de forma analógica, aunque también hay un ordenador de a bordo central a través de una pequeña pantalla digital. Lógicamente, el Panda carece de sofisticadas ayudas a la conducción, como el mantenimiento de carril o el lector de señales de tráfico, pero sí incluye algunas muy útiles, como el control de presión de los neumáticos y la ayuda al arranque en cuesta.
Un coche muy útil
Si estás acostumbrado a conducir coches de última hornada, comprobarás que el pedal del freno se hunde más de lo normal. No obstante, enseguida te acostumbras a ese tacto más propio de tiempos pasados. Pero ojo, porque el coche no frena mal. Delante, el Panda monta discos ventilados y detrás, tambores, algo normal teniendo en cuenta que el coche no llega a los mil kilos en vacío.
Gama y precios Panda 2023
La gama del modelo italiano se compone de dos acabados, Panda y Cross. El más equipado luce una estética crossover muy acertada, aunque ya no está a la venta la mítica variante con tracción a las cuatro ruedas. Una verdadera lástima…
De serie, el vehículo viene con aire acondicionado, seis airbags, llantas de acero de 14 pulgadas, ayuda al arranque en cuesta o elevalunas eléctricos delanteros. Casi lo mínimo indispensable, porque por la radio con pantalla de 5 pulgadas hay que acceder al pack City (750 euros), que añade también volante multifunción y sensores de aparcamiento. Si en lugar de cuatro, quieres cinco plazas, hay que abonar 250 euros.
Por su parte, el Cross ya viene con esas cinco plazas, pantalla central de 7 pulgadas, sensores de alumbrado y lluvia, cristales oscurecidos, llantas de acero de 15 pulgadas o sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
Vayamos a los precios. El Panda base cuesta 14.550 euros, aunque ahora mismo el descuento directo de Fiat asciende a 1.600 euros. Si añadimos la financiación, la cifra que se puede obtener se queda en tan sólo 9.350 euros.
En cuanto al Cross, vale 17.550 euros y se puede rebajar hasta los 12.350 euros. Por supuesto, la marca italiana también propone un pago por cuotas con 1.974 euros de entrada y una mensualidad de 79 euros en 48 meses, como ejemplo más llamativo. A cambio, hay que entregar un coche usado, salvo que ya tengas un vehículo de la multinacional Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Opel, DS…).
Fiat Panda 1.0 Hybrid 70 CV
- Motor: Gasolina, 3 cilindros en línea, atmosférico, 999 cm³
- Potencia: 70 CV a 6.000 rpm
- Par máximo: 92 Nm a 3.500 rpm
- Caja de cambios: Manual, 6 velocidades
- 0-100 km/h: 13,9 s
- Velocidad máxima: 164 km/h
- Consumo: 4,8 l/100 km
- Tracción: Delantera
- Longitud: 3,68 m
- Anchura: 1,64 m
- Altura: 1,55 m
- Peso en vacío: 980 kg
- Número de asientos: 4
- Capacidad del maletero: 225 l
- Precio base: 14.550 euros
