En este familiar PHEV confluyen 360 CV, 42 kilómetros de autonomía eléctrica, una estética seductora y un gran tacto dinámico.
A la hora de desarrollar su vehículo más exclusivo, Peugeot no ha ido a lo ‘fácil’, como habría sido crear una versión especial de alguno de sus SUV más grandes, el 3008 o el 5008. Al contrario, se ha decantado por hacerlo con la berlina 508 y su derivado familiar, el 508 SW.
Nosotros estamos encantados de esa decisión, pues este modelo, en sus configuraciones estándar, ya nos parece muy interesante por imagen y tacto, principalmente las versiones térmicas. Ahora, el Peugeot 508 SW PSE 2021 aumenta notablemente ese agrado general y aporta mucho picante a la conducción, sin recurrir a una puesta a punto excesivamente deportiva.
Manteniendo la plataforma EMP2 del extinto Grupo PSA, el vehículo francés presenta un tren motriz híbrido enchufable con 360 CV de potencia combinada, con el que porta la etiqueta 0 de la DGT y, sobre todo, con el que se convierte en el Peugeot de calle más potente en la historia de la marca francesa.
Galería: Prueba Peugeot 508 SW PSE 2021
Lo ha puesto a punto la división deportiva Peugeot Sport (las siglas del apellido PSE así lo explican: Peugeot Sport Engineered) y, en esta videoprueba, vamos a contarte por qué te podrías decantar por él en lugar de recurrir a un familiar premium menos potente y peor equipado.
Si hablamos de la estética, hay muchos componentes especiales tanto en la carrocería como en el habitáculo: inserciones de color negro y en verde Kriptonita, llantas de aleación de 20 pulgadas, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, deflectores laterales, difusor, doble salida de escape, ventanas sin marco, volante con el logotipo PSE, asientos deportivos…
El interior presenta una gran factura de realización y la postura de conducción del i-Cockpit no me resulta extraña, aunque hay que acostumbrarse un poco al pequeño volante y a su posición, algo más baja de lo normal.
Por citar algún punto mejorable al coche, me gustaría que el mando del control de crucero y del limitador de velocidad no estuviera oculto, que hubiera asideros y que los botones del arranque y de los programas de conducción Drive Mode se encontrasen más separados, para evitar posibles equívocos.
El conductor también puede recargar dicha batería en marcha (con el motor de gasolina), gracias a la función eSave, que igualmente permite mantener la carga.
El tren motriz lo compone el motor turbo de gasolina 1.6 PureTech de 200 CV, más dos mecánicas eléctricas, la delantera de 110 CV y la trasera de 113. Este sistema de propulsión se controla a través de los modos Electric, Confort, Hybrid, Sport y 4WD.
Solo en el modo Sport están disponibles los 360 CV (en la mayoría se alcanzan los 330) y en Electric, la velocidad máxima es de 140 km/h. Por su parte, activando el 4WD, disponemos de tracción total garantizada.
La transmisión asociada es la automática con convertidor de par e-EAT8, con ocho velocidades y programa B de mayor retención. Dispone de levas para manejarla de forma manual-secuencial, pero no mantiene la marcha engranada y el funcionamiento no puede calificarse como rápido, así que lo mejor es que la dejes funcionar por sí sola.
A pesar de su aspecto netamente deportivo, el Peugeot 508 SW PSE 2021 no recurre a una configuración de chasis excesivamente firme. No obstante, es un coche muy rápido y noble en curvas, fruto también de unas vías ensanchadas. Aquí, su peso en vacío de 1.875 kilos no supone un lastre, ni mucho menos. Incluso el tacto de la frenada, que en los PHEV resulta peculiar por la regeneración de energía, no resta puntos a la elevada nota.
De esta forma, se puede disfrutar mucho cuando la carretera se retuerce, sin acabar cansados por notar cada irregularidad del asfalto, una concepción que agradecerán, y mucho, los miembros de la familia a bordo. Solo si quieres una dosis de mayor emoción a cambio de penalizar el confort, se me ocurren el BMW Serie 3 Touring o el Alfa Romeo Giulia como alternativas.
Pero vaya, que con los 5,2 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h y los 250 km/h de velocidad máxima autolimitada, estoy convencido de que sabrás valorar lo adictivo que puede ser este gran coche.
El consumo en un híbrido enchufable puede ser tan variado que merece una atención algo especial. Dicho gasto puede ser cero si tiramos de batería durante 40 kilómetros o alcanzar e incluso superar los 10,0 litros en conducción deportiva o recargando la batería en marcha.
Entre esos dos márgenes, puedes obtener cifras de 7,5 litros con la batería descargada en un uso normal o muy por debajo de los 5,0 si disponemos de energía eléctrica. Ya digo, depende de muchos factores.
Antes de acabar, debes saber que todo lo que he citado hasta ahora del Peugeot 508 SW 2021 entra de serie, más una pantalla central de 10,0 pulgadas, los asientos calefactables y un amplio surtido de ayudas electrónicas a la conducción.
Quizá eso te haga entender que el coche cueste 63.400 euros. En este precio no están descontados ni la promoción oficial ni los 5.000 euros como máximo del Plan MOVES III (recuerda, luego hay que tributarlos).
Al fin y al cabo, tienes que pensar que estás ante el Peugeot más destacado de su historia y que la marca francesa cada vez va disminuyendo la distancia con Volkswagen, cuyas tarifas no son precisamente bajas… ¡No te pierdas el vídeo adjunto con nuestras sensaciones al volante!
