El último coche salió de la línea de montaje y no hay reemplazo a la vista.
El mayor icono de Audi en los últimos años acaba de decirnos adiós. El último R8 ha salido de la cadena de montaje de Audi Böllinger Höfe, en Heilbronn (Alemania). El epílogo del superdeportivo es un coupé con el color Vegas Yellow (como el de la foto) en la versión performance quattro edition con un paquete exterior de fibra de carbono y llantas de 20 pulgadas.
El año pasado, las matriculaciones aumentaron un 49%, alcanzando las 1.591 unidades. Sin embargo, el R8 siguió siendo, con diferencia, el Audi que menos se vendió en todo el mundo, algo lógico por otro lado.
Galería: Audi R8 V10 GT RWD, primera prueba
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Estas cifras que vas a ver a continuación tienen en cuenta las variantes Coupé y descapotable Spyder.
Año | Ventas |
2023 | 1.591 |
2022 | 1.068 |
2021 | 1.887 |
2020 | 1.651 |
2019 | 1.944 |
2018 | 2.760 |
2017 | 3.068 |
2016 | 2.878 |
2015 | 2.191 |
2014 | 2.222 |
2013 | 2.595 |
2012 | 2.536 |
2011 | 3.349 |
2010 | 3.166 |
2009 | 3.074 |
2008 | 5.016 |
2007 | 2.952 |
La desaparición del Audi R8 significa que el venerable motor V10 del Grupo Volkswagen está también con un pie en la tumba, pues Lamborghini dejará de fabricar el ‘primo’ del R8, el Huracán, a finales de este año.
En junio de 2023, Lamborghini explicó que estaba ganando tanto dinero que disponía de los fondos necesarios para el desarrollo del nuevo modelo sin compartir costes con Audi. Se espera que el sucesor del Huracán disponga de una configuración híbrida enchufable con un motor de gasolina de tamaño reducido.
Al parecer, ese propulsor de combustión interna es un V8 biturbo que funcionará como una mecánica atmosférica hasta las 7.000 rpm, momento en el que entrará en acción la inducción forzada.
Mientras tanto, Audi no tiene intención de lanzar un sucesor directo del R8. De vez en cuando, los responsables de la marca alemana insinúan un sustituto totalmente eléctrico, pero es probable que, si hay luz verde al proyecto, no llegue pronto.