- Prueba Jeep Avenger: una estética inconfundible
- Prueba Jeep Avenger: así va el motor gasolina 100 CV
- Prueba Jeep Avenger: ¿qué motor y acabado elegir?
- Prueba Jeep Avenger: ¿cuáles son sus principales rivales?
Desde su lanzamiento este SUV ha tenido muy buena acogida en el mercado europeo. Descubrimos cuál es el motor y acabado que mejor se adaptan a él.
Cuando pedimos para probar este Jeep Avenger, la versión de gasolina analizada era la que más se vendía en nuestro país. Pero desde el pasado noviembre se incorporó a la gama una interesante variante híbrida ligera que como compradores nos podría hacer dudar. Por ello, vamos a examinar las ventajas de cada una y también del propio SUV americano.
Prueba Jeep Avenger: una estética inconfundible
Nadie creo que podrá negar que este Avenger es un auténtico Jeep. En formato pequeño claro está, porque supera por poco los cuatro metros de longitud, pero con todos los detalles típicos de la firma como pueden ser la parrilla, las formas musculadas de los pasos de rueda o esa generosa altura libre al suelo al mismo nivel de su hermano mayor el Jeep Renegade. Y no me olvido de los conocidos como “easter eggs”, con dibujitos tanto en la luna delantera como en la trasera, por citar alguno de ellos.
Más adelante analizaré cual de los tres equipamientos disponibles en este Jeep Avenger es más recomendable, pero si te puedo avanzar que el que ves en las fotografías corresponde al Summit, que es el más alto de todos. La pintura escogida es la “Granite” con el techo en negro “Volcano” (cuesta 998 euros) mientras que las llantas sólo hay disponibles las que ves de 18 pulgadas, con neumáticos bastante anchos (215) para un coche del segmento B. Y luego tendremos a nuestra disposición un amplio catálogo de personalización con pegatinas para zonas como el capó, el techo, las carcasas de los retrovisores, la parrilla o el interior de los faros.
Luego hay una serie de cosas que te facilitan la vida mientras conduces. Para empezar hay muchos huecos para dejar cosas, incluso una bandeja en el salpicadero como en los coches de hace unos años. Luego tenemos unos botones grandes y prácticos tanto por la consola como en el volante. Los materiales son los habituales en los SUV de este segmento, con ajustes normales. Y de los asientos, tapizados en una mezcla de tela y cuero, tengo que indicar que recogen más de lo habitual en este tipo de coches, algo que me agrada.
Para entrar en la zona posterior tenemos que utilizar la maneta ubicada en el pilar, que le quita algo de practicidad sobre todo para los más pequeños. El espacio que encontramos en su interior no es de los más grandes del segmento, sobre todo en lo que se refiere al hueco para las piernas o la anchura, aunque en altura se redime y es de los mejores. A esto tenemos que sumar que la plaza central se ve penalizada por una intrusiva consola central.
Cerramos la primera parte del análisis de este Jeep Avenger hablando de su maletero. Partiendo de una boca de carga baja, más teniendo en cuenta la altura libre al suelo de este modelo, nos encontramos una capacidad de 380 litros (baja a 355 litros en el eléctrico), que le deja en una buena posición con otros SUV de tamaño similar. Sus formas son muy cuadradas, con una bandeja que lo separa en dos, pero no entraría una rueda de repuesto convencional.
Prueba Jeep Avenger: así va el motor gasolina 100 CV
Este motor de gasolina 1.2 Turbo de 100 CV es bastante utilizado dentro del segmento B del grupo Stellantis. Y lo primero que llama la atención de él cuando arrancamos es ese sonido característico de los bloques de tres cilindros, que a mí personalmente me gusta mucho. Pero con esto no quiero decir que este propulsor sea ruidoso.
Al optar por este motor para el Jeep Avenger ineludiblemente te llevarás un cambio de tipo manual. Acostumbrado ya a ir de un coche a otro automático, se agradece este pomo tan redondo y grande para engranar cada una de las seis marchas, pese a que su recorrido quizás sea largo al estilo de los modelos franceses (origen de la caja).
