- Diseño y tecnología
- Magna, co propietaria
- Aprovechando el sol
- Interior novedoso
- Sin head Up Display
- Al volante
- Fisker Ocean
- Modo California
Henrik Fisker es un hombre con coraje. Nacido en Dinamarca, fue jefe de diseño de BMW (donde dibujó el Z8 a finales de los años 90), luego se fue a Ford y Aston Martin, en este caso con la responsabilidad de crear las líneas del DB9, presentado en el 2004.Poco después, en 2007, creó Fisker Automotive que solo fabricó un coche, el sedán híbrido Karma, y la empresa entró en quiebra en 2013. Se fue a Tesla, pero duró poco, hasta que en 2016 volvió a hacer un intento de ser fundador y presidente de su propria marca: Fisker Inc.
Lleva desde entonces promocionando el crossover eléctrico que, tras más de una década y al tercero intento, empezó a salir de las líneas de montaje de Magna Steyr, en Austria. Por el camino mucha financiación desperdiciada, muchas promesas por cumplir, algunas serias peleas judiciales (con Tesla y con Aston Martin)… Pero, por fin, aparecen las primeros señales de que es posible luchar contra una cantidad enorme de grandes empresas de China, Europa y Estados Unidos y conquistar su hueco en la movilidad eléctrica del futuro.
Diseño y tecnología
El crossover no solo suma puntos con su diseño atractivo (tiene algo de Jaguar y de Range Rover Evoque en la trasera, un poco de BMW i3 en la lateral y un morro más original), pero también con detalles originales y tecnología que inspira confianza. El coche (que se presentó estáticamente también en España, en el Mobile World Congress en Barcelona, en 2023) se ha desarrollado técnicamente por Magna Steyr en Graz, Austria, donde también se fabricará, pero la sede de la empresa queda a unos 10.000 km de distancia, en Manhattan Beach, a sur de Los Angeles, California.
Fisker.
Sin embargo, ya se han inaugurado las oficinas centrales en Europa, más concretamente en Múnich. La idea de asociarse a Magna Steyr ha sido decisiva porque si es relativamente fácil hoy en día dibujar un coche eléctrico y hacer el desarrollo técnico, la parte más difícil es poner en marcha su proceso de industrialización, como lo saben bien Tesla y otras nuevas marcas de coches que han nacido como start-ups.
Pero si hay un know-how que los austriacos tienen es el de producir vehículos con mucha calidad, como llevan años haciendo para marcas de prestigio como Mercedes-Benz (el Clase G), BMW (Serie 5 y Z4), Jaguar (I-Pace) o Toyota (Supra, hoy en día estructuralmente el mismo coche que el BMW Z4).
Magna, co propietaria
Para que la cooperación entre las dos empresas solidificase, Magna se quedó con un 6% del capital de Fisker Inc, quedando igualmente responsable del desarrollo de su plataforma específica (se llama FM29). Henrik Fisker admite que tuvo charlas iniciales con Volkswagen para usar su plataforma eléctrica MEB, pero entre una cierta lentitud de procesos de los alemanes y el hecho de que dicha base técnica no le permitiera dibujar el Ocean tal cual era su intención, al final firmó un acuerdo más amplio con Magna.
Fisker.
La start-up pone mucha atención en el uso de materiales reciclados y quiere lanzar al mercado un coche neutro en carbono en 2027. Otro objetivo ambicioso, pero que sin duda toca la fibra sensible del espíritu de nuestros tiempos. El hecho de que el Fisker Ocean ya contenga 50 kilogramos de estos materiales recuperados y que más del 70 por ciento de los proveedores estén a menos de 1.000 kilómetros de distancia de la línea de montaje demuestra que dicha intención no son sólo palabras vacías.
Aprovechando el sol
El uso de energía solar también es una gran idea (que Toyota también ya utiliza con el mismo objetivo), ya que debería proporcionar hasta 2.400 kilómetros de autonomía adicional al año en zonas soleadas como el sur de California. Hablando de eso: con una autonomía de 547 kilómetros (sin la ayuda del sol), el Fisker Ocean está en la vanguardia de la liga de los crossovers eléctricos. “Todavía vivimos en un mundo que sufre ansiedad por la autonomía”, explica el director técnico David King.
