La SUV para el Segmento D recibió un restyling y ahora es más exclusiva que nunca. Pero no es culpa suya. Opina Carlos Cristófalo.
El caso de la Tiguan AllSpace es raro. Cuando se lanzó a la venta, en noviembre de 2017, era la SUV más accesible en la gama de Volkswagen en la Argentina. Claro, en esa época no existían las T-Cross y Taos. Cuando llegaron esos modelos, se convirtió en la SUV intermedia de la marca, aunque desde hace unos años se convirtió en la tope de gama. ¿Por qué? Porque en la Argentina ya no se vende la Touareg, que siempre fue el buque insignia de las SUV de VW.
Por supuesto, nada de esto es culpa de la Tiguan AllSpace, que desde el primer día compite en el mismo Segmento D (mediano). Las responsabilidades hay que buscarlas, en todo caso, en la estrategia de avalancha de SUVs que VW emprendió hace algunos años (en detrimento de los sedanes y hatchbacks) y en la ciclotímica economía argentina, que obliga a las marcas a eliminar de su oferta modelos de segmentos completos.
Algo así le pasó a la propia Tiguan AllSpace en los últimos años: por las restricciones a las importaciones, se mantuvo en oferta apenas en grageas, pero ahora volvió a ofrecerse en nuestro país. En marzo pasado se lanzó a la venta un restyling, que se vende desde hace dos años en otros mercados. La llegada de este rediseño llegó de la mano de un reacomodamiento de la oferta: ya no hay versiones Trendline, Comfortline ni Highline. La única variante disponible es la Tiguan AllSpace Life 350 TSi DSG 4Motion, que tiene un precio de lista de 18 millones de pesos.
La manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
Pero entonces, ¿qué es una Tiguan AllSpace Life? Como es la única versión que hoy se vende en la Argentina, es una mezcla de configuraciones bastante curiosa (lo que significa que es interesante, aunque también puede resultar desconcertante).
El rediseño es bastante leve. Se limita a cambios en el diseño frontal (se modificaron la parrillas, el paragolpes y los faros) y se cambiaron las ópticas traseras. Las llantas también son de nuevo diseño. Además, tiene los emblemas de “VW” de nueva generación.
¿El cambio es positivo o negativo? Depende. Si la comparamos con la anterior Tiguan AllSpace Trendline, se la ve bastante más moderna. Si la ponemos al lado de la vieja Highline, perdió muchas cosas, empezando por los faros antiniebla delanteros y el techo corredizo.
Se podría decir que la AllSpace Life busca lograr un “buen promedio”, para alcanzar el difícil equilibrio de cubrir un segmento completo con sólo una versión. No es sencillo, porque en el mercado de las SUVs con tres filas de asientos para siete pasajeros hay bastante competencia: Chery Tiggo Pro8, Chevrolet Trailblazer, Hyundai Santa Fe, Jeep Commander, Jetour X70, Kia Sorento, Mercedes-Benz Clase GLB, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 5008 y Toyota SW4.
Entre tantas rivales, el diseño de la Tiguan AllSpace ya comienza a evidenciar el paso de los años. No es fácil competir con productos muchos más modernos. Se puede decir que es sobria y clásica, pero nada innovadora.
POR DENTRO
Adentro, los cambios son bien puntuales. Tiene un nuevo tablero digital de diez pulgadas y una nueva pantalla multimedia de ocho pulgadas. El tablero Active Info Display es configurable a gusto del conductor y tiene mucha información. La pantalla Discover Media ahora viene asociada con un cargador de celular por inducción y permite conectar Aple CarPlay y Android Auto sin cables. En la unidad probada, el cargador por inducción recalentaba demasiado el celular y eso forzaba al dispositivo móvil a interrumpir la carga. Si no te das cuenta de lo que está ocurriendo no vas a tardar en descubrir de que la conexión inalámbrica drenó por completo la batería de tu celular. Lo mejor es recurrir al viejo y confiable cable de conexión (ojo, sólo USB-C).
