Realizamos el Test Técnico a la nueva Renegade 2023 para ver las mejoras a profundidad
Jeep Renegade 2023 – Test Técnico – No solo una cara bonita
Realizamos el Test Técnico a la nueva Renegade 2023 para ver las mejoras a profundidad
La actualización de la Renegade perite tener lo que siempre quisimos: un motor turbo para la pequeña y atractiva SUV subcompacta
Entre tantas opciones de modelos nuevos, existen algunos que resaltan entre los demás por ser bastante atractivos estéticamente, como es el caso de la Jeep Renegade, aunque ahora, para el año-modelo 2023, las mejoras son más profundas que solo un “lavado de cara”.
La más pequeña de la gama de SUVs de la marca americana por fin recibe lo que al parecer, siempre le había hecho falta, al menos aquí en México: el esperado motor Turbo que creíamos que sería una razón de peso para justificar ese capricho que significa tener una.
Ahora que la competencia en el segmento está más feroz que nunca, parece que este cambio le viene de maravilla a la Rengade, aunque no solo es eso, pues sus competidoras han crecido en todos los apartados.
Por lo tanto, decidimos hacer un Test Técnico a la pequeña Jeep para ver qué tal se enfrenta a sus tantos rivales.
Los faros delanteros recortados, así como las claveras cuadradas que actualizan su patrón luminoso, se complementan con pasos de rueda cuadrados y nuevas fascias para darle un nuevo aire a la querida Renegade.
Por dentro de la Renegade todo es familiar, en cuanto a la disposición de los elementos, siguiendo ese carácter aventurero y robusto que tanto gusta, acompañado de mejoras en infoentretenimiento con un pantalla de 8.4 pulgadas más responsiva y conectividad inalámbrica a las plataformas de iOS u Android, así como un cuadro de instrumentos digital y amenidades como un cargador inalámbrico.
Sin embargo, el espacio para pasajeros posteriores, como una cajuela de 314 litros, revelan la edad de la Renegade, que hay que decirlo, es uno de los pocos modelos donde la función, sigue a la forma y por ello resulta tan encantadora con esas formas cuadradas.
Afortunadamente, las mejoras también son perceptibles con una seguridad más completa, ahora con frenos ABS, 6 bolsas de aire y ESP de serie, que incrementan con una bolsa de aire extra para rodillas del conductor y asistencias avanzadas a la conducción en la versión tope Limited, como la que tuvimos a prueba.
Por lo que la cuestión es: ¿Realmente cambia mucho con ese cambio? En una palabra: ¡Sí! Y mucho, el tiempo nos da la razón de montar ese motor pues parece que todo el chasis cobra nueva vida.
Como es de esperarse, existe un turbo-lag bastante notorio, pero como buen motor sobrealimentado, su mejor momento lo encontramos a medio régimen del tacómetro, con un muy buen empuje que trabaja muy bien con la caja de 6.
La dirección no es precisamente rápida, pero la combinación de una suspensión más bien blanda, con unas llantas de 19 pulgadas y bajo perfil (perfil 45 en esta versión), permite saber exactamente lo que pasa con el eje delantero.
De acuerdo con los datos obtenidos con nuestro vBox, la Renegade acelera de 0 a 100 km/h en solo 11.8 segundos, manteniendo ese gran empuje y permitiendo recuperar de 80 a 120 km/h en solo 8.9 segundos. Por su parte, el sistema de frenos ofrece buena respuesta y permite realizar una maniobra desde 100 km/h hasta 0 en solo 38-9 m, lo cual es destacable.
Por si no fuera suficiente, la nueva Renegade logra sacarle un mejor provecho a todo el conjunto y esto es bastante notorio en el consumo, con cifras que realmente nos sorprendieron, con 11.3 km/l en ciudad y que puede incrementar hasta los 15.7 km/l en autopista.
Los resultados del Test Técnico, reflejan la puesta a punto de todo el conjunto, con un paso por el slalom de precisión, que es limitado por la respuesta de la dirección un tanto lenta, pero con mucha confianza para realizar un paso fluido por el ejercicio, con una velocidad máxima registrada de 46.2 km/h.
Del otro lado, en la Prueba del Alce, la Renegade presume mucha confianza en su chasis, limitando la acción de los asistentes electrónicos como el ESP, solo cuando cree que es meramente necesario, lo cual resulta con un comportamiento sobrevirante que es sencillo de mantener, dado a que la dirección no bloquea y permite regresar al carril original sin mayor contratiempo. Las velocidades registradas en el ejercicio fueron de 62.9, 68.3 y 75.1 km/h.
Al ser parte de la gama de Jeep, la Renegade es costosa con respecto a la variada competencia en el segmento, pero ahora, con la integración del motor turbo así como mayor equipo y asistentes a la conducción, es más fácil justificar el capricho involucrado con su compra.
| Calidad y equipamiento | Puntaje máximo | Jeep Renegade 2023 |
| Materiales y ensamble | 10 | 8 |
| Ergonomía | 10 | 8 |
| Habitabilidad | 10 | 7 |
| Cajuela | 10 | 8 |
| Equipo de seguridad | 20 | 18 |
| Confort y conectividad | 10 | 8 |
| Motor | 10 | 9 |
| Transmisión | 10 | 9 |
| Calidad de marcha | 10 | 8 |
| Consumos | 10 | 9 |
| Total | 110 | 92 |
| Precio (dic 2022) | $593,900.00 | |
| Relación costo/beneficio | $6,455.43 pesos x punto |
| Pruebas dinñamicas | Puntaje máximo | Jeep Renegade 2023 |
| Aceleración 0-100 km/h | 10 | 8 |
| Frenada 100-0 km/h | 10 | 10 |
| Recuperación 80-120 km/h | 10 | 8 |
| Slalom | 10 | 8 |
| Alce en seco | 20 | 17 |
| Total | 60 | 51 |
| Costo de propiedad | Jeep Renegade 2023 |
| Precio | $593,900.00 |
| Seguro* | $15,492.46 |
| Servicio** | $2,434.10 |
| Consumo Mixto | 12.3 km/l |
| Costo combustible*** | $30,487.80 |
| Costo anual | $48,414.36 |
| Depreciación a 3 años**** | 24.00% |
| Precio de venta en 3 años**** | $451,364.00 |
| *Cobertura amplia para hombre de 36 años en GDL | |
| **Costo de mantenimiento por 15 mil km o 1 año | |
| ***Costo combustible por 15 mil km a $25 x litro | |
| ****Estimado a 3 años con base al comportamiento de marca, modelo y segmento en soloautos.mx |
