Más autonomía eléctrica para las versiones híbridas enchufables eHybrid, pero la transmisión manual se queda por el camino.
En el salón de Múnich, los Volkswagen protagonistas fueron el Passat Variant y el prototipo ID. GTI, pero ahora por fin conocemos el Volkswagen Tiguan 2024, la tercera generación del SUV superventas.
Lo que visualmente parece un ID.4 más robusto con nuevos faros matrix HD LED es la, probablemente, última entrega del modelo con motores de combustión. Sí, al igual que el propio Passat, carece de propulsores 100% eléctricos.
Por eso la plataforma no es la MEB, sino la MQB Evo, compatible con los últimos propulsores de gasolina, diésel e híbridos enchufables de la casa, la tecnología de asistencia mejorada y la conectividad de vanguardia.
Curiosamente, a pesar de que no cambian drásticamente las cotas, el maletero crece en 33 litros hasta los 648. Asimismo, el espacio para la cabeza se ha incrementado 9 mm en la parte delantera (hasta 1.058 mm) y 10 mm en la trasera (hasta 1.022 mm).
¿Cómo es el interior?
Bastante bien hecho, la verdad. Volkswagen no ha descuidado el tema desde la oleada de quejas de clientes sobre otros modelos. El corazón del habitáculo se llama MIB4, el sistema multimedia de cuarta generación.
Se han rediseñado los gráficos, la estructura y la navegación por los menús. Para ello, la pantalla se ha dividido en dos barras táctiles: la Top Bar y la Bottom Bar. Por supuesto, todo se puede configurar, personalizar y utilizar libremente con Apple CarPlay o Android Auto.
Debajo del monitor se encuentran los controles deslizantes táctiles, que ahora por fin están retroiluminados. Siguen sirviendo para ajustar funciones como las temperaturas y el volumen.
En la instrumentación digital de 10,25 pulgadas se han rediseñado los gráficos y se han ampliado las funciones. Hay cuatro vistas disponibles: Classic, Progressive, Navigation y R-Line. Por cierto, el volante renuncia a los mandos hápticos y vuelve a los convencionales.
Versiones eHybrid con nueva batería
Las nuevas variantes PHEV del Tiguan tienen una potencia de 204 o 272 CV. Tanto el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros (ya no se emplea el antiguo 1.4 TSI) como la unidad eléctrica están acoplados a un cambio DSG de seis velocidades. Sin duda, el mayor cambio es la batería, ahora de 19,7 kWh, en lugar de la anterior de 10,6.
Dicha batería de iones de litio, con refrigeración líquida, está situada delante del eje trasero para equilibrar el peso del conjunto. ¿La autonomía eléctrica? Según el ciclo WLTP, unos 100 km. La carga es posible con corriente alterna hasta los 11 kW (antes sólo 3,6 kW) y, en el futuro, el Tiguan eHybrid podrá emplear corriente continua a 50 kW. En este caso, una batería descargada al 10% puede pasar al 80% en unos 25 minutos.
Gasolina, diésel e híbridos ligeros
También hay versiones ‘clásicas’ en el Tiguan 2024. Por ejemplo, las de hibridación ligera eTSI con 130 y 150 CV, a partir de una red eléctrica de 48V y con cambio DSG de siete marchas.
Chasis y dinámica
La base MQB evo también proporciona un chasis actualizado con la nueva suspensión adaptativa DCC Pro que, según Volkswagen, genera una “conducción más neutra, más estable, más ágil y más precisa”. El esquema básico está formado por un eje delantero McPherson y un tren trasero de cuatro brazos perfeccionado.
Asistencia al aparcamiento
El nuevo Tiguan se lanzará al mercado con una gama mejorada de asistencias a la conducción, incluyendo una nueva para aparcar. Dependiendo del acabado, estarán disponibles el Park Assist Plus y el Park Assist Pro con y sin función de memoria.
El Pro permite realizar la maniobra desde fuera y controlar el vehículo a través de una app. La función de memoria graba los últimos 50 metros recorridos para luego reproducirlos. Por ejemplo, para salir de una plaza muy estrecha.
Precio y lanzamiento
Volkswagen sólo ha dado dos breves respuestas a las dos cuestiones del ladillo: el nuevo Tiguan estará en los concesionarios a partir de la séptima semana natural de 2024 (febrero) y los precios empezarán a partir de 36.600 euros en Alemania, una tarifa que será algo más elevada en España.
Ahora mismo, los costes en nuestro país comienzan en 39.010 euros, así que subirán a más de 40.000 con el nuevo modelo, principalmente por el mayor equipamiento de serie. Una tendencia que, lamentablemente, ya se ha instalado en todas las marcas.
