- smart se pasa a los SUV
- Un motor para el smart #1 y el BRABUS
- Los acabados del smart #1
- Pro+
- Premium (suma a Pro+)
- Launch Edition (suma a Premium por tiempo limitado)
- BRABUS
- Toma de contacto con el smart #1
La marca china-alemana comienza su nueva andadura pasándose al segmento de los SUV con un modelo completamente eléctrico, de carácter premium y con mucha potencia.
Con una espera algo más larga de lo que se preveía, por fin hemos podido probar por primera vez el smart #1. Recordemos que este es el primer modelo que se lanza tras el acuerdo al que llegaron Mercedes-Benz y Geely (ambas al 50%), provocando un cambio en su estrategia de mercado al apostar por un SUV de toque premium y tamaño contenido.
smart se pasa a los SUV
La marca smart nació como un proveedor de coches para la movilidad urbana, pero en esta nueva etapa parece centrarse en el mercado de los SUV. Como ejemplo tenemos a este #1, con un diseño completamente diferenciado a lo que veíamos anteriormente tanto por dentro como por fuera.
Me ha gustado que este smart #1 tiene bastantes combinaciones de colores, que dependen un poco del acabado escogido y siempre pudiendo combinar dos tonos con el techo en contraste. Más limitado es el catálogo de llantas, una única para cada equipamiento, de la misma manera que pasar con los interiores del SUV.
Las formas redondeadas nos recibirán una vez entramos en el interior de este smart #1, con un salpicadero que separa claramente a ambos ocupantes delanteros. Esto es debido a que la consola central es alta, con varios “bolsillos” para dejar objetos, dejando un pequeño espacio por debajo.
En el apartado digital, en este smart #1 se ha optado por una disposición que combina un panel de instrumentación de 10 pulgadas muy horizontal, con una multimedia de 12,8 pulgadas. De esta última me agradó su interfaz moderna, su fluidez entre los diferentes menús, pero para mi gusto aglutina demasiadas funciones para manejar en marcha (climatizador, regeneración…).
Un motor para el smart #1 y el BRABUS
Actualmente este smart #1 se vende con una motorización completamente eléctrica, que se complementa con otra más deportiva que se vende bajo el nombre BRABUS. La que más éxito tendrá es la que cuenta con un motor ubicado en la zona posterior y que manda los 200 kW (272 CV) directamente al eje posterior. Con este poderío es capaz de alcanzar los 100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h.
La batería que utiliza el smart #1 es de 66 kWh de capacidad (la comparte con el BRABUS) y le ha permitido homologar una autonomía eléctrica de 420 kilómetros. Se puede cargar en corriente alterna a un máximo de 22 kW, de serie, con el que llegaría al 100% en 3 horas. En cuanto al a corriente continua, el pico se alcanza a los 150 kW, para alcanzar el 80% en 30 minutos.
Respecto al BRABUS, tomando como partida el mismo motor del otro smart #1, añade un segundo propulsor en la parte delantera de 115 kW (156 CV) para contar con tracción total y una potencia combinada de 315 kW (428 CV). El 0-100 km/h de esta versión es impresionante, ya que lo completa en apenas 3,9 segundos, siendo la velocidad máxima la misma. Y su autonomía homologada baja a 400 kilómetros.
Los acabados del smart #1
Pro+
- Llantas de aleación de 19 pulgadas
- Techo panorámico fijo
- Tapicería de símil de cuero
- Cámara de 360 grados
- Segunda llave digital (se puede compartir el primer año)
- Nivel 2+ ADAS: ACC Stop & Go + Asistente de autovía y atascos
Premium (suma a Pro+)
- Faros LED delanteros adaptativos
- Tapicería de cuero duo
- Volante de cuero
- Sistema de aparcamiento automático
- Cargador inalámbrico para móviles
- Head-up Display de 10 pulgadas
- Sistema de sonido Beats
Launch Edition (suma a Premium por tiempo limitado)
- Techo panorámico y llantas con estampado de bandera de cuadros
- Tapicería de cuero duo en tono “Bold White”
- Combinación de colores exclusiva: carrocería el “Digital White” metalizado y el techo en “Platinum Gold” metalizado
BRABUS
- Colores interiores y exteriores exclusivos
- Tapicería de microfibra
- Volante y pedales deportivos
- Simulador del sonido de un motor de combustión
- Pinzas de freno en color rojo
Teniendo en cuenta todo este equipamiento y el que el smart #1 no tiene opcionales, el precio de partida del SUV eléctrico es de 42.100 euros. El salto de tarifa entre el Pro+ y el Premium es de 3.500 euros (45.600 €), mientras que para acceder al Launch Edition hay que desembolsar 46.900 euros. A muy poca distancia de este se queda el BRABUS con 49.600 euros.
La venta de este smart #1 se realiza solo por internet, aunque la marca tiene seleccionados por todo el territorio a 26 agentes para poder atender a los clientes. Estos son concesionarios actuales de Mercedes que se han preparado para comercializar este coche y también sirven como servicio oficial de reparación. Y las primeras entregas se tienen previstas para este mismo verano para aquellos que hayan hecho ya la reserva de 500 euros (nos comentaron que tienen ya 300).
Toma de contacto con el smart #1
Para esta primera toma de contacto pude conducir un smart #1 con el acabado Premium. Y haciendo un poco honor a su nombre, hay que indicar que los materiales de primeras me transmitieron calidad, con unos ajustes también trabajados. Como del puesto de mando ya os he hablado, solo añadir que el asiento permite bajar bastante la altura, para aquellos que busquen una conducción deportiva.
Porque desde la marca no lo han remarcado, pero este smart #1 tiene un cierto carácter deportivo en su interior, más allá de la variante BRABUS y la decoración a cuadros del Launch Edition. Mucha culpa de ello la tienen los 200 kW disponibles, que lanzan con fiereza al SUV cuando le colocas en el modo Sport (tiene también Comfort y Eco). Tanto que en la primera prueba que realicé mi compañero a bordo se llevó un pequeño susto.
Es verdad que supera los 1.800 kg de peso, pero no es un coche que notes torpe a la hora de circular por carreteras más reviradas. En estos primeros kilómetros me pareció un modelo que pisa bastante bien, quizás ayudado por enormes ruedas de 235 de anchura. No puedo ponerle pegas tampoco a una dirección incisiva, ni tampoco al sistema de frenado.
Sobre este último voy a realizar un apunte. El smart #1 no tiene conducción a vela, ósea sin regeneración o retención. Las dos posibilidades que encontraremos, siempre en la pantalla multimedia, son la normal o la fuerte, siendo esta última destinada para recorridos urbanos por su frenada.
En un recorrido en el que circulamos casi a partes iguales por autovías y carreteras secundarias, los primeros consumos de este smart #1 me parecieron bastante positivos, ya que al final del recorrido marcaba 18,1 kWh. Ahora tendremos que probarle en profundidad para contaros todos los pormenores de este nuevo eléctrico.
