Si las predicciones son correctas, estos cuatro coches serán de los últimos en traernos el estilo estadounidense de manera tradicional: con motores de verdad, de los que suenan como los ángeles del infierno y esa ignorancia a los convencionalismos europeos. Un viaje por carretera por el salvaje mundo del automóvil con sabor americano.
- DODGE CHARGER SRT HELLCAT
- JEEP WRANGLER RUBICON 392
- FORD GT
- CHEVROLET CAMARO ZL1 CABRIO
- Ficha técnica: DODGE CHARGER SRT HELLCAT
- Ficha Técnica: JEEP WRANGLER RUBICON 392
- Ficha técnica: FORD GT
- Ficha técnica: CHEVROLET CAMARO ZL1 CABRIO
¿Estados Unidos como refugio ante la inminente descarga eléctrica? La idea es actualmente popular, pero puede tener una vida media manejable. Claro, siempre habrá algún lugar más allá de Nebraska donde todavÃa será 1973 dentro de veinte años. En las zonas civilizadas, además de leche y miel, ahora también fluye jugo desde las estaciones de carga a los coches eléctricos. Y no, no es sólo una determinada marca de personalidad de culto la que impulsa este desarrollo, sino que la tradicional Motor Citizens también está preparando sus modelos para la transformación, incluso aquellos que originalmente estaban destinados a nadar contra la corriente.
Dodge, por ejemplo, nos hizo saber recientemente a través de un estudio del Charger electrificado que el futuro pasa por el término e-Muscle. Esto suena como un oxímoron, pero es totalmente serio. Esto se puede ver en crudas innovaciones técnicas como la llamada Transmisión e-Rupt, que está destinada a acoplar el viejo tiempo con el nuevo mediante tirones de conmutación generados artificialmente.
Comparativa coches americanos
Pero cuando te sientas aquí en un Camaro ZL1, miras por encima del frontal y ves esas montañas donde disfrutar con un juguete. La acústica es incluso el menor de los problemas. Quiero decir, claro, que el burbujeante golpe de un V8 se acepta comúnmente como prueba de ciudadanía estadounidense. La verdadera esencia del automóvil estadounidense, sin embargo, vive bajo tierra y tiene un efecto más subliminal en la experiencia de conducción, un poco como un latido del corazón: sutil, constante, pero extremadamente peligroso para la vida si se pierde.
Estamos hablando de estas, permítanme decirlo, vibraciones positivas del motor que se extienden por todo el automóvil en el momento del arranque, crecen hasta convertirse en oscilaciones sísmicas con la velocidad y luego se condensan en un temblor colosal a plena carga. Vamos a ver, fuera poesías, las vibraciones que todo buen motor americano tiene que tener y que se te meten hasta los huesos. ¿Qué sería de una Harley sin sus calderos de Milwaukee? Pues una moto más. Lo mismo podemos decir de cualquiera de estos coches. En especial de los V8.
Y así estamos en medio de nuestra gira por Estados Unidos. Antes de centrar nuestra atención en los lugares de interés, deberíamos y debemos pensar también en aquellas partes de la historia que quedaron con las manos vacías en el proceso de fascinación. Porque Estados Unidos no es sólo Manhattan, South Beach, Mustang y Corvette, también está formado por más rincones. El Cadillac Cimarron, el Ford Pinto o el Pontiac Le Mans de 1989, que a pesar de su sonoro nombre recuerda más al E-Kadett de Opel, y es que eso es exactamente lo que era.
Jeep Wrangler
Por supuesto, algunos de los crímenes más espantosos pueden atribuirse a la crisis del petróleo, pero tratar con los grandes nombres a veces se volvió tan suicida que no puede excusarse con dificultades financieras.
DODGE CHARGER SRT HELLCAT
El Dodge Charger ha sufrido especialmente. Nacido en 1968, ascendió meteóricamente al Salón de la Fama de la era de los muscle car, sólo para sufrir una desagradable caída después. En sólo siete años pasó de ser un superdeportivo según los estándares estadounidenses a un modelo de confort y, finalmente, a un coupé compacto basado en el indescriptible Omni: tracción delantera, motores de Peugeot,… para huir. Menos mal que lo rescató para nuestro recuedo el gran Tarantino y su magnífica película Death Proof.
