Jeep acaba de presentar los nuevos Jeep Renegade eHybrid y Jeep Compass eHybrid, las versiones híbridas de los modelos de acceso a la familia Jeep y que están destinados a ser probablemente los más vendidos. Los hemos probado y éstas son nuestras primeras impresiones.
- Upland: la versión de lanzamiento de los nuevos Jeep híbridos
- Diseño: Upland, la edición de lanzamiento
- Interior: Sostenible
- Motor: Grupo nuevo
- Comportamiento: Sin problemas
- Equipamiento: Completo y actual
- Consumo: Datos oficiales
- Ficha técnica Compass: Ficha técnica del Jeep Compass híbrido
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Jeep nos ha presentado y nos ha dejado probar los nuevos Jeep Renegade eHybrid y Jeep Compass eHybrid, las versiones híbridas de los dos modelos que sirven de entrada a la familia Jeep, pensadas para los amantes más urbanitas de la marca americana. Jeep promete ahorros de consumo y emisiones en el entorno de un 15% respecto a una mecánica equivalente exclusivamente de combustión.
Los nuevos Jeep Renegade y Jeep Compass híbridos cuentan con un nuevo grupo propulsor desarrollado por Jeep que ofrece 130 CV y un sistema híbrido a medio camino entre un microhíbrido y un híbrido tradicional, en el apartado de motor os explico por qué. Ambos modelos cuentan con etiqueta Eco y se convierten en los modelos que probablemente sean los más demandados por los compradores potenciales.
Upland: la versión de lanzamiento de los nuevos Jeep híbridos
Para remarcar todavía más la condición de novedad de la nueva tecnología híbrida montada a bordo de los Jeep Renegade y Compass, la marca americana los ofrece con un nuevo nivel de acabado denominado Upland que se distingue por una imagen diferenciada, tanto en el exterior como en el interior, y un equipamiento muy completo.
Los precios de los nuevos Jeep Renegade eHybrid son:
- Jeep Renegade Longitude 1.5 MHEV 130cv 4×2 desde 31.300 euros
- Jeep Renegade Night Eagle 1.5 MHEV 130cv 4×2 desde 32.700 euros
- Jeep Renegade Limited 1.5 MHEV 130cv 4×2 desde 33.600 euros
- Jeep Renegade Upland 1.5 MHEV 130cv 4×2 desde 36.500 euros
Los precios de los nuevos Jeep Compass eHybrid son:
- Jeep Compass Longitude 1.5 MHEV 130hp E6df Dct Fwd desde 37.850 euros
- Jeep Compass Night Eagle 1.5 MHEV 130hp E6df Dct Fwd desde 39.850 euros
- Jeep Compass Limited 1.5 MHEV 130hp E6df Dct Fwd desde 41.100 euros
- Jeep Compass Upland 1.5 MHEV 130hp E6df Dct Fwd desde 43.600 euros
- Jeep Compass S 1.5 MHEV 130hp E6df Dct Fwd desde 45.100 euros
Nuestra valoración: 6,7
Diseño 7
Motor 7
Comportamiento 6
Interior 6
Equipamiento 7
Consumos 7
Destacable
- Personalidad Jeep
- Habitabilidad
- Facilidad de conducción
- Prestaciones
- Postura de conducción (Renegade)
- Sin versiones 4×4
Diseño: Upland, la edición de lanzamiento
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En el exterior de los nuevos híbridos de Jeep no hay grandes cambios. Lo más llamativo es el logo eHybrid con una e de color verde ácido en la parte inferior izquierda del portón trasero y las nuevas versiones Upland para el lanzamiento de esta mecánica.
Los Jeep Compass y Renegade Upland se diferencian exteriormente por el llamativo color verde metalizado, denominado Matter Azur, una especie de turquesa que busca mimetizarse con la naturaleza y el agua. Este color se combina con las molduras y embellecedores en color bronce, tonalidad que también se ve en el interior y que le da un toque diferenciador.
