Este es la nueva generación del Volkswagen Polo GTI, el clásico de Volkswagen en su versión más deportiva. Si estás pensando en comprarte un compacto manejable de alto rendimiento por un precio de entre 32.000€ y 39.000€, tal vez ya le hayas echado un ojo a este Polo, al i20N su competidor más directo o al Abarth 695 e incluso al Yaris GR. Pues bien, hoy vamos a contarte porque tendrías que decantarte, o no, por este nuevo Polo GTI.
Hace unos años, el Arturo de 2013 y 2015 quería comprarse su nuevo y primer coche de primera mano. En el horizonte estaban los Serie 1, los Clase A renovados, los 308. Pero al entrar en los concesionarios siempre miraba las opciones más compactas y más deportivas.
Pensaba en aquel momento como tener más caballos por la cuota más ajustada. Llegaron las pruebas del 208 GTi, el Fiesta RS y sí, las del Polo GTI de aquel entonces. Al final del cuento siempre pasaba la misma historia, no los compré y me arrepentí, por eso, esta prueba es como sacarme dos espinas del pasado. Espero que os guste esta prueba tanto como a mi:
Exterior
Cuando hablamos de HOT HATCHS que estén bien HOT nos vienen a la cabeza el Hyundai i20N, el Abarth 695, el Yaris GR y como no, el mítico Polo GTI. Coches de buen sonido, buenas sensaciones y que rondan los 30-38.000€ según qué acabados. Coches compactos que destacan precisamente por eso, por sonido y apariencia. El i20N seguro que más que los otros 3, el Abarth por ser como una telecaster en un grupo de rock; con un sonido que se cuela entre todos los coches, el Yaris GR por la novedad inesperada con ese motor de 264 CV y el Polo, por leyenda y por ser un lobo con piel de cordero.
El Polo tiene el aspecto más comedido que el resto de sus rivales más tradicional y más en la línea de la propia gama Polo que conocemos en el portal.
En el frontal es donde vemos todas las diferencias si lo comparásemos con un Polo de serie. Tenemos los grupos ópticos LED Matrix adaptativos adornados primeramente con las luces diurnas y firmados por unos embellecedores en el color de la carrocería. Ambos detalles, la luz diurna y el embellecedor atraviesan la calandra de lado a lado y en esta calandra vemos el primer detalle, el logo de los míticos modelos GTI.
Si bajamos un poco más en este frontal tenemos un faldón más deportivo y prominente que reducirá el caudal de aire que se pueda colar por debajo del coche. Como véis pequeños detalles que musculan este frontal y que lo diferencian del resto de VW Polo de su generación, en este caso el ancho del VW es de 1,75m.
Siguiendo con las medidas, de ese 1,75m de ancho pasamos a un largo total de 4 metros, con una batalla de 2,5m y una altura de 1,43m. Medidas que demuestran que el compacto de Volkswagen crece generación tras generación.
En el apartado estético veremos en este lateral la presencia de las llantas “Faro” de 18” con neumáticos 215/40 de bajo perfil (de serie monta las Milton Keynes de 17”), la talonera negra que recorre toda la batalla y por si se nos olvidaba, el logo GTI bien presente.
En la parte trasera vemos, de arriba abajo, más detalles GTI. Un spoiler sencillo en tonos negros, las ópticas traseras con intermitentes dinámicos algo más oscurecidas y el logo GTI dando soporte al logo de la casa. En esta unidad tenemos, como opción, pintura metalizada en color “rojo intenso” que suma 700€ a la configuración del modelo.
Cerramos la parte trasera con el “falso” difusor de aire con los escapes cromados y si lo vemos desde un pelín más lejos veremos cómo VW cierra muy bien el diseño del Polo GTI con esta trasera musculada.
Sobria, como el conjunto del coche, pero con apariencia. En una tabla comparativa así quedarían las medidas de estos 4 compactos de rendimiento:
| Polo GTI | i20N | Abarth 695 | Yaris GR | |
| Longitud | 4.074 | 4.075 | 3.600 | 3.995 |
| Anchura | 1.751 | 1.775 | 1.627 | 1.805 |
| Altura | 1.431 | 1.440 | 1.480 | 1.455 |
| Peso | 1.447 kg | 1.265 kg | 1.130 kg | 1.355 kg |
Interior
Entrando en materia, empezamos a ver las cositas bonitas del interior: empezando por la tela estilo scottish de los asientos con pespuntes en rojo super característica de los GTI de VW, unos asientos baquet muy cómodos que te recogen muy bien y acompañan perfectamente las sensaciones de conducción del Polo GTI.
