- Prueba BYD Atto 3: diseño, tecnología y calidad de materiales
- Prueba BYD Atto 3: un solo motor y dos acabados
- Comfort
- Design (suma a Comfort)
- Prueba BYD Atto 3: los precios
- Prueba BYD Atto 3: una buena impresión
Es la apuesta de los chinos en el segmento de los SUV compactos completamente eléctricos, que llega junto con los Hang y Tang.
Ayer pudimos dar la bienvenida a nuestro país a un nuevo fabricante conocido como BYD (Build Your Dreams). La marca china comienza su andadura en nuestro país con el lanzamiento de tres modelos, de los cuales ya hemos podido probar el que seguro que acaparará más ventas, el BYD Atto 3. Y ojo con este coche porque viene a romper muchos estereotipos.
Prueba BYD Atto 3: diseño, tecnología y calidad de materiales
Este BYD Atto 3 cuenta con el último diseño de la marca que es conocido como “Dragon Face”, que también podremos encontrar en el BYD Hang. Se caracteriza por tener unos faros estirados, que se unen por debajo de la pieza cromada que hace de parrilla (está cerrada como es habitual en los eléctricos) con una tira LED. Y en el paragolpes se insinúan grandes tomas de aire, pero de nuevo vuelven a ser opacas.
Hablando de elementos típicos en los coches eléctricos, es raro que en este BYD Atto 3 no se haya recurrido a unas manetas enrasadas en las puertas. En cambio si encontraremos unas llantas casi carenadas por completo y que siempre serán de 18 pulgadas de serie. Sin olvidar el pequeño detalle colocado en el último pilar, con un color gris en contraste con el de la carrocería. En este apartado podremos elegir entre cinco opciones diferentes con tonos verde, rojo, gris, blanco y azul.
Y tras recorrer los 4,45 metros que tiene de largo este BYD Atto 3 (prácticamente la longitud de un Peugeot 3008), llegaremos a una zona en donde solo encontraremos el lema y nombre de la marca Build Your Dreams. De nuevo también se ha recurrido a los faros denominados “de costa a costa”, que marcan la anchura en 1,87 metros. Para completar las medidas, la altura es de 1,61 metros y va asentado sobre la base e-Platform 3.0.
Aunque para mí donde es más sorprendente y rompedor este BYD Atto 3 es en el interior. Desde la marca nos comentaron que se buscó un diseño “joven y fresco”, que sin duda se resalta con esas formas tan redondeadas. También se comentó que tiene inspiración en la aeronáutica, con detalles como el pomo del cambio o las salidas de aireación. Pero los detalles más llamativos son los tiradores para abrir las puertas, iluminados, con altavoz y una forma un tanto curiosa que no resta practicidad, o la inclusión de tres cuerdas en los bolsillos de las puertas que emiten notas musicales (también están en la zona trasera). Y además el techo solar es de serie.
Sin contar con un panel de instrumentación muy grande (5 pulgadas), pero sí con lo mínimo imprescindible, la pantalla multimedia se torna en la gran protagonista. Cuenta con un excelso tamaño de 15,6 pulgadas y encima se puede girar (en el acabado Comfort de acceso es de 12,8 pulgadas y también se mueve), por lo que puede elegir si la información la mostrará con un formato vertical u horizontal. Más allá de este efecto espectacular, cuenta con una interfaz moderna y una gran fluidez a la hora de navegar por sus distintos menús.
En las plazas traseras encontraremos una banqueta completamente lisa y de la misma manera que pasa en la zona delantera, se utilizan materiales veganos de color claro y oscuro. Sobre los primeros, que también encontramos en las puertas o el salpicadero, habrá que ver como aguantan el paso del tiempo.
Donde creo que se ha quedado un poco por detrás de sus competidores este BYD Atto 3 es en la capacidad del maletero. En un espacio dividido en dos zonas por una bandeja (debajo es perfecto para los cables de carga) el espacio total anunciado es de 440 litros. Se queda, por tanto, por debajo de los 551 litros de un SsangYong Korando e-Motion, los 495 litros de un Kia e-Niro o los 470 litros del próximo Ford Explorer.
Prueba BYD Atto 3: un solo motor y dos acabados
Para este propulsor el BYD Atto 3 cuenta con una batería de 60,48 kWh de capacidad, un tanto especial. Como este fabricante chino se creó en 1995 para la fabricación de este elemento no recurre a una disposición por módulos, como sucede en el resto del mercado, sino que apuestan por una disposición en “cuchilla” (Blade Battery la llaman) desarrollada por ellos mismos. Esta ventaja permite que el conjunto sea más pequeño, por tanto no hay que elevar tanto el habitáculo, y más modulable o escalable para modelos de muchos tipos. Además, trabaja con una tensión de 800V, lo que permite la carga bidireccional.
