Audi RS6 e-tron
Debido a los retrasos acumulados por la división de software de la multinacional, la puesta de largo del Q6 e-tron prácticamente se solapará con la del A6 e-tron, una berlina con la que compartirá base y sistema de propulsión. Este modelo, concebido como rival de los BMW i5, Mercedes-Benz EQE y Tesla Model S, competirá en el segmento E (automóviles ejecutivos).
Como ya ocurre en el A6 térmico, su oferta estará integrada por numerosas versiones, incluida una familiar Avant. El tope de gama, denominado RS6 e-tron, tendrá una potencia de 612 CV (450 kW) y un par de aproximadamente 1.000 Nm, igualando las cifras exhibidas por el Porsche Macan Turbo S, que utilizará la misma plataforma.
Audi RS6 e-tron
El Audi RS6 e-tron también se venderá con la carrocería familiar Avant
Las baterías del A6 e-tron rondará los 100 kWh de capacidad. Su pack estará formado por doce módulos con celdas prismáticas de tipo NCM 811. Es posible que, al igual que el Macan, incorpore la tecnología «bank charging», que divide el pack de 800 voltios en dos packs de 400 voltios cuando se conecta a estaciones de este último tipo, reduciendo con ello los tiempos de carga.
Audi RS6 e-tron
En sus versiones más eficientes, el A6 e-tron alcanzará los 700 km WLTP de autonomía. El RS6 e-tron por su parte incorporará avances como un bloqueo de diferencial trasero y un sistema de ruedas traseras directrices. Se espera que la variante más deportiva pueda asociarse a la carrocería Avant, siguiendo la tradición de la marca.
«Tenemos una larga tradición con Avant muy deportivos y emocionales. Es una tradición que realmente está en nuestras raíces y queremos continuarla, así que para nosotros, como diseñadores, siempre es fantástico trabajar con este estilo de carrocería, porque es la combinación perfecta de usabilidad y diseño expresivo y deportivo», declaraba hace unas semanas Phillipp Römers, responsable de Diseño Exterior en Audi.