Para poner la guinda al pastel, ambos modelos cuentan con un adhesivo en el centro del capó con un diseño parecido a una huella dactilar o a los ripple marks que se forman sobre la arena del desierto y en las orillas de las playas.
Por lo demás, son los Jeep Renegade y Compass que ya conocíamos, con un diseño muy particular y ese inconfundible estilo de Jeep.
Interior: Sostenible
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En el interior de los nuevos Jeep Compass y Renegade híbridos tampoco hay grandes diferencias con el resto de la gama. Se ha buscado conseguir esa sostenibilidad con materiales reciclados, como el tejido de parte de los asientos o las alfombrillas obtenido de plásticos recuperados del océano.
El Jeep Renegade destaca por la habitabilidad que proporcionan sus formas muy cúbicas, con unas buenas plazas traseras para su tamaño de apenas 4 metros. Su postura de conducción es muy elevada y menos confortable que en el Jeep Compass.
Motor: Grupo nuevo
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Ésta es sin duda la gran novedad de los nuevos Jeep Compass y Renegade híbridos y la verdad es que es bastante original, porque han tirado por el camino de en medio. Por un lado, el sistema híbrido de Jeep se parece mucho a un micro híbrido, mild hybrid o híbrido ligero, de hecho, ella misma lo denomina MHEV puesto que utiliza un sistema eléctrico de 48 voltios para asistir al motor de gasolina.
Sin embargo, la gran diferencia con un MHEV tradicional es que en este caso los Jeep sí pueden moverse exclusivamente con el motor eléctrico de 15 kW integrado dentro de la caja de cambios de doble embrague de 7 marchas. Es como si a un sistema mid hybrid tradicional, además del BSG, el generador/arrancador integrado, (que también lo tiene) le añadiesen un motor de tracción que va dentro de la propia caja de cambios.
Este sistema permite unas baterías de bajo voltaje, que son más baratas y seguras, y un motor de tracción que asiste junto con el BSG al de gasolina para reducir el consumo cada vez que iniciamos la marcha o en las fases de aceleración. El problema es que para sacar 15 kW de potencia del motor de tracción con sólo 48 voltios se trabaja con unas intensidades muy elevadas.
Los 130 CV anunciados se obtienen de un motor de gasolina que se ha desarrollado exprofeso para este sistema híbrido, de 4 cilindros y 1,5 litros con turbo y que trabaja bajo el ciclo Miller para obtener más rendimiento termodinámico.
La combinación del motor de combustión, el BSG y el motor eléctrico de tracción permite a los Jeep Compass y Renegade eHybrid varios modos de funcionamiento:
- e-Launch: arranca el vehículo utilizando únicamente el motor eléctrico, al arrancar o al volver a ponerse en marcha en los semáforos.
- e-Creeping: el motor eléctrico proporciona el arranque que normalmente utilizan los vehículos automáticos, a una velocidad que puede variar desde 0 km/h hasta el equivalente al motor de gasolina al ralentí en primera o marcha atrás (por ejemplo, al maniobrar).
- e-Queueing: el vehículo puede seguir avanzando en caso de retención de tráfico, siguiendo un patrón de «parar y continuar» en modo totalmente eléctrico.
- e-Parking: simplifica las maniobras de estacionamiento, que pueden realizarse únicamente con propulsión eléctrica, para garantizar una experiencia práctica y silenciosa.
Además, al combinar el trabajo de ambos motores también se ofrecen nuevos modos de conducción seleccionables:
- Silent Start: arranca el vehículo sin necesidad de encender el motor de gasolina, utilizando un modo de conducción silencioso, puramente eléctrico.
- Energy Recovery: recupera la energía que de otro modo se desperdiciaría cuando el vehículo desacelera (e-Coasting) y durante el frenado (Regenerative Braking).