Pero en EE.UU. los acusados de muerte viven más tiempo: en 2005, el héroe caído resurgió repentinamente de las cenizas de sus antepasados en forma de limusina, se convirtió en un éxito y, en medio del éxito, finalmente se convirtió en la versión Hellcat, también conocida como Happy. Mezcla de clichés estadounidenses: street cruiser, dragster, tocino extra: eso es algo que sólo se consigue en Estados Unidos.
Dodge Challenger SRT
En cuanto se aplica una carga, todo se rompe: primero las capotas de Daimler, luego el paisaje alpino fuera de la ventanilla lateral. Y en algún momento, cuando las cosas son suficientes, todos los buenos espíritus abandonan el imponente barco. Incluso el estruendo del V8 y todas sus vibraciones se desbordan más temprano que tarde. A partir de 3.000 rpm, sólo el enorme compresor queda en cubierta, gimiendo una sinfonía de destrucción masiva y haciendo girar al monstruo por la carretera alpina alemana con hasta 881 Nm.
Dodge Challenger SRT
Y si lo comparas con otra berlina deportiva tipo BMW M5 pues quizás saldrá perdiendo, pero la tripulación del Dodge tiene una historia más emocionante guardada (como los protagonistas de Death Proof). Básicamente se trata de montar un bisonte a través de las escaleras, porque eso es exactamente lo que se siente al conducir esta torre de 5,11 metros hasta la cima. La propulsión consiste en una serie de arrebatos de ira, el cambio automático tiende a pedalear, y todo es furia. El mayor escollo es el peso del hellcat, aunque los 2.057 kilos también son una bendición porque después de cada kickdown todavía tienes un momento de inercia para pensar en lo que estás a punto de iniciar.
JEEP WRANGLER RUBICON 392
El Jeep Wrangler se parece también a eso, pero con otro estilo. Quizás hasta más yankee. Siempre presente la discrepancia entre los radios de las curvas y el comportamiento de la dirección. Sucedió en sus 80 años de historia. Traducido, el 392 Rubicon Hemi significa una cilindrada de 6,4 litros, las cámaras de combustión hemisféricas de un motor V8 atmosférico y la promesa de poder dominar el sendero del mismo nombre en California, que, por cierto, está formado en gran parte por campos de pedregal. ¿Qué ha perdido esto en el auto deportivo? La pregunta es legítima, pero puede tener respuesta. En primer lugar: un viaje por Estados Unidos no puede estar completo sin un viaje a la naturaleza, y si va a ser un día sucio, hazlo en un monster truck.
Jeep Wrangler Rubicon
En segundo lugar, el diseño del Wrangler sigue absolutamente nuestros principios. Sí, el Hemi Wrangler es una especie de purista de dos toneladas y se especializa en rutas que no lo son. Ergo: Fue construido para superar los límites, por lo que, en última instancia, es algo así como el GT3 RS de la escena todoterreno y, de esta manera, igual de único en términos de habilidad y calidad de experiencia. Es sólo una cuestión de seres vivos aquí afuera. Baviera no es una pradera, el vaquero local es a veces un bruto y en este papel secundario puede enfadarse rápidamente si algo o alguien invade su territorio. Por tanto, preferimos dejarlo en manos de la conquista de un camino público de grava gruesa que, a pesar de su considerable pendiente, acabó siendo más un insulto que un desafío para el Wrangler.
Por miedo a las consecuencias, sigue sin probarse la atractiva opción de poder desmontar todas aquellas partes del cuerpo que no se consideran necesarias de momento. Eso sí, esto también incluye todas las puertas, lo que parece un poco grotesco en combinación con las numerosas advertencias en el habitáculo. Lema: Cuidado con los parasoles, pero siéntete libre de surcar el Sahara con un vehículo de 477 CV.
