Basado en la revisada plataforma MQB Evo, el nuevo VW Tiguan refresca su imagen y apuesta por aumentar el bienestar a bordo, ofrecer mejores servicios digitales y, por fin, actualizar su sistema híbrido enchufable elevando su autonomía a 100 km. Esta es la primera impresión que nos deja desde el asiento, aunque en estático.
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Éxito absoluto desde su lanzamiento en 2007, el Tiguan es, más que un nombre, una verdadera marca dentro de VW. Solo en los últimos dos años la marca ha vendido 1,2 millones de unidades en todo el mundo, llegando a un total de 7,5 millones desde la primera generación. La tercera llegará a principios de 2024 y estará basado en la última evolución del kit modular MQB Evo, con interesantes novedades en todas las áreas y arropado por una imagen que abandona el clásico estilo de “cubo con ruedas”.
No hay un cambio significativo en las dimensiones, o al menos tan grande como sí lo hay en diseño. Es 30 mm más largo (4,539 metros) y 4 mm más alto (1,639 m) que su predecesor, pero tanto su anchura (1,842 m) como la distancia entre ejes (2,680 m) permanecen iguales.
Hemos podido comprobar que hay algo más de espacio interior mientras que la capacidad de maletero ha aumentado en 37 litros, llegando a 652 litros de carga. A bordo, el foco de atención se va al nuevo diseño y sistema digital, pero en sentido práctico VW sigue acertando con el aprovechamiento interior: parece ofrecer incluso algo de más altura sobre la cabeza de los ocupantes, garantizando desahogo para que cuatro pasajeros puedan viajar más que holgadamente.
Volkswagen Tiguan 2024: así es su interior.
Digitalizacion XXL
Formas al margen, hay también nuevas tecnologías en el exterior del coche: los faros HD opcionales con 19.200 led por proyector —se introdujeron por primera vez en la marca en el Touareg— son una de ellas, siendo el primer modelo MQB Evo que los monta. Cada faro consta de tres módulos: Bi-Matrix para las luces largas; HD Matrix en el centro para iluminación variable en curva, asumiendo también nuevas funciones, mientras que en el interior del faro se encuentra el módulo de proyección más pequeño ejerciendo la función de lluvia o antiniebla.
El interior ha sido completamente rediseñado para mejorar la facilidad de uso en comparación con los modelos ID. Según Volkswagen se han estudiado las preferencias y necesidades de los clientes a la hora de rediseñar los controles y pantallas, basados en la cuarta generación del sistema de infoentretenimiento Modular Infotainment Matrix (MIB4) como el que utiliza el VW ID.7, la nueva berlina eléctrica de la marca.
Volkswagen Tiguan 2024
Su pantalla muestra funciones importantes como navegación, música y control de clima en tamaños de hasta 15 pulgadas —12,9 pulgadas de serie—. Además, la pantalla está enmarcada por dos zonas horizontales táctiles en su parte superior e inferior, la primera de las cuales puede personalizarse con accesos directos individuales. Bajo ella, los controvertidos diales para regular la temperatura y volumen de radio parecen funcionar ahora correctamente y ahora parece más difícil accionarlo por roce cuando estamos operando sobre la pantalla.
Cómo no, también se han introducido nuevos materiales, asientos rediseñados y un aislamiento acústico más efectivo para mejorar la apariencia de la calidad y bienestar a bordo. En combinación con el Paquete Acústico opcional, Volkswagen promete que el Tiguan ofrecerá un nivel de aislamiento similar al de los vehículos de gama alta. La consola central ofrece más espacio para almacenamiento. Opcionalmente puede disponer de asientos delanteros Ergo-Active con ajuste lumbar neumático de 4 vías y masaje de 10 puntos en los respaldos.
Volkswagen Tiguan 2024
VW Tiguan 2024: hasta 8 motorizaciones
Sigue habiendo Diésel. El Tiguan es también una “herramienta” para conductores maratonianos. También versiones ECO con el motor eTSi para usuarios más urbánitas. No faltan versiones de gasolina con cierta orientación deportiva. Y como no podía ser de otra manera, los híbridos enchufables sufren una transformación total, siendo la mayor novedad en el apartado mecánico.
Adiós al motor 1.4 TSi para dar, por fin, la bienvenida al motor 1.5 TSI evo2. Gracias a la nueva batería de 19,7 kWh frente a los 10,6 kWh netos de la generación anterior, VW prevé alcanzar el centenar de kilómetros de autonomía eléctrico, pudiendo circular como un ID en la gran mayoría de los trayectos cotidianos. La autonomía total en modo híbrido se estima en 1.000 km.
Volkswagen Tiguan 2024
Si dinámicamente el Tiguan ha sido siempre una magnifica referencia en su segmento, ahora apunta VW todavía más alto, especialmente en sus versiones equipadas con la nueva generación de suspensiones adaptativas DCC Pro con amortiguadores de doble válvula.
No faltan diferenciales electrónicos XDS, frenado y ajuste de rigidez individualmente por rueda aplicando la experiencia del Golf GTi para mejorar el rendimiento en curva y la comodidad, aprovechando que también se ha optimizado el balanceo gracias a las modificaciones que se han efectuado en el eje de cuatro brazos trasero o la dirección electromecánica.
Sin duda, el Tiguan va a seguir siendo un valioso producto en el segmento e los SUV medios aunque, como imaginas, progresivamente le irá comiendo terreno la gama ID con modelos derivados en esta exitosa categoría de SUV medios en la que el VW Tiguan ha sido desde su origen un producto estratégico.
| Plug-in Hybrid | Tracción |
| eHybrid 204 CV eDSG 6 vel. | Delantera |
| eHybrid 272 CV eDSG 6 vel. | Delantera |
| Mild Hybrid | |
| 1.5 eTSI 130 CV DSG 7 vel. | Delantera |
| 1.5 eTSI 150 CV DSG 7 vel. | Delantera |
| Gasolina | |
| 2.0 TSI 4Motion 204 CV DSG 7 vel. | Total |
| 2.0 TSI 4Motion 265 CV DSG 7 vel. | Total |
| Diesel | |
| 2.0 TDI 150 CV DSG 7 vel. | Delantera |
| 2.0 TDI 193 CV 4Motion DSG 7 vel. | Total |
Nuestra opinión: Los de siempre, pero no como siempre
Golf, Passat y Tiguan, el trío de ases de siempre en la marca, pero no como siempre. Sí, ya tenemos continuidad de Passat asegurada durante unos años, aunque sea en formato familiar. También el Tiguan tiene cuerda para rato con esta nueva generación mientras que el próximo Golf no es más que un adelanto del trasvase de tecnología que sufrirán todos estos modelos “clásicos”: la novena generación será exclusivamente eléctrica. Tampoco la denominación Tiguan acabará en saco roto, aunque al igual que las sigas GTi, será en un futuro vía electrificación.
