- El diseño del Volkswagen Passat Variant 2024
- En las entrañas del modelo
- Gama mecánica del Volkswagen Passat Variant 2024
- Galería de imágenes
El Volkswagen Passat Variant 2024 ya es una realidad. Como ya hemos comentado anteriormente, solo se ofrecerá con carrocería familiar, a diferencia de lo que ocurre con el Skoda Superb 2024, que se ofrecerá en carrocerías sedán y familiar, con un posible Scout. Junto a un nuevo diseño más redondeado, el nuevo Passat Variant está equipado con una gran cantidad de innovaciones.
Encontramos una pantalla intuitiva y un nuevo concepto operativo, un interior de alta calidad, un nuevo sistema de control de chasis adaptativo, asientos de primera clase y propulsión híbrida enchufable con autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros. Llegará al mercado en el primer trimestre de 2024 y se producirá junto al Superb en la planta de Bratislava.
La novena generación de uno de los modelos más exitosos del mundo, con más de 50 años de historia y más de 30 millones de unidades vendidas, está desarrollada sobre la plataforma MQB Evo. Como señalan los chicos de Wolfsburgo, se le ha dado gran importancia a la comodidad de conducción y a la seguridad, con un equipamiento y un ambiente premium.
El diseño del Volkswagen Passat Variant 2024
Con 4.917 mm de largo, el nuevo Passat Variant es 144 mm más largo que su predecesor. Una buena parte de esa longitud se puede encontrar en la distancia entre ejes, alargada en 50 mm hasta los 2.841 mm. El ancho aumenta en 20 mm a los 1.852 mm y la altura crece ligeramente en 7 mm hasta los 1.482 mm. Hay más espacio interior (+50 mm para las piernas detrás) y 40 litros extra de maletero.
Con ello, alcanza los 690 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.920 litros. Más allá del espacio, el interior recibe nuevos materiales de alta calidad y un eficaz aislamiento acústico. Gracias a ello la calidad general y el confort alcanzan un nuevo nivel. Sin ir más lejos, los asientos delanteros ergoActive con masaje, ajuste eléctrico y climatización estarán disponibles como opción.
Tampoco falta una cabina de nuevo desarrollo. La instrumentación digital de 10,25 pulgadas es de serie, junto con nueva pantalla de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas. También encontramos una nueva pantalla de 15 pulgadas como opción o según equipamiento. Por desgracia, están presentes los controles táctiles para el clima y el volumen, aunque desaparecen los del volante.
En las entrañas del modelo
Lo que no se ve en un primer vistazo, también recibe novedades, como el nuevo DCC Pro y la integración del Vehicle Dynamics Manager. Numerosas medidas individuales mejoran el tren de rodaje del nuevo Passat Variant 2024. Por ejemplo, hay una mayor rigidez de la inclinación y una mayor fuerza de dirección lateral del eje trasero de cuatro brazos.
Esto se traduce en una mayor estabilidad del eje trasero y, por lo tanto, en una mayor seguridad de conducción. A ello se suma una nueva configuración de dirección electromecánica, barras estabilizadoras modificadas y amortiguadores, así como adaptaciones para diferentes llantas. La relación de dirección más directa y la mayor distancia entre ejes rematan la dinámica.
Volkswagen también ofrece el DCC Pro opcional con amortiguadores de dos válvulas. Este sistema reacciona continuamente en cada rueda a la superficie de la carretera y a la situación de conducción, teniendo en cuenta parámetros como las maniobras de dirección, frenado y aceleración. También podemos hacerlo manualmente con los modos de conducción.
El Vehicle Dynamics Manager también forma parte del equipo estándar. Este sistema controla las funciones de los bloqueos de diferencial electrónicos (XDS) y los componentes de dinámica lateral de los amortiguadores. Gracias a él la conducción se hace más neutral, estable, ágil y precisa mediante intervenciones de freno y el ajuste selectivo de la dureza de los amortiguadores.
Gama mecánica del Volkswagen Passat Variant 2024
En cuanto a los motores, la oferta contempla opciones turbodiésel (TDI), gasolina turboalimentadas (TSI), gasolina turboalimentadas microhíbridas (eTSI) y sistemas híbridos enchufables (eHybrid). La autonomía eléctrica de los nuevos propulsores híbridos enchufables se ha incrementado hasta 100 km. Además, la carga de CA es más rápida y se ofrece carga en CC.
Combinando una batería de 19,7 kWh y un motor de gasolina de 1.5 litros, los híbridos enchufables desarrollan 204 CV (150 kW) y 272 CV (200 kW). Entre los gasolina tenemos un motor 1.5 eTSI micro híbrido con 150 CV (110 kW) y un par de motores 2.0 TSI que erogan 204 CV (150 kW) y 265 CV (195 kW).
Ponen la guinda del pastel los tres 2.0 TDI con 122 CV (90 kW), 150 CV (110 kW) y 193 CV (142 kW). Todas las mecánicas van asociadas a una transmisión automática de doble embrague con siete velocidades en los diésel y gasolina; y de seis relaciones en los PHEV. La palanca ahora va montada en la columna de dirección. La tracción total queda reservada a los 2.0 TSI y 2.0 TDI.
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