Después de todo: la velocidad máxima está limitada a unos pobres 160 km/h, pero el recorrido es sorprendentemente corto, a pesar o debido al entorno rústico. A diferencia del Charger, que adormece la sensación de velocidad con corpulencia, el Jeep suele sentirse más rápido de lo que puede.
Jeep Wrangler Rubicon
No es que conduzca demasiado esponjoso, no. Quiero decir, está bien, los fornidos BF Goodrich necesitan un tiempo para amasar los comandos de dirección en la dirección elegida. Una vez que toda la goma esté moldeada, podrás doblar la esquina con bastante precisión.
Sin embargo, existe una tensión especial inherente a los comandos de gas debido a las condiciones estructurales del conductor. Los frenos, la suspensión y la transmisión se han adaptado al potente motor, pero gracias a la tracción total permanente se evita el riesgo de que el Wrangler se convierta en un luchador. El cuerpo en sí, sin embargo, permaneció inalterado. En otras palabras: mantequilla de cacahuete suave, de modo que aquí y allá tienes la sensación de que el Jeep se disloca cada vez una de sus partes de la carrocería debido a la fuerza de los 637 Nm.
FORD GT
Ford GT
Versión corta: Enzo Ferrari despreció a Carroll Shelby y a la orgullosa marca Ford, juntos juraron venganza contra los italianos en Le Mans y crearon el GT40, que se convertiría en el vagón de vuelta más famoso de la historia del automovilismo: el Bollerkasten de 40 pulgadas de alto. ganó cuatro veces en la Sarthe: 1966, 1967, 1968 y 1969. La leyenda celebró su primer renacimiento en 2002, aunque las referencias de aquel entonces sólo eran estilísticamente apropiadas: retro sí, corredor bien.
No importa, porque el siguiente intento reunió lo que históricamente estaba unido. A diferencia de su predecesor, la nueva reencarnación no sólo quería vender el mito, sino que quería volver a Le Mans. Y sobre todo: volver a casa como un ganador. Así, el GT se desarrolló como un coche de carreras y sólo en un segundo paso se homologó para la carretera.
El plan funcionó: exactamente 50 años después de su primera victoria, Ford vuelve a lo más alto del podio en la categoría GTLM, nuevamente por delante de Ferrari. Y para ser honesto, cuando entras, crees que entiendes inmediatamente por qué y para qué.
Ford GT
El concepto aerodinámico con el habitáculo en forma de lágrima y las alas entre la columna vertebral y la zona de los muslos es sin duda un factor muy importante en la receta del éxito, pero su efecto no se aprovecha en las carreteras rurales. El chasis con control de altura es un punto. No sólo permite que la carrocería salte de un lado a otro entre las diferentes alturas de marcha en fracciones de segundo, sino que también se puede sentir cómo funciona la cinemática bajo tierra. Los ruidos de las articulaciones recuerdan a los de una marioneta, excepto que ésta aparentemente sabe practicar kárate.
En cuanto entra, contrarresta los ataques de aceleración lateral, luego el ancho vehículo toma la curva como el filo de su mano, se tensa entre la dirección hidráulica y la rigidez del chasis de fibra de carbono antes de cargar los 1.500 kilos con el empuje espinal.
Sólo el motor, se quejan los historiadores, rompe el estilo del nuevo GT. Y desde un punto de vista fáctico, tienen razón: el original atacó a sus archienemigos italianos con una cilindrada de hasta siete litros, la nueva versión sólo tiene la mitad y sólo hay seis cilindros en lugar de los ocho anteriores: una broma. ! Quizás, pero bueno.
El chiste proviene de un doble turbocompresor. Normalmente, especialmente en esta clase de litros de potencia, se puede sentir cómo la presión de sobrealimentación va por detrás de las reacciones del motor, pero aquí ambos lados juegan uno contra dos, gracias al sistema anti-lag. A esto se suma el jadeo ronco, que degenera en un rugido infernal y se convierte en un gruñido parecido al de un oso grizzly cuando está inactivo. Incluye: ligeras vibraciones que, en este caso extremo, se deben menos al pulso en reposo del motor que a las masas reducidas en la cadena cinemática.
