Con caja automática opcional
El nuevo Toyota GR Yaris 2024 ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Tokio a los tres años de su nacimiento como versión de alto rendimiento desarrollada por la división deportiva Toyota Gazoo Racing, dotado ahora de más potencia, un chasis revisado y algunas modificaciones estéticas.
La introducción de esta singular versión deportiva fue acogida desde el principio con gran entusiasmo por los aficionados al automovilismo deportivo al tratarse de un modelo compacto con tracción integral y una elevada potencia. En esta evolución el Toyota GR Yaris 2024 presenta un diseño exterior revisado para mejorar su aerodinámica, con aportaciones de pilotos para crear un modelo al que solo le faltan las pegatinas y la publicidad propia para salir a competir por las carreteras.
Toyota GR Yaris 2024: retoques exteriores
En la parte trasera se ha modificado el embellecedor inferior para mejorar la circulación del aire, para mejorar la resistencia aerodinámica, la maniobrabilidad y la estabilidad, ofreciendo además una mejor disipación del calor del escape. Las luces traseras también han sido recolocadas, con las antiniebla y la de marcha atrás ahora integradas en los grupos ópticos superiores, y la de freno ubicada en una posición más baja en el alerón trasero. Ahora todas las luces quedan alineadas, siendo más fáciles de ver para los demás conductores.
Como colofón, la gama de colores disponibles se amplia, pasando de tres a cuatro, añadiendo el Precius Metal a los ya conocidos Blanco Classic, Negro Montecarlo y Rojo Emoción.
Interior optimizado para la competición
Inspirado en la competición, en el interior del nuevo Toyota GR Yaris 2024 también encontramos algunos cambios, priorizando siempre el mayor control por parte del conductor, que se sienta ahora 25 mm más bajo, ajustando el volante multifunción en consecuencia. Algo que criticamos en nuestra prueba del Toyota GR Yaris, la menor visibilidad por la ubicación baja del retrovisor, parece que ha sido contemplada, reubicándolo en una posición más alta.
El campo de visión del conductor también mejora al rebajar 5 cm el borde superior del cuadro de instrumentos (ahora por pantalla digital de 12,3″ configurable en modos Normal o Sport) e inclinarlo 15 grados más hacia el conductor. En el modelo automático, su lectura incluye un diseño inspirado en la competición, la temperatura del aceite de la transmisión y un aviso visual y sonoro, para alertar al conductor cuando el régimen del motor es demasiado elevado. También la pantalla central se sitúa algo más baja, estando enmarcada en una nueva moldura que abarca también el cuadro de instrumentación. La consola central también está orientada hacia el conductor, y en el lado del pasajero hay espacio en el salpicadero para instalar un monitor.
Pensando en la competición, ciertos controles que se usan a menudo, como el pulverizador del intercooler, la desactivación del control de estabilidad (VSC-OFF) y el botón de las luces de emergencia, se sitúan ahora más cerca para permitir su uso incluso con un arnés de seguridad. Del mismo modo, la palanca del cambio de marchas automático modifica la dirección para adaptarla mejor a la conducción deportiva, de manera que ahora, al empujarla hacia delante, baja de marcha y al tirar de ella, la sube, un detalle promovido por el presidente (y piloto) de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (alias “Morizo”).
Rendimiento de competición
Todo en el Toyota GR Yaris se ha diseñado pensando en el rendimiento, tanto el sistema propulsión, la carrocería, la transmisión o el cambio. Las mejoras introducidas ahora vienen en casi todos los ámbitos, empezando por su motor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros, que sube su rendimiento hasta los 280 CV y 390 Nm de par máximo, es decir, 19 CV y 30 Nm más que antes, siendo el más potente del mundo de su categoría.
Además, el funcionamiento de la caja entra a formar parte de los ajustes específicos del modo de conducción seleccionado (Sport, Normal o Eco), afectando también a la dirección, el aire acondicionado, la respuesta del acelerador y la visualización del cuadro de mandos del conductor. La combinación de esta nueva caja automática con el sistema de tracción total permanente GR-FOUR con control electrónico de sus dos diferenciales, añade un nivel sobresaliente de agarre y tracción, pudiendo elegir entre tres modos adaptados al tipo de la conducción (Normal, Sport y Track).
Y como todo siempre es mejorable, los ingenieros de Gazoo Racing han incrementado la rigidez de la carrocería (con un 13% más de puntos de soldadura y un 24% mas de adhesivo estructural), lo que se traduce en una mayor sensación de agarre. La suspensión es la misma, pero se ha modificado ligeramente, añadiendo algunos tornillos más en la amortiguación delantera para suprimir los cambios de alineación que se pueden producir cuando el cojinete superior se deforma al conducir con cargas elevadas.
El Toyota GR Yaris ofrece gran deportividad en un formato muy compacto (solo 4 metros de longitud) y 1.300 kg de peso. Se lanzarán dos ediciones especiales, con los nombres de los pilotos Sébastien Ogier y Kalle Rovanperä, basadas en los prototipos que pudimos ver en el mismo Salón de Tokio del año pasado.
Todavía sin precio, el Toyota GR Yaris 2024 se pondrá a la venta en verano de este mismo año.
