Toyota presentó un restyling de la Hilux en Australia

Es el mercado que estrena las novedades de la pick-up antes de que lleguen a la Argentina. Fotos, datos y comunicado oficial.

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Toyota presentó hoy en Australia la nueva Hilux (2024). Se trata del tercer restyling de la octava generación de la pick-up mediana de la marca japonesa. El hecho de que la novedad se haya presentado hoy en Australia es un dato muy relevante para Argentina: ese mercado es el que siempre estrena primero las evoluciones de la Hilux antes de que llegue a la Argentina.

Sin ir más lejos, la Hilux WideTrack (con trochas ensanchadas como en las SRX y GR-Sport IV nacionales) se presentó en Australia ocho meses antes de que comenzara a producirse en la planta de Zárate. Eso permite pensar que este restyling de la Hilux también debería llegar a nuestro mercado, donde los concesionarios le vienen reclamando desde el año pasado a Toyota una actualización en un producto (ver nota). El reclamo de los dealers tiene un motivo válido. Al menos en Argentina, la Hilux se mantuvo como líder en 2023, pero acosada por la competencia. En enero, la Hilux quedó tercera en el ranking de patentamientos de pick-ups (ver estadísticas).

Pero vamos a la novedad de hoy, ¿de qué se trata la nueva Hilux (2024) presentada en Australia?

Toyota Hilux (2024) – Australia

La nueva Toyota Hilux (2024) que se presentó hoy en Australia presenta un nuevo diseño de la parrilla frontal, un nuevo paragolpes delantero y nuevo diseño de las ópticas de leds, con máscara oscurecida. Además, presenta terminaciones en negro brillante (“Piano Black” en picaportes y espejos retrovisores.

En materia mecánica, la nueva Hilux (2024) para Australia estrena una mecánica que ya comenzó a venderse el año pasado en Europa: una versión MHEV (MildHybrid). Cuenta con una batería de 48 voltios que asiste al conocido motor 2.8 turbodiesel de 204 caballos de potencia. Como ocurre con todos los MildHybrid, el sistema no impulsa en ningún momento al vehículo en modo 100% eléctrico.

La función del sistrema MildHybrid es alimentar a los dispositivos eléctricos del vehículo cuando el motor de combustión está apagado o cuando se activa el Start&Stop, como puede ser en un semáforo o un embotellamiento de tránsito. La batería de 48 voltios se carga mediante un alternador y con el sistema regenerativo que aprovecha la energía cinética de las frenadas.

Toyota asegura que la Hilux MHEV “cuenta con una mayor eficiencia de consumo de combustible de hasta un 10% y un rendimiento de conducción mejorado, que potencian las formidables capacidades del vehículo tanto en carretera como fuera de ella”.

La empresa afirma que presenta “una mejor respuesta en carretera, así como un mejor rendimiento todoterreno, gracias a una aceleración más suave y progresiva y al freno regenerativo en los tramos de descenso”. Además, Toyota sostiene que “las mejoras de la conducción no suponen como contrapartida ningún sacrificio en cuanto a la capacidad de remolque y de carga, que se mantienen en unos niveles excepcionales de 3.500 y 1.000 kilos”.

Otra novedad es la adopción del sistema Multi-Terrain Select, que ofrece seis modos de manejo para diferentes tipos de terreno.

La Hilux para el mercado australiano se produce en la planta de Toyota en Tailandia, pero con ingeniería del centro de desarrollo que la marca japonesa mantuvo en Australia aún después de haber cerrado su fábrica de producción en ese país.

Hay más información en la galería de fotos y el comunicado de prensa, acá abajo.