Pero volviendo a nuestro protagonista, con esta pila el BYD Atto es capaz de recorrer 420 kilómetros con una sola carga, subiendo hasta los 565 km en un ciclo completamente urbano. Permite llegar en corriente alterna a 11 kW como máximo, con el que alcanzaríamos el 100% en 6 horas y media, mientras que en continua el pico es de 88 kW, para conseguir el mismo porcentaje en 80 minutos. Y aquí hago un inciso, porque desde la marca afirman que el diseño de su batería antes explicado permite que a partir del 80% la velocidad de carga no se desplome.
Una vez explicado el sistema eléctrico de este BYD Atto 3 toca meterse a elegir el acabado. El SUV asiático ofrece en nuestro país dos, cuyos nombres son Comfort y Design, y estos son los elementos que incluyen de serie:
Comfort
- Techo solar panorámico
- Llantas de 18 pulgadas
- Faros LED con asistente de luces en carretera
- Volante tapizado en cuero vegano
- Asientos tapizados en cuero vegano con ajuste eléctrico y calefactados
- Cargador inalámbrico
- Panel de instrumentación digital de 5 pulgadas
- Aplicación BYD DiLink
- Pantalla multimedia de 12,8 pulgadas
- Cámara de visión trasera
- Detección de vehículos en ángulo muerto
- Freno de mano eléctrico
- Control de descenso de pendientes
- Control de crucero adaptativo e inteligente
- Frenado automático de frenada
- Aviso de colisión trasera
- Asistente de mantenimiento de carril
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
- Acceso y arranque sin llave
- Cargador a bordo de 11 kW
Design (suma a Comfort)
- Sistema de purificación de aire PM 2.5
- Pantalla multimedia de 15,6 pulgadas
- Función de carga bidireccional
Prueba BYD Atto 3: los precios
Tras repasar la lista de los equipamientos de los dos acabados del BYD Atto 3 destacan dos cosas. El de acceso que se denomina Comfort está muy bien equipado y te costará 41.400 euros (sin incluir ningún descuento). Para ponerlo en contexto con sus rivales antes citados, el Kia e-Niro parte de 43.400 euros y el SsangYong Korando e-Motion desde los 37.900 euros. El otro punto es que la diferencia entre Comfort y Design es de 1.500 euros y son pocos los elementos que incorporas.
A esto tenemos que sumar que hasta el 31 de mayo en BYD han incluido una promoción al precio anteriormente indicado. Gracias a ella se regalará un cargador doméstico (modelo wallbox Pulsar Plus de color negro de 11 kW de potencia), así como una extensión de la garantía por dos años más (llegaría a seis de esta manera) ó 150.000 km, manteniéndose la de la batería en 8 años.
Para aquellos que estén interesados en adquirir este BYD Atto 3 mediante una multiopción (Santander Consumer), también hay una oferta hasta la misma fecha que la anterior por 299 euros al mes. Sería para 48 meses, con un máximo de 10.000 km al año, con una entrada de 9.662 euros y una última cuota de 14.531 euros. Aquí sí se incluye el Plan MOVES III (disponible para los dos acabados) de 7.000 euros y otros 1.210 euros que aporta la marca.
Prueba BYD Atto 3: una buena impresión
Varias unidades del BYD Atto 3 nos estaban esperando para dar la bienvenida a la marca a nuestro país. Está claro que por la baja cuota de los eléctricos en nuestro mercado no se va a convertir en un superventas, pero dentro de los modelos a pilas puede convertirse en una opción muy a tener en cuenta por la mezcla de calidad, tecnología y precio.
Porque una vez ajustado el asiento con reglajes eléctricos encontramos a nuestro alrededor materiales agradables al tacto, más allá de la peculiaridad del tono blanco que antes comentaba. Los ajustes también están muy bien realizados, mires donde mires, algo de lo que no podían presumir las primeras marcas chinas que llegaron a nuestro país.
A todo esto tenemos que sumar que el comportamiento de este BYD Atto 3 es bueno en carretera. Es un coche que se desenvuelve bien en zonas de curvas y con una potencia suficiente para no ir arrastrándose. Como el recorrido fue de solo 50 km no os puedo dar un dato muy real de la autonomía, pero no siendo realmente cuidadosos con él nos marcó al finalizar la ruta 16,7 kWh, un dato bastante bueno. Y quizás mucha culpa la tenga esa batería de diseño diferenciado y que según la marca se ve menos afectada también por las condiciones climáticas exteriores.
En el nivel tecnológico este BYD Atto 3 está muy bien equipado tanto en el apartado digital como en elementos de seguridad activa y pasiva. El único pero que le puedo poner es al asistente de mantenimiento de carril, que hace vibrar el volante de una forma que da la sensación de que podemos haber dañado un neumático. Y tampoco noté mucha diferencia en los modos de retención, que habrá que estudiar más en profundidad, como sus modos de conducción Eco, Normal, Sport y Snow.
