La berlina italiana se vendió en EE.UU. de 1987 a 1989 con el nombre de "Milano". He aquí su historia y las diferencias con el 75
Al final, el nuevo Alfa Romeo se llamará Milano. Nada de Brenner, como se especulaba, ya que el primer crossover del segmento B del fabricante italiano rendirá homenaje a la ciudad de Milán. Y es curioso que para Alfa Romeo sea un regreso.
Diferencias en los detalles
En realidad, el 75 y el Milano eran el mismo coche, pero la versión americana se distinguía principalmente en el frontal. Para cumplir las normas de homologación estadounidenses, el Alfa Romeo tenía unos paragolpes ligeramente diferentes y más prominentes.
Por lo demás, ni el resto de la carrocería ni el interior presentaban diferencias particulares, salvo algunos tejidos utilizados específicamente en la tapicería o los paneles de las puertas de la versión estadounidense.
Alfa Romeo Milano, el 75 ‘americano”
El Milano estaba disponible en acabados Plata, Oro, Platino y Verde, mientras que los únicos motores disponibles eran el 2.5 y el 3.0, ambos V6. El primero tenía 156 CV y 206 Nm de par motor, mientras que el segundo sólo podía combinarse con la versión Quadrifoglio Verde y entregaba 188 CV y 250 Nm.
El 75 ‘europeo’
La gama de motores del 75 era decididamente más variada. En el Viejo Continente, el Alfa Romeo se comercializaba con motores de gasolina de cuatro cilindros 1.6, 1.8 y 2.0, diésel 2.0 y 2.4, además de los ya mencionados 2.5 V6 y 3.0 V6. De los 95 CV del 2.0 turbodiésel (vendido entre 1985 y 1992), se pasó a los 192 CV del Quadrifoglio Verde comercializado entre 1990 y 1992.
El interior del Alfa Romeo Milano
Este último permitía una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,5 segundos y una velocidad máxima de 222 km/h. Y no nos olvidemos del coche de carreras 75 fabricado para el Grupo N, que estaba equipado con el mismo 3.0 V6 que el Quadrifoglio y aumentaba su potencia a 204 CV gracias a una mayor presión de sobrealimentación del turbo.
Luego estaban las versiones del Grupo A3 con 280 CV y la versión del Grupo A1, la más potente de todas, con 400 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,87 segundos, una cifra asombrosa para este coche y su época.
