El SUV franco rumano estrena su tercera generación evolucionando grupos motopropulsores —sin Diesel—, asistentes a la conducción, entorno electrónico y manteniendo dos de sus tradicionales puntos diferenciales: una tarifa muy contenida y una versión 4x4 que sorprende por su capacidad a la hora de hacer todo terreno «de verdad».
Hace ya casi quince años que Dacia dio un paso adelante al dar luz verde a un SUV, el primero de su nueva historia, que incorporaba todos y cada uno de los valores de la marca, abanderados por un llamativo precio de llamada, un comportamiento muy razonable y una gama de motores suficiente, aunque transmitía la sensación de una tecnología no puntera, quizá amparada por un diseño bastante clásico. Hoy todo es diferente y este embajador de la marca estrena una nueva generación que, salvo en su bien posicionado precio (pulsa aquí si quieres conocer los precios de la familia Dacia Duster) y aptitudes para enfrentarse al trabajo intenso, que se mantienen inalterados.
Es nuevo pues el diseño, sencillo pero muy limpio e indudablemente SUV en su exterior, con protecciones exteriores de materiales menos contaminantes, y en su interior, con una posición sentados por encima de la media de los turismos e impresión de tecnología mejorada, con instrumentación digital (7”) y una pantalla central multifunción de 10,1” que servirá de centro de control de elementos de conducción, entretenimiento e información. Curiosamente, pese a no haber una variación significativa de tamaño Dacia alude a un gran aprovechamiento del espacio interior, lo que ha servido entre otras cosas para haber mejorado el espacio para las piernas de los pasajeros traseros en 30 mm.
La gama de motores del Dacia Duster
Tres propuestas, todas ellas respaldadas por la etiqueta Eco de la DGT conforman la oferta Duster. Por un lado el ECO-G; una versión bifuel con gasolina y GLP alimentando un bloque de tres cilindros y un litro que facilita ofrecer un precio de salida por debajo de los 20.000 euros. Su potencia es limitada, 100 CV cuando usa gas y 91 con gasolina, que le permiten una mejor aceleración de 13 s, y los consumos siplemente razonables, 6,5 l/100 km en gasolina y 8,1 l/100 km con gas, pero su economía de compra es indudable, como también que con los dos depósitos llenos es capaz de superar los 1.300 km sin tener que repostar.
Respetando las proporciones, el nuevo Duster es más sofisticado y habitable.
Así es el Dacia Duster 4×4
Las variantes 4×4 son, posiblemente, las más versátiles y polivalentes de la gama Duster, y suponen prácticamente 3 de cada 10 vendidos. De ahí la importancia de mantener una variante de cuatro ruedas motrices capaz no sólo de permitir rodar por caminos o pistas fáciles, sino con un potencial real como off roader cuatro estaciones apto para ser usado a diario durante las cuatro estaciones. No en vano incorpora neumáticos All Seasons M+S alternativos al uso de cadenas en invierno. Su sobreprecio, unos 2.200 euros respecto de las versiones de dos ruedas motrices.
Para empezar, una modificación en la suspensión, con muelles más largos favorecen mejorar en 8 mm una muy buena altura libre al suelo (209 mm), para un total de 217 que también revierte en la mejora en el ángulo ventral, que pasa de los 23 a los 24º. Al margen, el paragolpes delantero es específico y permite que el ángulo de ataque se sitúe en 31º (por 24 de las versiones de dos ruedas motrices), componiendo un punto de partida que le identifica como un buen todo terreno —sin reductora, como todos los SUV—.
La capacidad off road del Dacia Duster 4×4 resulta de lo más convincente
Un dial giratorio en el centro de la consola permite elegir el modo de conducción deseado, y optimizado en función de las condiciones sobre las que se circula y deseos del conductor. Puede ser accionado en marcha, lógico al no haber una reductora, y ofrece cinco posibilidades —Eco, Auto, Snow, Mud/Sand y Off Road— que modifican respuesta del motor, modulación del acelerador, reparto de par motor entre ejes hasta un máximo del 50% a cada eje, umbrales de actuación de los sistemas de control y se complementan con el sistema de control de descenso de pendientes. A efectos prácticos, esto supone que incluso prácticamente al ralentí pueda coronar pendientes complicadas y una vez conseguido puedas regular el ritmo de bajada a voluntad hasta un máximo de 30 km/h. Pudimos comprobarlo durante los dos días de test en la presentación internacional en un bucle exigente y espectacular que excedía el uso del 99% de la población en más del 99% de sus usos.
La gama Dacia Duster 2024
La gama Duster es sencilla, que no simple, con cuatro propuestas que van del básico Essential, exclusivo de la versión ECO-G, y se complementa con la variante intermedia Expression y por encima de éstas las Extreme, muy orientada al outdoor, y Journey, de tinte más refinado y tecnológico, se restringe a las versiones TCe 130 y Hybrid 140, sin incorporar la versión 4×4.