Comparativa coches americanos
Y hablando de extremos: son la palabra clave de esta historia. O mejor dicho, el hilo conductor que, junto con la diversidad, forma el perfil de la historia del automóvil estadounidense. En ninguna parte los abismos son tan profundos, en ninguna parte los aspectos más destacados son tan deslumbrantes. Si a esto le sumamos el sonido, los ritmos, las vibraciones, todo se vierte en la imagen fonética de las Montañas Rocosas, lo que también explica la línea del título.
CHEVROLET CAMARO ZL1 CABRIO
Entonces, ¿Camaro ZL1 convertible? Sí, en realidad es algo así como el prototipo de nuestro sueño americano: desplazamiento excesivo, más potencia que agarre y características de diseño que rayan en lo obsceno, y como contraste con el alma negra, este trabajo de pintura en el inocente blanco de Miami. En cualquier caso, sólo cabe esperar que los estrategas del modelo claven esta pieza como modelo de estilo en su departamento de desarrollo y no en la cruz. Sobre todo porque el icono de GM, al igual que su mejor enemigo el Mustang, ha encontrado, después de una larga búsqueda, una manera de sincronizar el Way of Drive original con los estándares de rendimiento actuales: mientras sueltas las riendas, la experiencia de conducción cambia. Como los años sesenta. La dirección está relajada, las ondas sonoras del motor de 6,2 litros soplan como largas volutas en la corriente de aire mientras trotas por el país con la amplia cresta de torque. Ray-Ban, Kim Wilde, Marlboro… y en el horizonte una puesta de sol como sacada de Hollywood, aunque nuestra road movie transcurre a plena luz del día entre Bayrischzell y Oberaudorf.
Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet
¿Una imagen rara? Sea como fuere, porque rÃo arriba el paisaje cambia independientemente de la longitud. A partir de 4.000 rpm, la suave tez se desgarra por el placer de acelerar, y el potente descapotable se alza en el brillo de un fuego infernal que se enciende explosivamente, pasando de una bandera ondeante a un banger estrellado: los rasgos fluidos del carácter afeitados en un estilo militar. En corte, vibraciones del motor como las de la ametralladora y encima el aullido del compresor, que se para como un coyote sobre su roca.
O sin el salvaje oeste a su alrededor: el ZL1 abierto es América para empezar. Ruidoso, abrumador y tosco como siempre, pero ahora también tan hábil en el uso de su masa muscular que puede balancear el palo a través de las estrechas curvas de la Tatzelwurmstrasse con gran compromiso. Por supuesto, no sin que el creeper con neumáticos traseros 305 haga un buen trabajo.
Pero ahora, cuando está en su momento más hermoso, el viaje amenaza con terminar. El sucesor del Camaro será un coche eléctrico, afirma GM. Y ahora mismo lo mejor de esta noticia es que tiene un nombre diferente.
Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet
Pero tampoco debes prejuzgar el futuro, al fin y al cabo, los demonios que pintas en la pared suelen parecer más aterradores de lo que acaban siendo. Además, la nueva movilidad supone una ventaja para algunas zonas de EE.UU. Tomemos como ejemplo todos esos horribles SUV compactos. Si el boom electrónico no existiera, seguirían siendo arrastrados durante las horas punta por débiles motores de cuatro cilindros.
Para ser honesto: entonces sería mejor tener 500 Newton metros de la lata y silencio en lugar de aceites genéticos. Otros beneficiarios son las marcas de lujo: los Caddy, los Lincoln. Durante toda su existencia lucharon por la soberanía; sí, eso ahora está disponible en el proveedor en Chingchangchong. Y como un Escalade pesa casi tres toneladas, incluso con motor de combustión, no se necesitan unos cientos de kilos de baterías.
Incluso para Dodge y Jeep, el mundo no termina con el último galón de combustible líquido. Un Hellcat como este es pura potencia, ni menos, ni más en términos de dinámica de conducción. Con esto en mente: cuatro motores eléctricos y 1.500 caballos y a la bestia le crece una segunda cabeza. Por favor, dejad de tonterías con sacudidas y buitre sabe qué, eso sólo abrirá heridas.
