Consume menos que un SUV de gasolina puro, disfruta de la etiqueta Eco y viene equipado hasta los topes.
Dentro de los SUV premium de tamaño medio, las versiones diésel todavía tienen un peso importante en el mix de ventas, algo lógico teniendo en cuenta las dimensiones y la masa de estos vehículos. Pero Lexus lleva décadas apostando por los sistemas híbridos como alternativa y, por supuesto, el NX 2023 hace gala de ello.
En su momento probamos la opción híbrida enchufable 450h+, con 309 CV, asociada a la terminación F SPORT y estos días nos hemos puesto al volante del híbrido 350h, con 243 CV combinados, destinado a aquellos que no quieren/necesitan un punto de conexión en casa ni tampoco ven necesario tener la etiqueta 0 en el parabrisas.
Lógicamente, la inversión es menor con el mismo acabado, incluso en el nivel tope Luxury, que se combina exclusivamente con la tracción 4×4 y, como es habitual en los vehículos japoneses, viene con un equipamiento prácticamente cerrado (luego ahondaremos en este tema).
Galería: Prueba Lexus NX 350h Luxury 4×4
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Híbrido de 243 CV y etiqueta Eco
Como ya sabemos por otros modelos del Toyota Motor Corporation, el tren trasero motriz viene dado por un segundo motor eléctrico, en este caso de 54 CV, que mueve el eje cuando es necesario. De este modo, no es necesaria una conexión física entre ambos trenes.
La transmisión continúa siendo la tradicional en Lexus y Toyota, es decir, una automática con engranajes planetarios, que carece de embrague y simula el funcionamiento de un variador continuo. En este caso, el conductor dispone de levas para seleccionar etapas prefijadas y lograr un manejo algo más natural, como si hubiera marchas.
Diseño evolucionado
Pero antes de hablar de prestaciones y sensaciones, toca hablar del diseño del vehículo, que evoluciona claramente respecto a la anterior generación, pero no supone una ruptura total. En este sentido, el recientemente presentado RX sí aporta una visión más de futuro.
Concretamente, el NX recibe una parrilla de doble punta de flecha ligeramente revisada y, sobre todo, una trasera con muchos más cambios, gracias a nuevos pilotos, una tira luminosa y un paragolpes rediseñado. Las llantas de aleación de 20 pulgadas bicolor, con neumáticos 235/50, salen de fábrica en el nivel Luxury, al igual que los faros LED adaptativos.
Cabina con clase
Por su parte, el interior irradia bastante calidad y además se ha mantenido una configuración clásica, es decir, con mandos convencionales para las acciones más habituales, como modificar la temperatura y cambiar de programa de conducción (EV, Eco, Normal y Sport). No faltan inserciones en negro piano, que se ensucian con facilidad.
La conexión con el exterior es plena, ya que el coche (de serie, por supuesto) suma navegador, sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, asistente de voz Hey Lexus y cargador del móvil por inducción. Y para los más melómanos, la buena noticia es que el equipo de sonido lo firma Mark Levinson e incorpora nada menos que 17 altavoces.
Tal y como comenté en la prueba del NX enchufable, un punto curioso reside en los tiradores fijos de las puertas, que no se accionan tirando de ellos, sino apretando un botón que hay en su parte interna (y que no todo el mundo domina a la primera, por cierto).
Espacio interior y maletero
En cuanto a habitabilidad, los 4,66 metros de longitud están bastante bien aprovechados, pues el espacio para las personas altas debe calificarse con muy buena nota. Tan solo echamos en falta un climatizador de tres zonas, pero a cambio hay calefacción para los asientos y el respaldo dispone de inclinación variable. Además, la plaza central está algo sobreelevada, pero disfruta de un suelo sin apenas escalón.
El Lexus NX toma como base la plataforma modular TNGA-K, que permite configurar un buen maletero de 545 litros tanto en las versiones híbridas como en las enchufables. Al abatir los asientos, queda una superficie plana y disponemos de 1.436 litros.
Cómodo y con una grata agilidad
Precisamente, esa arquitectura también garantiza un excelente compromiso entre confort y efectividad. Con el SUV japonés se completan viajes muy placenteros, que al fin y al cabo es su fin principal, pero hace bien las cosas al afrontar diferentes curvas, si bien carece de un tacto dinámico tan marcado como el de sus rivales alemanes.
Los 5,9 centímetros de mayor anchura en la vía trasera, la suspensión adaptativa (con dos configuraciones) y los neumáticos con 235 mm de sección aportan un plus muy interesante. En el caso de necesitar más picante, el acabado F SPORT incluye interesantes cambios en el chasis, incluyendo una dirección más rápida y directa (2,35 vueltas entre topes). Además, los asientos sujetan verdaderamente bien.
Prestaciones y consumos
Las prestaciones de esta versión 350h demuestran que nunca falta fuerza, ni siquiera a la hora de adelantar o de mantener la velocidad de crucero en largos repechos. En concreto, completa la aceleración de 0 a 100 en 7,7 segundos y marca 200 km/h de velocidad punta.
Otra cosa es que, precisamente en esos momentos de exigencia, la transmisión mantiene revolucionado el motor de gasolina y se produce un aumento claro del sonido mecánico. Como decíamos antes, las levas permiten modular algo el giro.
¿Y los consumos? En nuestros recorridos habituales hemos marcado 6,5 litros cada 100 km, una cifra que sube ligeramente en largos viajes con todo tipo de orografÃas y a una mayor velocidad media, con lo cual no hay una gran diferencia frente a un SUV de gasóleo.
Además, es posible ver bajar el registro en la ciudad gracias al mayor uso del propulsor eléctrico delantero. No hace falta decir que es en los recorridos urbanos donde más ventaja se saca a un híbrido no enchufable.
Equipamiento
Clásico de los japoneses, el acabado Luxury viene prácticamente cerrado, como decíamos anteriormente. De hecho, tan solo es opcional la pintura metalizada.
Así las cosas, vienen de serie todo lo citado en este texto más Head-up Display, retrovisor interior digital, sensores de alumbrado y lluvia, portón trasero eléctrico, tapicería de cuero, pedales acabados en aluminio y enorme compendio de ayudas electrónicas. Todo, por 74.700 euros, si bien la gama empieza en los 53.700.
Lexus NX 350h Luxury 4×4
- Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico, 2.487 cm³, 190 CV + 2 eléctricos (182 y 54 CV)
- Potencia: 243 CV combinados
- Par máximo: N.D.
- Caja de cambios: Automática, con engranajes planetarios
- 0-100 km/h: 7,7 s
- Velocidad máxima: 200 km/h
- Consumo: 6,4 l/100 km
- Tracción: Integral
- Longitud: 4,66 m
- Anchura: 1,86 m
- Altura: 1,66 m
- Peso en vacío: 1.790 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 545 l
- Precio base: 74.700 euros
