Nos subimos a lo último de Renault para su Arkana, un acabado tope de gama que le aporta un plus de atractivo visual y equipamiento y que solo está reservado a la versión 'full hybrid'. Estas son nuestras impresiones...
- E-Tech Engineered, detalles de deportividad
- Tecnológicamente, un paso por detrás del Austral
- ¿Compensa frente a los Arkana MHEV?
- Cuál es el precio del Renault Arkana E-Tech Engineered
El Renault Arkana se ha posicionado desde el mismo instante de su nacimiento como uno de los pilares comerciales más importantes de Renault en toda Europa. En nuestro país es nada menos que el segundo SUV más vendido, por detrás del pequeño Captur, y por tanto tiene mucho que decir en un segmento que ya desde hace años se antoja complicadísimo por el inmenso número de competidores que hay en él. En sí, el modelo ya no es ninguna novedad: como sabrás, ha pasado en diferentes versiones por nuestro canal de YouTube, fue nombrado Mejor Coche del Año ABC 2022 e incluso lo hemos enfrentado a rivales tan importantes como el Toyota C-HR (puedes ver en este enlace quién ganó.) Sin embargo, desde hace poco tiempo sí dispone en su catálogo de un nuevo acabado que se sitúa para el híbrido no enchufable como el tope de gama. Hablamos del nuevo Renault Arkana E-Tech Engineered, una versión que gana en diseño con respecto a las anteriores y que, además, puedes tener en casa en un plazo máximo de 30 días.
E-Tech Engineered, detalles de deportividad
Como decimos, lo más novedoso de nuestra unidad de pruebas se corresponde con el apellido E-Tech Engineered, que aporta detalles en negro brillante por toda la carrocería (frontal, lettering, llantas, retrovisores y spoiler trasero) y unos llamativos contrastes en color dorado. Estos últimos también derivan al habitáculo en los pespuntes de los asientos o en las molduras del salpicadero, acompañados de una tapicería mixta en símil de piel y Alcantara y de otros plásticos que simulan bastante bien la fibra de carbono.
En conjunto, todo el paquete visual no solo acrecienta el atractivo estético, sino también la sensación de calidad percibida tanto fuera como dentro… aunque el cliente debe saber también que diversos elementos, como los retrovisores o las llantas de 18 pulgadas -las únicas disponibles- serán muy susceptibles a rayaduras y a un precipitado deterioro.
Para vestir la carrocería, Renault ofrece hasta seis tonos (Azul, Zanzíbar, Blanco Universal, Rojo Deseo, Naranja Valencia, Gris Tornado y Negro Sport), siendo el último el que veis en imágenes.
En el interior disponemos del mismo buen espacio para cuatro adultos de talla media -incluso media grande- y de un ambiente correcto para el segmento generalista. Hay mucho plástico en las superficies, pero de buen tacto y aspecto, y la sensación mejora con detalles como las molduras doradas o la tapicería mixta antes citada.
Tecnológicamente, un paso por detrás del Austral
El apartado tecnológico lo encabeza una instrumentación digital de 10,2 pulgadas con varios modos de visualización y una pantalla central táctil de 9,3 pulgadas en formato vertical que brinda un muy buen funcionamiento y unos gráficos modernos. Hubiera sido cumbre si la marca diera la posibilidad, como en el Austral, de equipar los sistemas conectados de Google… Aun así, tenemos un equipamiento a la altura de un tope de gama: volante de cuero calefactado, iluminación led, climatización automática, todo tipo de conectividad inalámbrica y navegación integrada, cámara de visión trasera con sensores de aproximación, asientos calefactados, cargador de smartphone por inducción, selector de modos de conducción MultiSense y una amplia lista de asistentes a la conducción.
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La capacidad del maletero es de 480 litros (1.260 si abatimos los respaldos de la segunda fila) y cuenta con unas formas muy regulares y aprovechables, ya que la batería se encuentra bajo las banquetas traseras. Esto obliga a los ocupantes a viajar con las rodillas quizá demasiado flexionadas, pero no supone mayor incomodidad.
¿Compensa frente a los Arkana MHEV?
Entramos ya en el terreno del sistema de propulsión, y aquí sí que no hay cambios en cuanto a lo que ya conocemos del Arkana full hybrid. Monta un 1.6 de gasolina con cuatro cilindros y 94 CV al que se asocian otros dos motores eléctricos, uno de 50 CV que es capaz de mover el coche en maniobras o momentos de llaneo y otro de 20 CV que actúa como generador. La batería es de 1,2 kWh y brilla por su eficiencia: la inmensa mayoría del tiempo en ciudad nos moveremos sin consumir gasolina, por lo que el ahorro de combustible en este ámbito es enorme, y además los motores la abastecen de energía con suma facilidad.
En la práctica, la respuesta es muy buena en conducción sosegada y los 145 CV que eroga el conjunto son más que suficientes para la rutina diaria y para afrontar cualquier viaje largo. Cuando le exigimos las aceleraciones propias de una conducción deportiva es cuando no se siente cómodo, con algún que otro tirón y con una transmisión que claramente está diseñada para ser eficiente y gastar poco. En este sentido, el Arkana híbrido se mantendrá en el entorno de los 5 l/100 km en uso combinado, que no está mal para un coche de 4,57 metros y tonelada y media. En ciclo urbano es fácil incluso bajar de los 4 litros y será en vías rápidas cuando la cifra se suba hasta los 7 o 7,5 litros. Con ello, la autonomía aproximada con cada repostaje completo rondará los 800-900 km.
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Su comportamiento también está enfocado al confort y a una conducción tranquila. Eso sí, pese a contar con 20 cm de altura libre al suelo, también es capaz de mostrarse suficientemente ágil en una zona de curvas, aunque el usuario no tardará en encontrar sus límites. En comparación con el Austral, y teniendo en cuenta que Renault no se caracteriza por ofrecer una dirección demasiado comunicativa, el guiado de las ruedas delanteras sí me ha dejado satisfecho al no pecar tantísimo de un tacto hiperelectrónico y artificial como el sustituto del Kadjar o el propio Megane E-Tech.
Cuál es el precio del Renault Arkana E-Tech Engineered
En conclusión, estamos frente a un SUV muy correcto en todo al que cuesta sacarle grandes peros… Sin embargo, el precio de esta versión quizá sí pueda serlo para muchos, ya que nos pedirán unos 35.000 euros (con descuentos incluidos) si no nos importa esperar y hasta 36.000 euros si lo queremos disfrutar mucho antes. Por suerte, la gama comprende otras dos versiones microhíbridas con etiqueta Eco que parten de los 28.000 euros.
Nuestra valoración: 7,5
Diseño 7
Motor 8
Comportamiento 8
Interior 7
Equipamiento 7
Consumos 8
Destacable
- Acabado E-Tech Engineered
- Posibilidad de entrega rápida
- Funcionamiento sistema híbrido
Mejorable
- Aspecto en comparación al Austral
- Sin servicios de Google