¿En el Wrangler? Bueno, ni siquiera un motor eléctrico impedirÃa que Daisy Duke se sentara al volante con pantalones cortos y un top de bikini. La otra parte de su fascinación proviene del sistema de tracción total. Y si lo combinan inteligentemente con las nuevas posibilidades, es posible que ya no se llame simplemente Rubicón, sino Monte Whitney.
Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet
El Ford GT es el que menos tiene de qué preocuparse por su futuro. Su tercer episodio es ahora un capítulo cerrado de la historia de las carreras y, de todos modos, inmortal gracias al primero. Una secuela elegante sólo pudo surgir debido al hambre de éxito en los deportes de larga distancia, que se compone de componentes que el motor eléctrico no podrá dominar tan rápidamente: las largas distancias Y el deporte.
Además, ahora le toca el turno al Mustang, que no sólo tiene una versión GT3, sino también un verdadero sucesor. Con un V8, con un paquete de orugas y la garantía de que estarán rascándose los cascos en Shelby, en Ohio. También nos gustaría descartar el respeto a los grandes nombres como motivo para una marca que utilizó mal su emblema durante la crisis del petróleo y que ahora incluso lo está pegando en un inflado crossover eléctrico. Si se mira más de cerca, el Mach-E, este supuesto profanador de monumentos, es probablemente más una fuerza impulsora de la tradición que un asesino de reputación. Esto demuestra que el futuro, fuera de Nebraska, no se puede detener en los EE.UU. y que exigirá víctimas. A dúo con el original, los dos Mustang también muestran a la competencia que no necesariamente hay que forzar la unión de los viejos y los nuevos tiempos (todavía).
Ficha técnica: DODGE CHARGER SRT HELLCAT
- Motor: V8K (compresor), 6.166 cm³, 717 CV a 6100 rpm, 881 Nm a 4800 rpm, tracción trasera, cambio automático de ocho velocidades. Peso: 2.057 kg, 2,9 kg/CV.
- Neumático delante y detrás: 305/35 R 20, Pirelli P Zero.
- Prestaciones: 0 – 100 km/h aproximadamente 4,4 s,
- Vmax 315 km/h.
- Precio: 99.900 €.
Ficha Técnica: JEEP WRANGLER RUBICON 392
- Motor: V8, 6.417 cm³, 477 CV a 6000 rpm, 637 Nm a 4300 rpm, tracción total, cambio automático de ocho velocidades.
- Peso: 2.021 kg, 4,2 kg/CV.
- Neumáticos delante y detrás: 315/70 R 17, BF Goodrich All Terrain T / A.
- Prestaciones: 0-100 km/h 4,8 s,
- Vmax 160 km/h (limitado).
- Precio: 131.900 €
Ficha técnica: FORD GT
- Motor: V6T (turbo), 3.497 cm³, 656 CV a 6250 rpm, 746 Nm a 5900 rpm, tracción trasera, DCT de siete velocidades.
- Peso en seco: 1385 kg (aprox. 1500 kg con el depósito lleno), 2,3 kg/CV.
- Neumáticos delante y detrás: 245/ 35 R 20, 325/30 R 20, Michelin Pilot Sport Cup 2.
- Prestaciones: 0-100 km/h 2,8 s,
- Vmax 347 km/h.
- Precio: k. A
Ficha técnica: CHEVROLET CAMARO ZL1 CABRIO
- Motor: V8K (compresor), 6.162 cm³, 659 CV a 6400 rpm, 881 Nm a 3600 rpm, tracción trasera, cambio automático de diez velocidades. Peso: 1883 kg, 2,9 kg/CV;
- Neumáticos delante y detrás: 285/30 R 20, 305/30 R 20, Superdeportivo Goodyear Eagle F1.
- Prestaciones: 0 a 100 km/h aproximadamente 4,7 s,
- Vmax 306 km/h.
- Precio: 108.900 €