La pérdida de techo corredizo es una pena, sobre todo porque hay muchos rivales que lo ofrecen de serie en este segmento y porque la Taos tope de gama también lo trae. En detalles como este es donde el equilibrio de esta versión Life resulta desconcertante. Otro ejemplo: ya no trae las simpáticas mesitas plegables para la segunda fila de asientos. Era el accesorio más apreciado por los niños en viajes largos.
Para compensar, hay una mejora importante: agregó una tercera zona de climatización, con la posibilidad de regular la temperatura y la potencia de la salida del aire desde la segunda fila de asientos.
Más allá de eso, la gran virtud de la Tiguan AllSpace sigue siendo el espacio interior. La posición de manejo es muy cómoda (aunque artificalmente elevada) y tiene espacio real para siete pasajeros. El acceso a la tercera fila es de los mejores de su segmento, gracias a que la segunda fila reclina los asientos, pero también desliza las butacas hacia adelante. Esto permite regular el espacio para las piernas que tendrán los pasajeros de cada fila, o bien ganar espacio de carga en el baúl.
Con las tres filas en uso, la capacidad de carga es de sólo 230 litros, pero llega hasta 685 plegando la última fila. Bajo el piso de carga está la cortina enrrollable para ocultar el equipaje (sólo se puede colocar con la tercera fila anulada) y la rueda de auxilio, que no es nada práctica: es finita, de uso temporario. Cuando se utiliza no se puede circular a más de 80 km/h.
La calidad de fabricación es correcta, como en todos los VW que llegan importados de México. Está un escalón claramente por encima de la Taos, aunque la diferencia de precio también es importante.
SEGURIDAD
Mantiene los seis airbags, pero por primera vez la Tiguan AllSpace llega a la Argentina con asistencias a la conducción (ADAS): esto incluye control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, sistema de detección de peatones, alerta de riesgo de colisión y faros adaptativos. También tiene detector de fatiga y monitoreo de presión de neumáticos.
LatinNCAP probó en 2019 la Tiguan AllSpace y en las pruebas de choque obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas. Sin embargo, ese ensayo se realizó con un protocolo que ya no está vigente y con una unidad que todavía no había incorporado las ADAS. Sería interesante saber cómo le va con esta nueva configuración.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Por si no lo recordabas, esta misma generación de la Tiguan AllSpace llegó a venderse en la Argentina con tres motorizaciones: 1.4 turbonaftera (150 cv y 250 Nm, 2WD), 2.0 turbonaftera (220 cv y 350 Nm, 4WD) y 2.0 turbodiesel (150 cv y 340 Nm, 4WD). No fue hace mucho: pasó hace sólo cuatro años.
Ahora viene sólo con el 2.0 turbonaftero, que mantiene la configuración de siempre: 220 cv, 350 Nm, tracción integral 4Motion y caja automática de doble embrague (DSG, de siete cambios). Un tiro para el lado de la Justicia: este motor ya se dejó de ofrecer en varios mercados, donde se venden variantes para normativas ambientales más exigentes, pero resultan menos potentes. Es el mismo block de los Vento GLi y el Golf GTi, pero con el agregado de la doble tracción. El sistema 4Motion incluye bloqueo de diferencial electrónico (es 4×4 permanente hasta una velocidad máxima de 50 km/h) y control de descenso.
Se extrañan las otras opciones motores, pero esta mecánica no está nada mal. De hecho, es tan buena que sería muy interesante verla alguna vez en la Taos nacional. En China se ofrece la Taos 2.0 TSi 4Motion hace tiempo, ¿qué esperan en Pacheco para fabricarla en Argentina?