Deciros en este punto que son mecánicos. Los pespuntes en rojo los veremos repartidos por el volante, la palanca de cambios secuencial y ojo, que se está perdiendo, palanca de freno de mano manual. El salpicadero no varía mucho en relación a la generación anterior. En vista general tenemos los mismos controles hápticos que vemos en las nuevas generaciones de VW, donde prima la tecnología a la practicidad.
Por lo visto VW ha escuchado a los clientes y en las nuevas generaciones del Passat dan un paso atrás y vuelven a incluir los botones físicos. Cosa que agradecemos y que mucha gente estará en nuestro barco. Los controles son buenos, pero ya lo comentamos en otras pruebas, están apartados de la vista y para un manejo sin apartar los ojos de la carretera puedes activar funciones que no necesites, amén de los golpes accidentales al maniobrar en las piñas del volante.
La consola central está ligeramente orientada al conductor lo que la hace más accesible que en otros modelos de la marca. Hablando el puesto de conducción, tenemos un volante achatado por el polo inferior (chiste malo) agradable con buen agarre en la parte microperforada. Lo peor de este volante siguen siendo las levas que son ridículamente pequeñas y que solo podremos accionar al estar conduciendo en posición central.
En la pantalla tenemos una vieja conocida: el display de conducción es el Digital Cockpit en su versión PRO, un cuadro de instrumentos configurable con pantalla multicolor de 10″ que tiene un muy buen brillo. Aquí tendrás que dedicar un tiempo a configurar tu pantalla de conducción apoyándote también en la consola central. En la consola central tenemos el display de 9,2” igual de intuitivo con App Connect de VW que permite conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, que me gusta a mi que sea inalámbrico.
| Polo GTI | i20N | Abarth 695 | Yaris GR | |
| Cockpit | 10,25” | 10,25” | 4-5” | 4” |
| Principal | 9,2” | 10,25” | 7” | 8” |
Desde aquí podremos controlar el sistema de audio de 6 altavoces Beats y como apreciamos, toda la configuración viene con iconos grandotes y detalles en rojo. Si bajamos un poco más veremos la climatización también, con controles táctiles, poco más que añadir solo agradecer que estén retroiluminados para poder verlos de noche. Junto a la palanca tenemos los controles de los diferentes modos de conducción, la desconexión del control de tracción y los asistentes de aparcamiento.
En resumen un puesto de conducción muy adaptable por la columna de dirección, muy cómodo por los asientos y una vez que lo tenemos configurado a nivel de infoentretenimiento se disfruta mucho la sinergia de tecnología y prestaciones.
Lo peor otra vez, el plastiquete de la puerta. Aquí sobraba plástico de la primera hornada y porqué no ponerlo.
Tenemos 2+1 plazas la central más escasa pero las dos laterales bastante cómodas y con un acceso bastante bueno. Tenemos enganches ISOFIX en todas las plazas, incluso en la delantera del acompañante y si nuestra silla no tiene ISOFIX un asidero en la plaza del copiloto.
La entrada es algo justa si somos grandes, la distancia entre las piernas es correcta y la altura, que yo mido hoy 1,79 da de sobra. Dentro de lo que es el segmento B estamos en la línea de lo que ofrece el mercado.
Maletero
En cuanto al maletero, tenemos 351 litros de capacidad sin doble fondo, ya que esta unidad incluye subwoofer, que luego os detallare, y la batería se traslada a esta parte trasera para mejorar el reparto de pesos.
La boca de carga es cómoda y si necesitamos más espacio, retirando la bandeja del maletero y abatiendo los asientos podremos llevar algo más de carga.
| i20 N | Polo GTI | Abarth 695 | Yaris GR |
| 352 L | 351 L | 185 L | 174 L |
Motor
Caja de cambios DSG de 7 velocidades, automática y a diferencia del principal amigo, el i20N este Polo no tiene diferencial autoblocante si no que cuenta con el sistema XDS que es un símil del diferencial, pero en este caso es electrónico y actúa conjuntamente con el ABS para evitar que la rueda patine.
| Polo GTI | i20N | Abarth 695 | Yaris GR | |
| PAR | 320 Nm | 304 Nm | 250 Nm | 360 Nm |
| CV | 207 CV | 204 CV | 179 CV | 261 CV |
| 0-100 | 6,5 s | 6,2 s | 6,9 s | 5,5 s |
| Vel. punta | 195 km/h | 230 km/h | 225 km/h | 230 km/h |
Prueba dinámica
En ciudad no podemos achacarle nada malo a este Volkswagen Polo GTI. Es un coche cómodo para maniobrar, para moverse y para aparcar en cualquier lado. En ciudad es muy recomendable que usemos el modo ECO o el personalizado de los modos de conducción para tener una maniobrabilidad más precisa y suave.
La suspensión en los eternos badenes de la ciudad se resuelve muy bien también en este modo ECO que la ablanda y nos suma confort. Quizás, con la llanta de 17″ podríamos tener un mejor confort al tener más neumático que absorba los badenes e irregularidades de las ciudades.
