Te contamos cómo va la versión híbrida enchufable 450h+, con 309 CV, que será la más demandada.
Después de conocerla en estático el pasado mes de junio, ya hemos podido probar la quinta generación del Lexus RX 2023, el SUV más grande y exclusivo de la marca, que en esta entrega propone dos versiones híbridas (una de ellas, de altas prestaciones) y una híbrida enchufable, que a la postre será la más vendida en España.
Este modelo, que renuncia a la versión alargada de siete plazas y ofrece tracción 4×4 en todas las variantes, concentra toda la tecnología disponible en Lexus y replica muchas de las cualidades ya vistas en su ‘hermano’ pequeño, el NX, también de reciente aparición (tienes una prueba completa, abajo, en un enlace destacado).
Si quieres empaparte del diseño y los numerosos datos técnicos de este vehículo, además de consultar los precios, lo mejor es que accedas a estos dos enlaces de la presentación digital y el debut estático del todocamino japonés.
Galería: Lexus RX 2023
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Prueba del RX 405h+ 2023
En nuestra jornada de pruebas, discurrida entre Madrid capital y Galapagar, realizamos una toma de contacto a, precisamente, la opción enchufable 450h+, con etiqueta 0 de la DGT. También pudimos conducir brevemente los híbridos 350h, con 250 CV, y 500h, con nada menos que 371 CV. Ambos portan el distintivo Eco.
Recorrido 100% eléctrico
En nuestro caso, completamos el recorrido propuesto por la organización (35 km en total) siempre en modo eléctrico, con lo que disfrutamos de una destacada suavidad de marcha y un silencio mecánico absoluto. El tren motriz, que firma 309 CV combinados, está compuesto por un motor atmosférico de gasolina, con 2,5 litros y 185 CV, más dos propulsores eléctricos, uno de 182 CV en posición delantera y otro de 54 que mueve el tren trasero.
En recorridos interurbanos, los 66 km de autonomía eléctrica que declara el vehículo se reducen ligeramente, como sucede en todos estos vehículos. No obstante, sin ser una cifra destacada en la actualidad, sí parece suficiente para gastar poco o nada de gasolina en los recorridos habituales para muchas personas. De hecho, el coche homologa 1,1 l/100 km.
Conducción a la carta
Cabe recordar que el Lexus RX 450h+ 2023 dispone de varios programas de conducción: EV Mode (solo uso eléctrico), Auto HV/EV (modo híbrido), HV mode (mantiene la carga de la batería) y Hold (recarga la batería en marcha). De este modo, el conductor siempre puede elegir cómo desplazarse.
La batería de iones de litio tiene una capacidad bruta de 18,1 kWh y puede recargarse en dos horas y treinta minutos a una potencia de 7,4 kW, si bien el registro máximo se queda en 6,6 kW, con lo cual ese tiempo de abastecimiento será superior a las tres horas.
Obviamente, dada la generosa batalla de 2,85 metros, el espacio interior resultante solo puede calificarse como excelente. Además, el piso trasero es casi plano, con lo cual el pasajero central viajará algo más cómodo de lo habitual. En cuanto al maletero, todas las versiones del RX declaran entre 612 y 1.678 litros.
Cómodo, pero solvente en curvas
Por supuesto, los 309 CV generan unas prestaciones de primer nivel, tal y como confirma el dato de aceleración de 0 a 100 en 6,5 segundos, a pesar de que este ‘morlaco’ se va más allá de los 2.100 kilos en vacío.
Quizá estás pensando que, con ese peso, al Lexus RX 2023 se le ‘saltarán las costuras’ en carreteras con curvas. No es así, gracias a la plataforma GA-K (la misma que en el NX), que genera un centro de gravedad algo más bajo (-15 mm), a una vía trasera 6,5 centímetros más ancha y a la inteligente puesta a punto de la suspensión.
Así las cosas, es un SUV que se mueve con buena soltura cuando el asfalto se retuerce. No brinda sensaciones deportivas, pero tampoco es un vehículo en el que deba primar esa cualidad. Lo mejor es que se controla muy bien y responde con nobleza a las órdenes que le damos desde el volante. El hecho de contar con tracción total supone, sin duda, un plus tanto por comportamiento como por seguridad.
Test ligero al RX 350h
Decía antes que también puede probar brevemente las dos versiones híbridas no enchufables del RX. Me moví con la 350h en un entorno principalmente urbano, a velocidades contenidas, y lógicamente pude sacar bastante provecho a los dos motores eléctricos, que dio como resultado un consumo ajustado de 5,5 litros cada 100 km, es decir, más bajo que el medio homologado (6,3).
No obstante, con los 250 CV disponibles y los 7,9 segundos que declara en el 0 a 100, esta versión me parece perfectamente válida también para recorridos interurbanos, incluso a plena carga. Si el RAV4 híbrido con 222 CV lo es, el RX no le va a la zaga, ni mucho menos.
Rabioso RX 500h
Y como ‘premio’, el RX 500h F Sport es una opción para quien valore principalmente las altas prestaciones y un tacto más aguerrido. Se nutre de un excepcional motor 2.4 turbo con 272 CV, que trabaja junto a dos unidades eléctricas, de 87 CV la delantera y 103 la trasera. Pero lo mejor es que el cambio no es por engranajes planetarios, sino una transmisión automática multidisco de seis velocidades con levas, más del gusto europeo.
El funcionamiento de este binomio tren motriz/transmisión es realmente excitante. De hecho, el coche puede acelerar de 0 a 100 en 6,2 segundos. Además, el sonido mecánico, sin invadir excesivamente la cabina, es realmente bonito. Por si fuera poco, teniendo en cuenta que son 371 CV, los 8,1 litros cada 100 km que firma esta variante me parecen bastante ajustados.
La configuración del chasis también es especial, pues incluye suspensión adaptativa (modos Normal y Sport), reparto selectivo de par Direct4 y tren trasero directriz, que reduce el radio de giro de 5,9 a 5,5 metros. Aquí, un punto mejorable es que esos modos para elegir la puesta a punto no están disponibles con un botón convencional, sino que se seleccionan a través de la gran pantalla de 14,0 pulgadas.
Los asientos F Sport sujetan fenomenal, más que muchos otros de diferentes marcas, y el SUV japonés se mueve con más naturalidad en terrenos revirados. Pero tranquilo, porque no deja de ofrecer un tacto suficientemente cómodo para largos viajes, con lo cual está lejos de ser un todocamino extremo.
Para finalizar, no está de más recordar los precios, que arrancan en 81.300 euros para el RX 350h. Por el 450h+ más barato hay que pagar 88.500 euros, mientras que el 500h F Sport cuesta 111.300 euros.
Lexus RX 450h+ 2023
- Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico, 2.487 cm³, 185 CV + 2 eléctricos
- Motor: Delantero de 182 CV y trasero de 54 CV
- Potencia: 309 CV
- Par máximo: N.D.
- Batería: 18,1 kWh
- Autonomía eléctrica: 65 km
- Caja de cambios: Automática con engranajes planetarios
- 0-100 km/h: 6,5 s
- Velocidad máxima: 200 km/h (autolimitada)
- Consumo: 1,1 l/100 km (batería cargada)
- Tracción: Total AWD
- Longitud: 4,89 m
- Anchura: 1,92 m
- Altura: 1,69 m
- Peso en vacío: 2.110 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 612 l
- Precio base: Desde 88.500 euros
