Sobre la base de la Hilux tailandesa, Toyota creó en Australia la nueva versión Rogue. Promete mejorar la tenida en ruta y off-road.
La estabilidad siempre fue el “Talón de Aquiles” de la Toyota Hilux, sobre todo en la actual generación, que ganó en altura, prestaciones y elevó su centro de gravedad. Tras fallar dos veces en las “Pruebas del Alce” en Suecia (ver notas), Toyota realizó modificaciones en la suspensión y el control de estabilidad (ESP) de la Hilux. Ayudó mucho, pero no fue suficiente.
Mientras algunos animadores de TV intentaron falsear las “Pruebas del Alce” y hasta inventaron la bochornosa “Prueba del Perro” para ocultar los problemas de estabilidad de la Hilux, en Motor1 Argentina siempre dimos la misma opinión: “Entre todas las pick-ups medianas de nuestro mercado, la actual Hilux es la menos estable de todas”. También sugerimos en varias oportunidades: “El problema podría solucionarse con trochas más anchas”. La última sugerencia la publicamos al probar la Hilux GR-Sport III (leer crítica).
En Toyota Australia nos acaban de dar la razón. La filial de la marca japonesa de ese país lanzó a la venta la nueva Hilux Rogue, que entre sus principales características ofrece trochas ensanchadas en 140 milímetros.
La Hilux Rogue es, por el momento, una versión exclusiva para el mercado australiano. Se toma como base la Hilux producida en Tailandia, cuya planta gemela de Zárate abastece a Oceanía, y se realiza la modificación del chasis en el “Centre of Excellence” que Toyota tiene en Australia. No es una fábrica, sino un centro de desarrollo especializado en pick-ups y vehículos todo terreno, que ahora tiene su propio producto llamado “Hilux Rogue” (ver video abajo).
La Hilux Rogue modificada en Australia se comercializa en los concesionarios oficiales de Toyota en ese país y ofrece las siguientes características diferenciales con respecto a la Hilux tailandesa (que a su vez es gemela de la Hilux argentina).
Para conseguir este aumento en las trochas delanteras, los ingenieros de Toyota Australia modificaron la suspensión de la Hilux extendiendo los brazos de suspensión delanteros y el largo de la barra estabilizadora, a la vez que se ajustó el ángulo de los amortiguadores para mejorar su eficiencia. En el tren trasero, se extendió el eje posterior, se movieron hacia afuera los anclajes de los amortiguadores y se instaló una barra estabilizadora para mejorar el comportamiento en curvas.
Como resultado de estos cambios en la suspensión, se redujo el rolido de la carrocería en un 20%, lo que ayudó a mejorar la maniobrabilidad en curvas y cambios de carril. Eso no es todo: también se instalaron discos de freno traseros, en reemplazo de los tradicionales tambores. Además, los discos delanteros ahora son una pulgada más grandes.
Con respectos a los seteos electrónicos, se instaló un nuevo Control Activo de Tracción (A-TRC), que reduce el patinamiento de las ruedas y redistribuye el torque hacia las ruedas con mayor capacidad de agarre.
Por último, la cuestión estética. Para adaptar la carrocería a estas nuevas trochas, se instalaron guardabarros con overfenders más anchos, al mismo tiempo que aumentó el ancho de la trompa, con la instalación de un paragolpes delantero de nuevo diseño. El ancho de la Rogue es de 2.020 milímetros, contra 1.855 mm de la Hilux convencional.
En materia de mecánica, no hay novedades: la Hilux Rogue mantiene el conocido motor 2.8 turbodiesel, con 204 cv de potencia y 500 Nm de torque.
Habrá que esperar a ver los resultados que tenga la Hilux Rogue en Australia. Por lo pronto, el ensanchamiento de trocha podría ser una buena medida para futuras evoluciones de la Hilux fabricada en la Argentina, sobre todo para la más potente GR-Sport III, con 224 caballos de potencia (leer crítica).
Sobre la base de la Hilux fabricada en Tailandia, la Rogue nace en el Centre of Excellence de Toyota Australia, donde se realizan las modificaciones de chasis y suspensión.
En el tren delantero, se alargan los brazos de suspensión y barra estabilizadora. También cambia el anclaje de los amortiguadores y se instalan frenos a disco más grandes.
En el tren trasero, se alargó el eje, cambió el anclaje de los amortiguadores y se montaron frenos a disco (en reemplazo de los tambores).
Con 140 mm extra de trochas, el ancho de la Hilux Rogue (centro) crece hasta 2.020 mm, contra los 1.855 mm de las Hilux convencionales (derecha e izquierda).
Hay más fotos de la Hilux Rogue australiana en la galería de imágenes, acá abajo. También se puede ver el video sobre el “Centre of Excellence” de Australia y el comunicado de prensa de Toyota Australia, más abajo.
Galería: Toyota Hilux Rogue – Australia
11 Fotos
VIDEO: Toyota Australia – Centre of Excellence