Fisker.
Pero en el caso del Ocean ese será un tema menos delicado, gracias a su enorme batería (que proviene de CATL, uno de los más importantes fabricantes mundiales de acumuladores de energía) de 113 kilovatios hora , 106 útiles (hay una segunda batería, con una química menos sofisticada de litio hierro fosfato y más pequeña con autonomía de 402 km, para la versión de tracción delantera) y el diseño aerodinámico. Sin embargo, Fisker no revela ni el coeficiente aerodinámico (Cd) ni el consumo del Ocean, lo que deja muchos entrecejos fruncidos.
Interior novedoso
Hay varios puntos comunes a los tres proyectos del Ocean y uno de ellos es este enfoque de la sostenibilidad. Solo hay materiales veganos/sintéticos en el habitáculo (“ningún animal fue molestado en la realización de esta obra…”) y se ha limitado al mínimo la pintura de las superficies, siempre pensando en el ahorro del medio ambiente. Pero tanto la construcción como los acabados dejan, en general, buena impresión. Los asientos cubiertos en Alcantara sintética son confortables, los delanteros tienen buen apoyo lateral y los traseros son amplios: caben tres adultos sin problemas y se puede ajustar la inclinación de los respaldos.
En espacio para piernas también es un habitáculo amplio, gracias a la generosa batalla (2,92 metros), que es un poco más grande que la del Tesla Y y un poco más pequeña que las del Mustang Mach E y del Hyundai Ioniq 5. El maletero puede recibir 476 litros de equipaje lo que le deja bien posicionado en este segmento, pero no existe segundo maletero pequeño delante (útil para guardar los cables de carga). La visibilidad trasera es mala (por ‘culpa’ de la forma de coupé de la zaga y del pilar posterior), pero para eso está el retrovisor con imágenes que le llegan desde la cámara digital montada en el portón.
Fisker.
Han sido los expertos de la startup quienes han desarrollado el software, programadores que no provienen de la industria automóvil, como el jefe de infoentretenimiento, Joe Thompson, que trabajó en dispositivos de visión nocturna para el ejército de EE. UU. o en las gafas de realidad aumentada HoloLens de Microsoft. Es algo que se nota por la lógica de funcionamiento poco común en un coche, además de que hay algún retraso en la respuesta a las instrucciones que se dan táctilmente.
Sin head Up Display
Positivo es el hecho de que los atajos están dispuestos verticalmente en la pantalla táctil central de 17,1 pulgadas, montada a la altura de los radios del volante y que se puede usar en posición vertical o horizontal. El hecho de que una sección del mapa de navegación esté siempre visible y se pueda activar ayuda a compensar la falta de un head-up display. También es bueno que los vehículos que se acercan en el ángulo muerto no sean señalizados mediante una señal intermitente en los retrovisores exteriores, sino también con una barra amarilla en el lado correspondiente de la instrumentación digital que, sin embargo, parece demasiado pequeña.
Fisker.
A pesar de la enorme pantalla central, una decisión acertada permitió al usuario disponer de una línea de botones para la climatización y el audio, pero aun así hay que recorrer demasiadas veces a la pantalla buscando funciones por entre los menús, como en el caso de las salidas de aire (varias marcas han buscado esta solución para un problema que nunca existió: los ajustes manuales de toda la vida funcionaban perfectamente).
De momento, el infoentretenimiento no es compatible con Apple CarPlay ni Android auto y la razón oficial son los problemas con protección de datos, pero es algo que dejará el Ocean fuera de las cavilaciones de muchos potenciales clientes. Por otro lado, varias de las funciones de conectividad prometidas por el fabricante no estaban todavía operativas en el coche de pre-serie que hemos probado, que también por más de una vez tuvo fallos electrónicos de diferentes tipos. Algo que el director técnico garantizó que se ya solventó antes del arranque de producción en serie.