COMPORTAMIENTO
Es una pena que se hayan perdido las versiones más accesibles con el motor 1.4 TSi, pero quienes encaren la costosa compra de esta Tiguan AllSpace se sentirán recompensados con una mecánica irreprochable: el 2.0 TSi, con caja DSG7 y tracción 4Motion es una combinación imbatible. Resulta muy ágil y eficiente en el uso diario (con un consumo de 13 litros cada 100 kilómetros en manejo urbano) y es un verdadero placer de llevar a la ruta: acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 5.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 219 km/h. El consumo en ruta es de 9.6 litros cada 100 kilómetros, viajando a 120 km/h y con el motor trabajando a sólo 2.000 rpm en séptima marcha.
Por supuesto, es un vehículo familiar y no pretende ser un deportivo. Eso se nota en la puesta a punto de las suspensiones. De hecho, a velocidades prohibidísimas (hablamos de 180 km/h para arriba), el comportamiento se vuelve errático e inestable. Sin embargo, crucereando a velocidades legales el desempeño es muy confortable y previsible, con una buena autonomía, gracias al tanque de 55 litros de capacidad.
Más allá de eso, es un vehículo muy cómodo, veloz, silencioso y eficiente para hacer muchos viajes en ruta. La tracción 4Motion no está pensada para un off-road pesado, pero ayudará a transitar sin problema el ingresos a playas y caminos invernales. Si lo tuyo es el ripio patagónico o el barro mesopotámico, tal vez te recomendaría buscar algo por el lado de una SUV de siete asientos con chasis de largueros (como puede ser una Chevrolet Trailblazer o Toyota SW4). La solución perfecta hubiera sido una SUV de la Amarok, pero VW nunca se animó a lanzarla (leer historia).
CONCLUSIÓN
La Tiguan AllSpace, en esta única versión Life 350 TSi DSG 4Motion, es el vehículo más lujoso y exclusivo que Volkswagen vende hoy en la Argentina. Si hay algún lector visitando esta nota desde otro país, es necesario profundizar en este dato: en nuestro mercado ya no se venden los Passat, Touareg y ni siquiera hay fecha cierta para el lanzamiento de los modernos ID eléctricos (leer opinión).
No es culpa de la Tiguan AllSpace, que es un vehículo familiar que cumple de manera sobrada con lo que promete. Tiene una excelente mecánica, un buen equipamiento de seguridad y un enorme espacio interior. Es una buena compra, siempre y cuando consigas unidades en stock y los concesionarios no abusen con los sobreprecios (cómo denunciarlos).
Sin embargo, al recordar que alguna vez en nuestro país fue un modelo intermedio y que en otros países es un producto más bien popular, la Tiguan AllSpace se convierte en mucho más que una simple SUV de siete asientos y tracción integral: es un símbolo de la distorsión del mercado local. Una clara muestra de la decadencia que sufrió la oferta automotriz de la Argentina en los últimos años.
C.C.
Fotos: Orly Cristófalo
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Volkswagen Tiguan (2023)
Galería: Crítica: VW Tiguan AllSpace 350 TSi 4Motion (2023)
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Volkswagen / Tiguan AllSpace
Volkswagen Tiguan Allspace
- Fecha de lanzamiento: 20 de marzo de 2023
- Precio de la unidad probada: 18.004.750 pesos
- Cantidad de asientos: Siete
- Motor de combustión interna: Naftero, cuatro cilindros en línea, 1.984 cc, inyección directa, turbocompresor con intercooler.
- Potencia: 220 cv a 4.500 rpm
- Torque máximo: 350 Nm entre 1.500 y 4.400 rpm
- Caja de cambios: Caja automática de 7 velocidades, con doble embrague (DSG), levas en el volante y modo secuencial.
- Tracción: Integral 4Motion, con cuatro modos de conducción: Normal, Nieve, Off-Road y Off-Road Plus
- Frenos: Discos en las cuatro ruedas, los delanteros ventilados.
- Longitud: 4.728 mm
- Anchura: 1.839 mm
- Altura: 1.661 mm
- Despeje del suelo: 200 mm
- Volumen del baúl: 230 / 685 litros.
- Peso en vacío: 1.790 kg
- Velocidad máxima: 219 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7.0 segundos
- Consumo: 9.5 l/100km
