Está disponible tanto en carrocería de cinco puertas como familiar o Sportstourer.
El pasado verano pudimos probar por primera vez el CUPRA León VZ CUP, un acabado especial en la gama del fabricante español que ofrece una estética y un equipamiento específicos, y que por entonces condujimos en carrocería familiar Sportstourer.
Ahora hemos tenido oportunidad de volver a convivir unos días con el CUPRA León VZ CUP, en este caso en carrocería de cinco puertas, algo menos práctica pero quizá más atractiva para cierto tipo de clientes. Además, hay que reconocer que el color de carrocería Azul Petrol mate de esta unidad, aunque llamativo, le sienta verdaderamente bien.
Galería: CUPRA León VZ CUP 1.4 e-HYBRID, prueba
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Acabado VZ CUP
El acabado especial VZ CUP para el León llegó al mercado hace ya un año, con detalles estéticos exclusivos, como un spoiler trasero en acabado carbono o taloneras específicas y, sobre todo, una dotación de equipamiento mucho más generosa, con componentes muy interesantes.
Destacan por ejemplo los faros Matrix LED, las llantas Performance Sport Black & Copper específicas, de 19 pulgadas y en acabado bicolor, o el equipo de frenos Brembo, exclusivo de esta versión, con discos delanteros perforados de 370 mm y traseros de 310 mm. En el caso de las versiones de gasolina (no en el PHEV), también se incluyen neumáticos semislick Bridgestone Potenza Race.
Entre el equipamiento de serie encontramos también estriberas iluminadas con inscripción CUPRA, luz de bienvenida CUPRA, techo panorámico eléctrico, ventanillas traseras oscurecidas, climatizador de tres zonas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, luz trasera LED ‘infinita’, retrovisores eléctricos y calefactados o la suspensión adaptativa DCC, ajustable en diferentes niveles de dureza.
En cuanto al interior, además de la configuración ‘todo pantalla’ (cuadro de 10,25 pulgadas y pantalla multimedia de 10) o el pequeño selector de cambio ‘by wire’, encontramos unos geniales asientos deportivos Sabelt tapizados en cuero Azul Petrol, a juego con la pintura exterior, que resultan muy cómodos y, sobre todo, recogen muy bien el cuerpo a la hora de circular por carreteras de curvas.
Las plazas traseras tienen amplitud suficiente para dos adultos, aunque la central resulta estrecha y tiene además el inconveniente del voluminoso túnel central. En cuanto al maletero, el volumen de carga es de 270 litros, una cifra inferior a la del CUPRA León convencional (380 litros) debido a la ubicación de las baterías.
El acabado VZ CUP está disponible en diferentes versiones. En el caso del cinco puertas, se ofrece para el híbrido enchufable de 245 CV y para el motor gasolina turbo 2.0 TSI de 300 CV, mientras que el familiar añade también a su catálogo el tope de gama, un 2.0 TSI de 310 CV con tracción total 4Drive.
Un repaso técnico
Como recordarás, el sistema de propulsión de este León 1.4 e-HYBRID está basado en un motor 1,4 litros turboalimentado de gasolina, de cuatro cilindros y 150 CV, que va asociado a un motor eléctrico delantero de 116 CV, capaz de mover el coche por sí mismo durante varias decenas de kilómetros, y a una batería de iones de litio de 10,8 kWh.
En total, el sistema ofrece una potencia de 245 CV y un par motor máximo de 400 Nm. Además, a pesar de que la batería no es especialmente grande (las hay con bastante más capacidad en modelos PHEV), facilita una autonomía homologada WLTP en modo eléctrico de hasta 58 kilómetros.
El modelo anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h, mientras que el consumo medio es de 1,3 litros cada 100 kilómetros, una cifra de homologación que ya sabemos que no es nada realista. Por supuesto, en España goza de la etiqueta 0 emisiones de la DGT.
Al volante
A nivel de prestaciones, el 1.4 e-HYBRID destaca por la inmediatez de su respuesta a baja velocidad y por un rendimiento que, en general, es bastante bueno. Las prestaciones son correctas, aunque no está al nivel del 2.0 TSI de 310 CV. Como es habitual, están disponibles diversos modos de conducción: Comfort, Sport, CUPRA y un programa Individual que permite configurar los diferentes parámetros a nuestro gusto.
A diferencia de otros modelos híbridos, que tienen un tacto de pedal de freno muy extraño, algo esponjoso y difícilmente dosificable, en este León el tacto apenas difiere del de una versión convencional de gasolina, lo cual es una ventaja a la hora de juzgar cuánta cantidad de pedal de freno necesitas en cada ocasión.
En un uso normal, mezclando vías urbanas e interurbanas, el consumo medio en modo híbrido ronda los 3,0 o 4,0 litros, siempre y cuando haya carga en la batería y se utilicen ambos motores, si bien circulando en modo exclusivamente eléctrico podemos directamente no consumir nada de gasolina.
Cuando se agota la batería, no obstante, el consumo asciende con facilidad al entorno de los 7,0 litros cada 100 kilómetros, y más todavía si activamos la recarga de la batería sobre la marcha. En lo que a autonomía eléctrica se refiere, se pueden recorrer 40 kilómetros sin demasiado problema, especialmente en ámbito urbano.
Cabe mencionar que este León ofrece dos niveles de recuperación de energía a elegir (suave y fuerte), que aumentan o disminuyen la capacidad de retención del coche, aunque también hay un tercer modo que gestiona este aspecto automáticamente.
Precios CUPRA León
Por último, el CUPRA León está disponible en España desde 33.340 euros (PVP, sin incluir promociones ni descuentos) en su versión 1.5 eTSI de 150 CV, si bien para acceder al híbrido de 204 CV hay que desembolsar 43.520 euros y 45.530 euros para el de 245 CV, como mínimo. En el caso del ejemplar de pruebas, en acabado VZ CUP, hablamos de 53.240 euros, o bien 51.785 euros con promociones de la marca incluidas.
La gama está coronada por el 2.0 TSI de 300 CV en acabado VZ CUP, que alcanza los 56.073 euros. Cabe indicar que la carrocería familiar o Sportstourer supone un sobreprecio de alrededor de 1.000 euros, aunque varía según la versión elegida.
CUPRA León VZ CUP 1.4 e-HYBRID
- Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.395 cm³ + eléctrico
- Motor: Delantero de 116 CV (85 kW)
- Potencia: 245 CV
- Par máximo: 400 Nm
- Batería: 10,8 kWh
- Autonomía eléctrica: 58 km
- Caja de cambios: Automática de doble embrague DSG, 6 velocidades
- 0-100 km/h: 6,7 s
- Velocidad máxima: 225 km/h
- Consumo: 1,3 l/100 km
- Tracción: Delantera
- Longitud: 4,40 m
- Anchura: 1,80 m
- Altura: 1,47 m
- Peso en vacío: 1.660 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 270 l
- Precio base: 53.240 euros