Al volante
Hay bastante diversión en la conducción del Ocean. La potencia pura no es una característica distintiva en un coche eléctrico por estos días, pero cuando hay 564 CV (415 kW) y tracción total – un motor eléctrico sobre cada eje, en esta versión – eso ciertamente no es un inconveniente. Esto significa que el Ocean alcanza los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos y puede lograr una velocidad máxima de 205 km/h.
Fisker Ocean
Ficha técnica
MOTOR: Eléctrico; Potencia total: 564 CV; Par: 737 (836 con el boost) Nm; Batería: Iones de litio, de 113 kWh (106 útiles).
PRESTACIONES Y CONSUMOS:Velocidad máxima: 205 km/h; Aceleración 0-100 km/h: 3,9 s; Autonomía: 547 km; Emisiones de CO2: 0 g/km de CO2.
PRECIO: 69.950 euros.
El disparo impresiona, como es costumbre en la propulsión eléctrica, más porque aquí existe una función ‘boost’ que sube el par y hace con que todo sea todavía más instantáneo (Fisker avisa que las activaciones del boost están limitadas a 5.000 a lo largo de la vida del Ocean… de cierta manera sugiriendo que no se use cada dos por tres).
Modo California
Los desarrolladores de Fisker no crearon nada nuevo con respecto a los modos de conducción, pero encontraron nombres divertidos como Earth (que corresponde a un Eco), Fun (Normal) e Hyper (Sport). Dado que esta plataforma FM29 se puede actualizar remotamente, el próximo año llegará un programa de Nieve. Pero nuestro modo favorito de conducir es otro y se activa mediante un botón en el techo: es el modo ‘California’ y al seleccionarlo se bajan de golpe las cuatro ventanillas, más la del portón trasero y se abre el techo panorámico del Fisker Ocean, lo que crea una sensación de estar a bordo de un descapotable.
El hecho de que el motor trasero esté desacoplado cuando se suelta el acelerador es una práctica habitual en los coches eléctricos modernos, pero el comportamiento en carretera se siente más de coche de tracción delantera de lo esperado en un 4×4. El Ocean es cómodo sin que su carrocería se balancee constantemente, y aunque los 2.434 kilogramos de masa total hagan que se incline en curvas más rápidas o más cerradas, esto algo que sólo lo notarán negativamente los conductores que realmente tienen algunas ‘vértebras de piloto’.
Fisker.
Lo que es más molesto es la intervención claramente perceptible de fuerza en la dirección tan pronto como se cambia de carril sin señalizar, pero también es de esperar que las versiones finales tengan una más clara diferenciación entre el ajuste de los amortiguadores en los modos correspondientes a Eco y Sport (este debería ser más seco). La dirección tiene el peso adecuado, pero estaría bien si fuese un poco más precisa, pero lo que necesita de una puesta a punto más urgente es el pedal del freno, que tiene poca capacidad inicial de desaceleración, además de una carrera demasiado larga.
El conductor puede ajustar el nivel de recuperación de energía, hasta la intensidad más fuerte con la que puede hacer una conducción con solo un pedal (one pedal drive).
En esta experiencia al volante del Ocean, tras un recorrido de 334 kilómetros (en el que hemos forzado bastante el ritmo), todavía quedaba un 30 por ciento de carga (empezamos con un 97 por ciento), lo que permite esperar una autonomía real por encima de los 500 km). La carga en corriente directa (DC) se puede hacer a un máximo de 200 kW (y la marca estadounidense asegura que se repone la carga de 10 a 80% de su capacidad en 34 minutos), mientras en corriente alterna (CA a un máximo de 11 kW) serán necesarias 12 horas para ir de 0 a 100%.
El precio (en Alemania) es el mismo que se lleva anunciando desde hace tiempo: comienza en 41.560 euros para la versión Sport de entrada, con 275 CV, tracción delantera y una autonomía de 440 km. La versión Extreme, que hemos conducido ahora, tiene bastante más equipamiento, más potencia, tracción total y una batería más grande y sofisticada, lo que eleva su precio hasta los 69.950 euros.
