Toyota ha llevado la deliciosa receta del GR Yaris de tracción total, cambio manual y ADN de coche de homologación a un modelo más grande, el Corolla, acompañado de un extra de potencia que ahora llega a los 305 CV. Resultado: Toyota mantiene su racha ganadora.
- Receta a prueba de bombas
- Ficha técnica del Toyota GR Corolla Circuit
- Mucho más que rendimiento
- Valoración del Toyota GR Corolla Circuit
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Hace no tanto tiempo Toyota era una marca conocida por coches que para muchos eran considerados electrodomésticos con ruedas. La fiabilidad no es sexy ni divertida, a menos que estés interesado en la ciencia actuarial, en cuyo caso quizás no estés leyendo la revista correcta. Sin embargo esta última década dentro de Toyota ha sido muy diferente. Ha lanzado dos deportivos de tracción trasera desarrollados conjuntamente con otras marcas: el GR86 con Subaru y el Supra con BMW, además de por supuesto el GR Yaris con ADN de rally. Ahora ha llegado su hermano mayor, el GR Corolla. ¿Acaso Toyota se ha convertido en la marca favorita de los entusiastas de la conducción?
Y es que no se puede negar que este Toyota GR Corolla es una auténtica belleza. Es capaz de alcanzar velocidades con las que cualquier persona debería sentirse cómoda viajando por carretera. Incluso puedes alcanzar unos 230 km/h, pero si conduces así de rápido en cualquiera de nuestras carreteras, probablemente acabes en prisión. Nosotros hemos probado la versión Circuit, la intermedia de las tres que se ofrecen en el mercado norteamericano, -la gente de Toyota Europa nos ha descartado la presencia en el Viejo Continente de este modelo en cualquiera de sus versiones- que allí tiene un precio de 43.995 dólares. El modelo básico Core es 7.000 dólares más barato, y la exclusiva y más deportiva versión Morizo Edition con solo dos asientos es 7.000 dólares más cara y llegará ya bien entrado 2023.
Receta a prueba de bombas
En el corazón del GR Corolla está un tres cilindros en línea de 1.6 litros, un pequeño pero enérgico motor que también impulsa al GR Yaris. Con una relación de compresión de 10,5:1 y un pequeño turbo que genera hasta 1,74 bares de presión en los modelos Core y Circuit.
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Ficha técnica del Toyota GR Corolla Circuit
El robusto tren motriz es aparentemente impermeable a los más intensos esfuerzos del motor por ponerlo en aprietos. Heredado del Toyota GR Yaris, un modelo nacido como un coche de homologación, el sistema de tracción total y la transmisión se desarrollaron pensando en los equipos privados de rally. Siguiendo los consejos de la gente de I+D de Toyota en cuanto a su mejor uso, aceleramos el GR como un coche de rally, con mucho deslizamiento del embrague. El GR Corolla se tragó todo el abuso que le pudimos darle, y ni siquiera olimos el temido olor a embrague vaporizado.
Para una mejor salida, mantén las revoluciones cerca del limitador y asegúrate de que el motor no baje de las 4.000 rpm. Pero la transmisión no fue desarrollada para alcanzar los 100 km/h en segunda marcha. Por lo tanto, el tiempo de 4,9 segundos en el 0 a 100 no representa completamente la rapidez del coche desde parado. Elimina un cambio y el GR Corolla será más rápido que el rey de los compactos deportivos, el Volkswagen Golf R, con su aceleración de 4,6 segundos. El GR recupera algo de tiempo en el cuarto de milla, empatando con el Volkswagen con una carrera de 13,3 segundos. El prototipo que probamos vino directamente del lanzamiento de los medios, y los sincronizadores de segunda y tercera velocidad fueron superados fácilmente. Estamos seguros de que nuestro próximo intento con un GR dará como resultado resultados de prueba aún más impresionantes.
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Los diferenciales Torsen delanteros y traseros, de serie en el Circuit, maximizan el agarre. Como en el GR Yaris los conductores pueden seleccionar entre tres tipos distintos de reparto del par, con un 70, 50 o 40 por ciento del par disponible para impulsar el eje trasero. Toyota dice que el mejor rendimiento proviene del modo Track que lo deja en un 50:50.
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Mucho más que rendimiento
Pero la aceleración por sí sola no hace que este coche sea maravilloso. Aún mejor es su comportamiento en carretera abierta. Los amortiguadores de tasa fija brindan un equilibrio de conducción y manejo que recuerda a un BMW de los años 90. No hay piezas electrónicas para alternar la suspensión de suave a firme, pero el rebote nunca es tan abrupto como para sacudir violentamente tu cabeza. Las selecciones de resortes y casquillos parecen encajar perfectamente con el concepto del coche.
Para que la carrocería del Toyota Corolla alcance su nueva condición GR, Toyota ha agregado casi 3 metros de adhesivo estructural y la friolera de 349 puntos de soldadura adicionales, sin mencionar los refuerzos adicionales debajo del piso. El resultado es una estructura firme pero no demasiado rígida. Hay una pequeña, diminuta, parte de flexión del chasis -no tanto como en un Mazda MX-5- que es un gusto sentir. Lanza el GR Corolla a una curva y prácticamente podrás sentir cómo la carga se desplaza hacia arriba desde la zona de contacto del neumático.
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Una de nuestras pocas quejas es la ubicación del pedal. Con un pedal central tan firme, el acelerador está casi fuera del alcance para para realizar un punta-tacón sencillo. Afortunadamente, un pedal modificado es la modificación más fácil que se puede hacer en un coche como este. En cualquier caso oculto tras el volante está el botón iMT que activa la igualación de revoluciones automática, pero ¿por qué enredar este coche con la asistencia de una computadora?
Otras quejas son más estéticas. El interior es el de un coche más barato de lo que es en realidad. No tiene reposabrazos central, la pantalla del sistema de infoentretenimiento es apenas más grande que la de algunos teléfonos inteligentes y su interfaz parece inspirada en la PalmPilot, pero al menos tiene Apple CarPlay inalámbrico y carga inalámbrica para smartphones. ¿Y cuántos coches de rally tienen volante calefactable?
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Posiblemente, la peor noticia para los posibles compradores es que Toyota planea fabricar solo 6.600 GR Corolla para el mercado estadounidense este primer año, y como decíamos al principio su presencia en Europa está descartada. El coche ya ha alcanzado el estatus de culto y ni siquiera ha salido de los concesionarios. Para los que sí tienen la suerte de vivir en EEUU o Japón puede que no consigan uno el primer año, pero eventualmente podrían lograrlo. La espera valdrá la pena.
Valoración del Toyota GR Corolla Circuit
A favor: Diversión, mecánica del GR Yaris llevada más allá, equilibrio del chasis
En contra: Interior de coche más barato de lo que es, disponibilidad limitada que aumentará su precio, no disponible en Europa
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