La caja de cambios en este recorrido es una gran aliada por su sincronización de cambio y consumo, ya que en ciudad estamos promediando en la prueba datos muy cercanos al conusmo homolagado de 8,9, en algunos recorridos hemos bajado incluso a los 7,8-8 L/100 km haciendo uso de los cambios secuenciales.
En ciudad destacamos los sensores de aparcamiento y cámara trasera que lo hacen más polivalente si cabe en nuestras rutas urbanas.
En carreteras secundarias empezamos a disfrutar del carácter del Volkswagen Polo GTI, el coche nos pide salir de la ciudad para encarar las rutas de tramo y sentirse más libre y disfrutón.
Tenemos un buen tacto de la dirección en el modo SPORT, vemos como en curva entra muy bien y la dureza de la dirección acaba siendo una extensión de tus brazos. Al principio me sorprendió la dureza de la misma, pero luego acabas agradeciendo la contundencia.
La suspensión es más que correcta, os recuerdo que vamos con la llanta de 18″ que transmite más la irregularidades pero el conjunto de la suspensión es muy bueno en este modo y estas carreteras de la sierra de Madrid.
Un aspecto que no acabará de convencer a los puristas de la conducción es el sistema XDS de este Polo GTI. No lleva diferencial autoblocante como el i20N y esto hace que el reparto de la frenada sea más parecido a una frenada con ABS que a un reparto más canónico, siendo muchas veces intrusivo. ¿Esto es malo? En el contexto de polivalencia del Polo GTI no me lo parece, entiendo que la conducción es más divertida sin esta ayuda, pero si tenemos en cuenta de que el Polo nos sirve para comprar, para viajar y para jugar entiendo la decisión de Volkswagen de apostar por este sistema.
Eso sí, si eres un purista, ya te digo que no te va a gustar. Valora este punto en la compra y en los kilómetros que le vas a hacer a un compacto GTI en tramos. Y por supuesto, valora tu diversión. Como otro aspecto negativo tengo que decir que al apretar el acelerador el salpicadero tiene un grillo constante en la unidad que probamos, por lo que también tendrás que revisar la construcción del salpicadero de tu Polo GTI. Si eres maniático como yo… prepárate.
En resumen en esta conducción más deportiva el Polo es divertido, es fácil de conducir por este XDS y es un coche que he disfrutado mucho en estos tramos. La entrega de par cuando juegas con el cambio secuencial es muy divertida y en casos te pega una buena patada de salida. En este campo de juego puedo decirte que es un digno sucesor del apellido GTI.
La comodidad de las plazas delanteras y el buen espacio en las traseras lo hacen como un coche muy confortable para viajes más largos. En autopista tenemos suficiente aplomo y estabilidad, con una suspensión que en su modo CONFORT absorbe muy bien.
La conjunción de las ADAS del Polo GTI con el control de crucero adaptativo, los chivatos de ángulo muerto y mantenimiento en el carril lo hacen de un coche muy apto para viajes largos incluso poniendo silla de bebe en los isofix traseros.
Opinión coches,com
Tras quitarme la espinita pienso: «mierda si, me tendría que haber comprado un GTI». Este Volkswagen Polo es un coche de notable alto.
Tiene detalles plastiqueros, ese sonido que sale de los altavoces y el asunto del XDS, pero es un coche que como siempre estará en un TOP 3 de recuerdo entre los compradores. Si piensas en un compacto GTI, el Polo siempre estará.
Lo mismo que con el Golf. Si no quieres un coche agresivo, si no quieres un coche de rally para el asfalto y si, quizás, el Abarth se te queda muy pequeño este es tu coche. Esa polivalencia hace que el Polo sea una opción muy divertida para el día a día con ese confort y esas prestaciones que hemos visto en la prueba dinámica en los recorridos de tramo.
No es el coche más deportivo y no es por el cambio manual, pero como os digo la respuesta es muy buena. Con chasis, con un motor que empuja perfectamente con los 207 CV y con consumos ajustados para el motor que tenemos.
Gracias una vez más por llegar a este punto de la prueba y te recuerdo que si estás buscando un Polo GTI, un i20N, un Abarth 695 o el Yaris GR en nuestro buscador de coches nuevos los tienes todos y además, filtrados por el mejor precio.
Volkswagen Polo GTI
8.1Nota
Lo mejor
- Polivalencia para todo uso
- Comodidad interior
- Comportamiento
Lo peor
- Diferencial XDS
- Sin opción manual
- Detalles en plástico muy presentes
Diseño7.5
Habitabilidad8.5
Acabados6.5
Maletero7.5
Equipamiento8.5
Motor9
Comportamiento9
Calidad Precio8
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