La forma de entregar la potencia de este bloque resulta muy voluntariosa en ciudad o cuando circulamos a baja velocidad, lo que ayudará junto a una dirección con bastantes vueltas a desenvolverse mejor en ese entorno. Ya en autovías, sobre todo cuando realizamos alguna recuperación, es cuando se le nota un poco más tímido.
Aunque para esas ocasiones siempre podrás tirar del modo Sport, que lo vuelve un poco más incisivo. Porque en este Jeep Avenger se nota mucho el salto entre las distintas configuraciones (están también el Eco y el Normal). Y teniendo en cuenta la marca a la que pertenece y aprovechando la citada altura libre al suelo que tiene, se añaden otros denominados Arena, Barro y Nieve para cada una de esas circunstancias. Sin olvidar que tiene control de descenso de pendientes.
Llega el momento de hacer repaso y consultar los consumos de este 1.2 Turbo en el Jeep Avenger. En entorno urbano lo normal es irse por encima de los 7 litros, aunque en ocasiones he circulado en 8 también. Cuando ya salimos a carretera y a ritmos constantes la media baja hasta los 6, por lo que al final de la semana con el SUV americano me indicaba un dato final de 6,4 litros.
Prueba Jeep Avenger: ¿qué motor y acabado elegir?
Ahora bien, teniendo en cuenta que el E-Hybrid no resta espacio al maletero, cuenta con un poco más de potencia si queremos conducir con más holgura en vías rápidas, consigue mejores consumos y tiene etiqueta Eco, para mí es la mejor opción para este Jeep Avenger. Lo que tendrás que pagar de más por todo esto que te cuento son 1.400 euros más (1.700 € en los acabados Altitude y Summit) que creo que merecen la pena. Porque dar el paso al 4xe, a menos que necesites imperiosamente la etiqueta 0 emisiones, te saldrá por más de 11.000 euros respeto a este híbrido ligero.
De cara a los acabados tenemos también otras tres opciones a elegir. Analizando la dotación de cada uno hay que remarcar que el Longitude no es un acabado básico al uso y entendería perfectamente que pudieras escogerlo. La diferencia con el Altitude, que es otra buena posibilidad, es de 2.000 euros, con los que sumaríamos unos asientos mejores, el portón trasero eléctrico y el panel de instrumentación grande. El Summit ya se lo dejaría a los que no tienen problema de presupuesto o lo quieren tener todo.
Prueba Jeep Avenger: ¿cuáles son sus principales rivales?
Para encontrar los principales rivales de este Jeep Avenger he filtrado por SUV del segmento B que estuvieran cerca de los cuatro metros como nuestro protagonista. Y aquí el único que podría realizar al mismo ritmo una ruta fuera del asfalto sería el Suzuki Vitara. De precios similares pues ambos comienzan un poco por encima de los 24.000 euros, el japonés está un punto por debajo a nivel tecnológico y su motor híbrido ligero no es tan eficiente.
Luego podríamos mirar a otros modelos del grupo Stellantis. El más igualado podría ser el Opel Mokka, aunque el modelo alemán todavía no ha recibido el motor híbrido ligero y su precio de partida (22.350 euros) con el gasolina de 100 CV es más económico porque su acabado Edition no es tan completo. La otra posibilidad es el Citroën C3 Aircross, que será actualizado este año y que por este motivo puedes encontrar alguna unidad más barata (sus tarifas comienzan en 20.270 euros).
No podríamos olvidar como alternativas al líder de ventas en este segmento, el SEAT Arona (desde 20.940 euros), así como su homónimo el Volkswagen T-Cross (23.970 euros), los coreanos Kia Stonic (19.586 euros) e Hyundai Bayon (18.415 euros), también con motores híbridos ligeros, así como el Toyota Yaris Cross (25.950 euros), que puede contar con tracción total E-Four.
