El asfalto de la pista del Gran Premio de Miami fue reasfaltado por la empresa especialista de Hermann Tilke tras los problemas sufridos en el evento inaugural de 2022.
Sin embargo, la superficie siguió planteando problemas a los pilotos por la falta de agarre, especialmente fuera de la línea de carrera, lo que provocó varios incidentes a lo largo del fin de semana.
Uno de los factores que limitaron el agarre fue la decisión de los responsables de la carrera de Miami de no regar la superficie con agua, lo cual ayuda a eliminar una capa de betún y aceite presente en una superficie recién reasfaltada.
Pero aunque esto supuso algunos inconvenientes para este fin de semana, Tom Garfinkel, socio director del GP de Miami, afirma que la decisión valdrá la pena, ya que un envejecimiento más natural de la superficie la hará mejor a largo plazo.
Aunque la superficie de la pista fue difícil para los pilotos en los entrenamientos y la clasificación, el ganador de la carrera, Max Verstappen, consideró que fue lo suficientemente buena para la carrera.
“Creo que mejoró bastante durante el fin de semana”, dijo el piloto de Red Bull. “Tenía un poco de miedo, por supuesto, con la lluvia de que sería un poco peor, pero la mayoría de los lugares estaban bastante bien”.
“Es un circuito urbano. No puedes esperar que sea increíble fuera de línea, así es como va. Pero en general, creo que ha sido mucho más divertido de conducir en comparación con el año pasado. Creo que el asfalto ha mejorado mucho. Así que sí, ha estado absolutamente bien. Creo que no es un mal circuito”.
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Foto de: Alfa Romeo
Otro factor que no ayudó con la superficie de la pista fue la falta de categorías soporte, ya que solo hubo un evento de Porsche junto a la F1. Esto limitó la cantidad de goma que se colocó durante el fin de semana para mejorar el agarre.
Garfinkel respondió a la pregunta de si Miami estaba considerando la posibilidad de incluir más carreras de apoyo en 2024: “Lo estamos contemplando. Creo que si consigues más goma en la pista fuera de línea, vas a tener mejor acción durante la carrera. Y es más entretenimiento, más competición para los aficionados. Así que, si podemos hacerlo, podría tener sentido”.
Ajustes en la chicana
Garfinkel también consideró que los cambios realizados por Miami en la configuración de la chicana de la curva 15/16 también funcionaron muy bien.
El año pasado, el trazado fue criticado por ser demasiado estrecho, y suscitó algunas preocupaciones entre los pilotos después de que Carlos Sainz y Esteban Ocon golpearan el muro en esa zona del circuito.
“El año pasado había algunos baches, pero los pilotos nos han dicho que es mucho más suave”, explicó.
“La mitigación de las curvas 15/16 se hizo a raíz de los comentarios de George Russell. Hablamos con todos los pilotos, con todos los directores de equipo, con la FIA, con la F1, y todos tenían opiniones diferentes sobre la 15/16 y lo que debíamos hacer”.
“Pero la conclusión a la que llegaron la F1 y la FIA fue intentar suavizar un poco el vértice y bajar un poco los bordillos”.
“Era un poco más suave por allí. Originalmente era una curva un poco dura por la seguridad y por tener que trabajar duro para frenar a los coches antes de pasar por ahí”.
“Este año la hemos suavizado un poco, y los comentarios que hemos recibido es que les gusta mucho más”.
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