- Boost & Load Point Shift: con el «e-Boosting» se puede aumentar el par enviado a las ruedas gracias al motor eléctrico que apoya al motor de gasolina; además, aprovechando el par (de tracción o de frenado) desarrollado por el motor eléctrico, es posible optimizar el punto de funcionamiento del motor de gasolina.
- Electric Drive: el vehículo puede circular en silencio y con cero emisiones, utilizando únicamente el motor eléctrico, mientras el motor de gasolina está apagado.
Comportamiento: Sin problemas
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Las suspensiones son algo secas en el rebote, sobre todo el eje trasero, lo que hace algo incómodo pasar por las bandas reductoras de velocidad y pasos de cebra elevados.
La dirección tiene buen tacto y se nota algo más de empuje respecto a los modelos de gasolina de 130 CV por el aporte de par del sistema eléctrico. De hecho, el tacto se asemeja bastante al de las versiones diésel de 130 CV, precisamente por el par disponible y que aporta sobre todo el motor eléctrico integrado en la caja de cambios.
En cuanto a sus cualidades offroad que uno espera de un Jeep, bueno… pues no está disponible la tracción total con este grupo propulsor, así que todo lo que pase de una pista en buen estado se nos puede atragantar. No están pensados como todo terreno sino como coches para un uso en ciudad, como la mayoría de los SUV actuales.
Equipamiento: Completo y actual
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En cuanto a equipamiento, los nuevos híbridos de Jeep están al día en lo que respecta a asistencias avanzadas a la conducción (ADAS) y conectividad, con elementos como el asistente de mantenimiento en el carril, control de crucero adaptativo, alerta de ángulo muerto, asistente de aparcamiento, etc. En el caso del Jeep Compass se llega al nivel 2 de conducción autónoma al combinar de manera integrada el asistente de mantenimiento en el carril con el control de crucero adaptativo, de modo que tenemos un asistente de conducción en autovía.
En cuanto a la conectividad, se trata de la última generación del sistema U-Connect de Jeep, que incluye los siguientes servicios Uconnect™ Services:
- My Assistant: para solicitar asistencia geolocalizada en caso de emergencia o necesidad;
- My Remote: permite a los clientes controlar su vehículo de forma remota, en cualquier lugar y en cualquier momento;
- My Car: para monitorizar y cuidar el estado y la salud del vehículo;
- My Navigation: permite a los usuarios enviar su destino al navegador del vehículo directamente desde la aplicación móvil My Uconnect, recibir actualizaciones en tiempo real sobre el tráfico, el clima y los radares, ver puntos de interés y actualizar los mapas de forma inalámbrica (solo en el Compass);
- El servicio opcional My Wi-Fi: proporciona un punto de acceso en el coche que conecta simultáneamente hasta ocho dispositivos electrónicos y activa el Servicio de voz de Alexa (solo en el Compass);
- El servicio opcional My Alert: los clientes recibirán alertas, soporte y asistencia inmediata en caso de robo.
Consumo: Datos oficiales
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En esta toma de contacto no ha sido posible medir correctamente los consumos reales. La marca anuncia un ahorro del 15% respecto a las versiones exclusivamente de gasolina de 130 CV. Su principal ventaja está en el uso en ciudad, donde estamos constantemente arrancando y parando y donde más energía podremos recuperar y «guardar» en la batería de 48 voltios.
Las cifras de consumo oficiales las tienes disponibles en la ficha técnica adjunta.
Ficha técnica Compass: Ficha técnica del Jeep Compass híbrido
| Vehículo | Jeep Renegade 1.5 MHEV Upland | Jeep Compass 1.5 MHEV Upland FWD DCT |
| Precio | Desde 36.499 € |
Desde 43.600 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cambio | 6 marchas | 7 marchas |
| Potencia (CV) | 130 | 130 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 9,5 | 10,3 |
| Consumo Medio (l/100 km) | – | – |
| Emisiones CO2 (g/km) | – | – |
