Red Bull esconde detalles muy interesantes sobre el RB20. Al monoplaza de Adrian Newey hay que analizarle todos los detalles, hasta los más insignificantes, porque el “genio” es capaz de encontrar rendimiento en cualquier parte del coche.
Desde el nacimiento de los coches con efecto suelo, el diseño del splitter bajo la carrocería ha cambiado: ya no se ve el largo labio que sobresalía en la normativa anterior. Las normativas cada vez más estrictas sobre la flexibilidad de los bajos han modificado las características de una zona del monoplaza que siempre ha sido delicada.
Dicho esto, es justo observar que lo que era la bandeja en T se ha transformado, con el tiempo, en un elemento aerodinámico con una forma que, lateralmente, se asemeja a la de un perfil aerodinámico con un borde de ataque bastante perfilado y que luego desciende hacia la parte trasera.
Si no fuera por el segundo elemento aerodinámico situado justo encima, no sería posible crear una especie de canal de Venturi que funciona como si hubiera una especie de doble fondo. El efecto combinado de los dos perfiles, de hecho, debería aumentar la carga aerodinámica local en un punto crucial del coche. No sólo eso, sino que también hay un intento de dirigir los flujos destinados al canal inferior más cerca de la carrocería, que luego alimenta de aire el difusor trasero, mejorando la eficiencia del RB20.
Dettaglio della Haas VF-24 con l’evoluzione del T-tray in stile Red Bull RB20
Detalle del Haas VF-24 con la evolución del T-tray al estilo Red Bull RB20
Foto de: Giorgio Piola
Es un anticipo de lo que también veremos en el Ferrari SF-24 del GP. Veremos.
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