En los últimos años, España casi ha duplicado el número de puntos de recarga para coche eléctrico. Según la organización que impulsa la movilidad eléctrica, Aedive, se ha pasado de algo menos de 8.000 puntos en 2020 a más de 13.000 en 2021, para llegar a 22.000 en 2022.
Traducido en porcentajes, podemos señalar que el número de puntos de carga se ha incrementado alrededor del 70% de un año a otro.
Si lo que hacemos ahora es compararlo con el aumento de los coches eléctricos, podemos ver que el número de cargadores crece más que la subida de matriculaciones de vehículos eléctricos.
En concreto, analizando las ventas de coches eléctricos hemos pasado de 18.000 unidades en 2020 a cerca de 24.000 en 2021 y alrededor de 30.000 en 2022. Si volvemos a hablar de porcentajes, estaríamos señalando un incremento anual del 30% en la venta de eléctricos, la mitad que la subida de cargadores. De ahí que podamos señalar que los puntos de recarga estén creciendo más rápido que la venta de coches eléctricos.
Esta afirmación confirma de nuevo que la infraestructura de recarga no es tan insuficiente como se señala por parte de los fabricantes. Es cierto que faltan cargadores en algunas zonas, pero también es verdad que los que existen en la gran mayoría de España sólo se usan una hora al día, lo que demuestra que su ocupación no es tan alta.
Asimismo, si lo que hacemos es comparar el número de coches eléctricos que existe en España con el número de cargadores, podemos señalar que hay cerca de 22.000 puntos de recarga para alrededor de 100.000 coches a finales de 2022 (actualmente habrá 130.000 coches y un número mayor también de cargadores). Por tanto, estaríamos hablando de un punto de carga por cada cinco coches eléctricos, aproximadamente.
| 2020 | 2021 | 2022 | |
| Coches eléctricos vendidos | 18.000 | 24.000 | 30.500 |
| Parque de coches eléctricos | 41.000 | 65.000 | 100.000 |
| Puntos de recarga | 8.000 | 13.000 | 22.000 |
| Puntos por cada coche | 5,1 | 5 | 4,5 |
Imagen de un cargador de Iberdrola.
Ahora bien, una vez que sabemos que la infraestructura de recarga es adecuada, lo que haremos será ver cuál está más desarrollada y cuál está creciendo más rápido. Y para ello tomaremos como referencia a los principales actores en nuestro país.
En concreto, y según datos recopilados por EL ESPAÑOL, las principales compañías de recarga pública de coche eléctrico en España son Iberdrola, Endesa X Way, Repsol, Wenea, Tesla, Zunder e Ionity. Entre todas ellas rondan los 13.000 puntos de recarga, cifra que le da un porcentaje mayoritario respecto al total de la infraestructura de recarga.
Estación de recarga de Endesa X Way. Endesa
Además, estos operadores han incrementado un 96% de media el número de cargadores en los dos últimos años. En 2021, todos estos operadores contaban con 6.531 puntos. Y, dos años después, estas compañías se acercan a los 13.000 puntos de recarga mencionados.
Por tanto, esto también demuestra que los principales actores de infraestructura de recarga están aumentando la red de forma más rápida (un 96% de media en los dos últimos años) que la que sube el mercado de eléctricos (que ha crecido un 70% en los dos últimos años).
Tal y como se puede ver en la siguiente tabla de datos recogidos por EL ESPAÑOL, sería Iberdrola quien lideraría la infraestructura de recarga en España, habiendo alcanzado ya los 5.000 puntos de recarga operativos, según declaraba Mario Ruiz-Tagle, consejero delegado de Iberdrola en España, hace sólo unos días.
Por su parte, la segunda posición sería para Endesa X Way, compañía que ya ha instalado más de 4.800 puntos de recarga en toda España, de los que el 40% son carga rápida y ultrarrápida (más de 60 kW).
Además, Endesa X Way cuenta con cerca de 300 puntos de carga ultrarrápida con potencias de entre 150 kW y 350 kW. Y cierra el podio de líderes en la recarga Repsol, que ya cuenta con 1.200 puntos instalados en 2023.
| Ranking | Compañía | Puntos de recarga en 2023 | Puntos de recarga en 2021 | Variación |
| 1 | Iberdrola | 5.000 puntos operativos | 2.800 puntos | +78% |
| 2 | Endesa X Way | 4.800 puntos instalados | 2.500 puntos | +92% |
| 3 | Repsol | 1.200 puntos instalados | 500 puntos | +140% |
| 4 | Wenea | 1.000 puntos de recarga | 300 puntos | +233% |
| 5 | Tesla | 500 puntos de recarga | 288 puntos | +73% |
| 6 | Zunder | 240 puntos de recarga | 105 puntos | +128% |
| 7 | Ionity | 84 puntos de recarga | 38 puntos | +121% |
| Total | 12.824 puntos de recarga | 6.531 puntos de recarga | +96% |
Una vez que ya conocemos cómo está la clasificación de puntos de recarga en España, lo siguiente es conocer cuál es el precio de la recarga pública al que se enfrentan los usuarios cuando realizan viajes (recordamos que los usuarios de coche eléctrico suelen cargar en casa).
Y aquí, para conocerlo, hemos obtenido los precios de las diferentes aplicaciones de las compañías y sin tener en cuenta ningún plan, bono o descuentos por ser clientes.
| Compañía | Precio kWh en 50 kW | Precio kWh en 150-180 kW | Precio kWh en 350 kW |
| Iberdrola | 0,45 € | 0,54 € (175 kW) | 0,69 € (350 kW) |
| Endesa X Way | 0,45 € | 0,55 € (150 kW) | |
| Repsol | 0,47 € | 0,54 € (180 kW) | 0,54 € (350 kW) |
| Wenea | 0,42 € | 0,59 € (150 kW) | 0,59 € (200 kW) |
| Tesla | 0,49-0,54 € (250 kW) | ||
| Zunder | 0,44 € | 0,60 € (120 kW) | 0,60 € (200 kW) |
| Ionity | 0,65 € (350 kW) |
Estación de recarga de Tesla. José Luis Cano
Unos precios por kWh que como se puede ver en la siguiente tabla muestran algunas diferencias. Por ejemplo, si cargamos un coche de 50 kWh en un cargador de 50 kW, la diferencia entre utilizar el operador más barato (0,42 €) y el más caro (0,47 €) es de 2,5 euros en una carga al 100%.
Y si utilizamos un cargador rápido de 350 kW, la diferencia entre la recarga más cara (0,69 €) y la más económica (0,54 €) en una carga completa de 50 kW es de 7,5 euros.
Tras este análisis podemos obtener algunas conclusiones:
