El minucioso trabajo de Audi Sport ha supuesto un incremento en potencia y par, hasta los 630 CV y 850 Nm, ajustes en la suspensión, neumática o variable DRC, la posibilidad de discos carbocerámicos e intangibles que llevan su potencial de fascinación a cotas difíciles de definir.
- El grupo motopropulsor del Audi RS6 Avant Performance
- Las innovaciones en el chasis del Audi RS6 Avant Performance
- Los modos de conducción del Audi RS6 Performance
Las carrocerías Avant y las siglas RS juntas dicen mucho para el aficionado y para los fieles de Audi. No en vano, desde aquel ya lejano Audi RS2 con motor Porsche hasta hoy han definido a toda una categoría que fusiona dos conceptos tan aparentemente diferentes como las máximas prestaciones y una tipología de coche familiar.
El grupo motopropulsor del Audi RS6 Avant Performance
Hoy, esa historia de pasión, poderío y prestaciones llega a su —por ahora— último capítulo con la puesta en escena de los Audi RS6 Avant Performance; un apellido que sugiere un plus respecto de los RS6 Avant y queda plenamente justificado. Y es que mejoras la gestión electrónica y en el soplado de los turbos, de 2,6 bares de presión absoluta, le permiten ganar 30 CV y 50 Nm de par hasta unos valores que le permiten tutear incluso a todo un Porsche Panamera Turbo S en cuanto a potencia, 630 CV, y aceleración, aunque con 3,4 s en el 0-100 se queda a 3/10 de segundo.
El V8 TFSI se complementa con un sistema de micro hibridación que le permite ahorrar hasta 0,8 l/100 km
En esta ocasión, el V8 TFSI 4.0 también recibe elementos que le pueden volver más eficiente y atractivo, como la hibridación ligera MHEV que además de permitirle acceder a la etiqueta Eco le permitiría llegar a ahorrar hasta 0,8 l/100 km en la mejor de las condiciones. En este caso, el alternador añade a sus funciones habituales de recarga de la batería de servicio el trabajo del sistema Stop/Start a velocidades de hasta 22 km/h haciendo más suaves las transiciones de apagado y encendido del V8 cuando no se requiere gran potencia. Al margen, circulando a ritmos suaves y con baja carga de gas, el V8 es capaz de apagar cuatro de sus cilindros, concretamente el 2, 3, 5 y 8, deteniendo la inyección y encendido y cerrando las válvulas.
Las innovaciones en el chasis del Audi RS6 Avant Performance
También en este aspecto colabora la amortiguación opcional DRC complementaria al sistema neumático de serie (capaz de rebajar la altura al suelo de la carrocería hasta en 30 mm circulando a alta velocidad y elevarlo hasta 20 si se pretende maniobrar por lugares en malas condiciones). El DRC por su parte, interconexiona las ruedas delanteras y traseras con un sistema cruzado que con una válvula complementaria enviando más o menos presión a la rueda contraria a la que recibe la mayor carga de las fuerzas físicas. Se reduce así el cabeceo en aceleración y frenadas y el balanceo en curva, dotando al RS6 Avant de mayor manejabilidad al aumentar la exigencia.
No son las únicas novedades. De hecho, el capítulo de llantas opcionales incluye unas espectaculares propuestas de aluminio forjado, 5 radios en forma de Y y 22” de diámetro que a su efecto estético añade una reducción de 20 kg en masas suspendidas. Forman un pack con los novedosos neumáticos Continental ContiSportContact 7 que además de agarre facilitan una mejora de 2 metros frenando desde 100 km/h. También permiten ahorro de peso (hasta 34 kg) y presentan mayor resistencia al calentamiento propio del uso intensivo los discos carbocerámicos, de 440 mm de diámetro los delanteros y 370 los traseros, con pinzas de diez pistones delante. Su precio no es desdeñable, 8.200 euros que se suman a los 169.000 que cuesta el modelo de base, pero planteable si pensamos hacer un uso muy exigente dado su enorme potencial para ganar velocidad en un suspiro y las más de 2 toneladas que pesa el Audi RS6 Avant Performance
Los modos de conducción del Audi RS6 Performance
El mando MMI permite elegir entre seis modos de conducción, cuatro de ellos predefinidos, entre ellos el Efficiency que permitiría un modo de conducción por inercia al desacoplar el cambio al dejar de acelerar a velocidades de hasta 160 Km/h. Se le añaden dos modos, el RS1 y RS2 personalizables en parámetros como la gestión del motor y la transmisión, la dirección asistida, el tren de rodaje, la dirección dinámica a las cuatro ruedas (hasta 100 km/h las traseras pueden girar hasta 5º en sentido contrario a las delanteras para ganar agilidad y hasta 2º en el mismo sentido a velocidades superiores para garantizar la máxima estabilidad), el diferencial deportivo quattro y el sonido del motor. Detalles
Son los elementos definitivos y definitorios de un ultradeportivo con aspecto de berlina familiar de lo más especial, con espacio para cinco pasajeros y un maletero solvente, de accionamiento motorizado y de 565 l, que recoge la tradición RS de Audi llevándola a nuevas cotas, difíciles de llevar a la vida terrenal.
