El todocamino compacto ofrece dos variantes: híbrida de 244 CV e híbrida enchufable, con 309 CV y 74 km de autonomía eléctrica.
Junto con el UX, un SUV de tamaño algo más compacto, el Lexus NX 2022 es el modelo más importante de la marca japonesa en una región, como es la europea, donde los todocaminos son el producto estrella de cara a los consumidores. Y si son electrificados, pues mejor que mejor.
Una afirmación que, por supuesto, es perfectamente válida para España, donde el NX supone el 40% de las ventas de Lexus, con un total de 18.000 matriculaciones desde el año 2014.
Presentado hace ya algunos meses, hablamos de un modelo que se ha renovado por completo, tanto en el aspecto estético, como en el mecánico y técnico. Detalles que vamos a analizar en esta prueba del Lexus NX 2022, una nueva generación en la que, por primera vez, se ofrecen variantes híbridas e híbridas enchufables (PHEV) en la gama.
Galería: Prueba Lexus NX 450h+ 2022
Porque, aunque la versión híbrida será la que siga acumulando la mayor cifra de ventas, con cerca de un 85% de las adquisiciones, seguir dando pasos en materia de electrificación (aunque sin llegar al 100% eléctrico, como sucede con el UX 300e), es importante en los tiempos que corren. Sobre todo, porque no serán pocos los clientes interesados en disponer del distintivo ambiental 0 de la DGT.
Galería: Prueba Lexus NX 350h 2022
Además, también es algo más grande, con 4,66 metros de largo y 3,0 centímetros más de batalla. Por su parte, la anchura de la vía trasera es 5,9 centímetros mayor, buscando potenciar el dinamismo del conjunto.
Si hablamos de diseño, el frontal cambia lo justo, para mostrarse más moderno, pero manteniendo los rasgos que han hecho reconocible al NX a lo largo de los años. Tal vez, el punto más curioso lo encontremos en los tiradores de las puertas, que a priori parecen convencionales, pero que resultan fijos: para abrir la puerta hay que accionar un pulsador que hay en la cara interior del mismo. El nombre de este sistema es E-Latch y volveremos a hablar de él más adelante.
Por su parte, los mayores cambios los encontramos en la zaga, que es totalmente novedosa, con nuevos pilotos y paragolpes, una franja luminosa y, sobre todo, con la inscripción ‘LEXUS’ bien visible y sustituyendo al logo tradicional de la firma japonesa. Justo detrás se ‘esconde’ un maletero con 545 litros de capacidad, una buena cifra, que no varía entre la versión híbrida y la PHEV.
En el interior, se ofrecen calidad y buenos acabados, con un diseño general más moderno. Además, se combina el empleo de mandos físicos y táctiles, lo que siempre es una buena noticia. De hecho, la climatización se maneja de forma tradicional, lo que hace que su uso sea más intuitivo, mientras que el clásico mando de control que ofrecía antes la marca, de empleo algo complejo, se ha eliminado.
En este sentido, un detalle a destacar es la pantalla central táctil del sistema multimedia Lexus Link (más rápido que antes), que puede ser de hasta 14,0 pulgadas, al tiempo que ofrece los protocolos de conectividad Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. En las versiones de acceso, igualmente, es bastante grande, con 9,8 pulgadas. Además, se ofrece un control por voz natural, que responde al comando ‘Hey Lexus’
Como decíamos al comienzo, la gama se compone de dos variantes, el 350h híbrido, con una potencia combinada de 244 CV, tracción delantera o total, y etiqueta Eco de la DGT, y el 450h+ híbrido enchufable (con un sistema similar al del Toyota RAV4 Plug-in), que anuncia 309 CV, 74 kilómetros de autonomía eléctrica, tracción total sin conexión física entre ejes y distintivo ambiental 0. En el caso de la circulación urbana, la autonomía eléctrica homologada aumenta hasta los 96 km.
En el mejor de los casos, diremos que el NX 350h acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, alcanza los 200 km/h de velocidad punta y anuncia un consumo medio de 5,6 litros cada 100 kilómetros. Por otra parte, el NX 450h+ llega hasta los 200 km/h de velocidad máxima (135 en modo eléctrico), alcanza 100 km/h desde parado en 6,3 segundos y homologa 0,9 litros cada 100 km, con unas emisiones de CO2 de 22 g/km.
En este último caso, debemos indicar que cuenta con una batería de iones de litio de 18,1 kWh de capacidad, que en un punto de carga de 6,6 kW, puede estar lista en 2,5 horas. Por supuesto, como suele suceder en este tipo de vehículos, se puede circular en modo 100% eléctrico o híbrido, permitiendo conservar la capacidad de la batería o recargarla durante la marcha.
Durante esta primera prueba, hemos tenido la oportunidad de conducir brevemente ambas versiones. Un punto común entre el NX 350h y el NX 450h+ es la calidad de rodadura y el confort que aseguran a los ocupantes. También, un mayor aislamiento acústico que en el modelo precedente.
En el caso del NX 350h, es especialmente visible la mejora en términos de potencia y consumo: el coche ofrece un rendimiento mucho mejor (antes tenía 197 CV) y el gasto de combustible es más comedido. Además, da la sensación de que el coche circula más aplomado, tiene un punto extra de agilidad y la transmisión de engranajes planetarios trabaja con un poco más de precisión.
En el caso del NX 450h+, en el momento de empezar la marcha, contaba con 71 km de autonomía eléctrica, que empezamos a consumir durante la primera parte de la ruta, con un gasto medio de unos 16,0 kWh/100 km. En este sentido, el NX actúa como un coche 100% eléctrico, que asegura un gran confort de marcha y una notable capacidad de aceleración.
Aunque para extraer lo mejor de él hay que optar por el modo híbrido, en el que la parte de combustión y la eléctrica trabajan al unísono. Del mismo modo, en esta unidad se ofrecían modos de conducción, cinco, para ser exactos: Eco, Normal, Custom, Sport S y Sport S+.
Por último, no debemos olvidarnos de las ayudas a la conducción que incluye el nuevo Lexus NX 2022, que se aglutinan bajo la denominación Lexus Safety System 3 y en las que se incluyen elementos como el nuevo asistente de cruce, el sistema de frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas, el control de velocidad de crucero adaptativo inteligente…
Además, el sistema de apertura de puertas E-Latch del que hablamos antes, incluye una función de seguridad que bloquea la apertura de la puerta si detecta que se acerca una bicicleta, un coche o una moto, evitando el posible accidente.
Al hablar de precios, comenzaremos con el representante híbrido 350h, que está disponible en los acabados Business (48.500 euros), Executive (56.900 euros), F Sport (68.900 euros) y Luxury (69.500 euros). ¿Diferencias entre ellos? Más allá del propio equipamiento, los dos más completos ofrecen un sistema de tracción total, gracias a la inclusión de un segundo motor eléctrico que no afecta a la potencia máxima del conjunto.
Respecto al híbrido enchufable 450h+, se ofrece con los acabados Executive (65.200 euros), F Sport (74.900 euros) y Luxury (75.500 euros).
