El Citroën C4 es un turismo de cinco puertas y 4,36 metros de longitud que está a la venta desde 21 490 euros (todos los precios). Se puede elegir entre dos motores de gasolina —101 o 131 CV—, uno Diesel —131 CV—, dos eléctricos —136 o 156 CV: más información— y, desde febrero de 2024, también con un sistema propulsor híbrido no enchufable —136 CV—.
Este último es el mismo que ya está presente en otros modelos del Grupo Stellantis (Peugeot 208 y 3008 u Opel Corsa y Grandland) y está compuesto por un motor de gasolina de tres cilindros que funciona bajo el ciclo Miller, otro eléctrico de 29 CV que tiene capacidad para mover el coche sin intervención del de combustión (eso si, a muy baja velocidad) y una batería de alta tensión con 0,9 kWh de capacidad bruta (0,43 kWh útil). Va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y su precio de partida es de 25 650 euros (ficha técnica).
La impresión que hemos tenido al conducir el Citroën C4 es similar a la del C4 Cactus. Es uno de los coches más cómodos de su categoría en lo que concierne a la suspensión (no al ruido que producen sus motores o el aerodinámico, que es normal) debido a que es muy blanda y, generalmente, aísla bien del estado del piso. Hay quien se encontrará a gusto con una suspensión así, aunque también puede haber quien la encuentre excesivamente suave, ya que la carrocería se mueve más de lo normal en determinadas circunstancias (como en curvas o frenadas intensas). Esa característica no afecta a la seguridad.
Otra de las cosas que distinguen a este modelo es que su distancia libre al suelo es de 156 mm, un poco más de lo corriente en un turismo (un Volkswagen Golf tiene 137 mm) y menos de lo habitual en un SUV (un Hyundai Tucson tiene 172 mm). Por ello, los ocupantes tienen un punto de vista ligeramente más elevado que en un turismo y también hay menos posibilidades de rozar el paragolpes o la parte baja del vehículo en determinados lugares. Por las proporciones de su carrocería, a medio camino entre un turismo y un SUV, los modelos más parecidos en el mercado son el KIA Xceed, el Mazda CX-30 o el Toyota CH-R. Más información en el apartado Impresiones de conducción.
El interior está bien dotado de lugares para depositar objetos, e incluso hay un soporte extraíble para una tableta justo por delante del acompañante (no disponible en las versiones menos equipadas). En opción, hay unos asientos delanteros muy cómodos para viajar a ritmo relajado por carreteras con pocas curvas porque, al igual que la suspensión, son muy blandos. Los materiales que Citroën ha empleado para recubrir el interior son correctos para su precio. No ocurre lo mismo con la pantalla que hay detrás del volante, que deja la impresión de ser barata.
Según nuestras mediciones, las plazas traseras no son del todo buenas para que viajen adultos de talla próxima a la media, ya que no hay mucha altura libre al techo. El espacio para las piernas, en cambio, sí es grande, superior a la media. El maletero, con 380 litros, tiene una capacidad normal. Más información en el apartado Impresiones del interior.
Gama de motores
La gama de motores actual está compuesta por dos de gasolina pertenecientes a la gama PureTech (101 o 131 CV), un Diesel BlueHDi (131 CV), dos eléctricos (136 y 156 CV) y un sistema híbrido no enchufable llamado «Hybrid» (136 CV). El cambio automático, que es de serie u opcional en función del motor elegido, es de convertidor de par y con ocho relaciones para las versiones Diesel y de doble embrague con seis relaciones para la híbrida. Los motores de 131 caballos puede ser una buena opción para quien necesite el coche para todo uso, ya que responden bien y permiten circular con soltura. Citroën ofreció en el lanzamiento del C4 2021 otro motor Diesel, BlueHDi de 110 CV, pero lo retiró a principios de 2023. Y lo mismo ocuure con la versión de gasolina de 156 CV: estuvo disponible entre principios de 2021 y mediados de 2022.
El Citroën C4 mide 4360 mm de longitud, 1800 mm de anchura y 1525 mm de altura. El contorno de los pasos de rueda van cubiertos de unos arcos de plástico negro. La parte inferior de las puertas y de los paragolpes también van protegidos con piezas de plástico.
La carrocería puede ir pintada en siete colores, mientras que los marcos de los antinieblas delanteros y las inserciones decorativas de las piezas de plástico que hay en la parte inferior de las puertas (Airbump), se pueden personalizar. Hay tres tipos de llantas de 18 pulgadas de diámetro, con la posibilidad de añadir embellecedores de varios colores.
Algunos elementos de equipamiento disponibles son parabrisas y volante calefactados, acceso y arranque sin llave o un control de estabilidad que ayuda a mantener la trayectoria del remolque (si el coche tiene instalado el gancho). 
Los asistentes a la conducción son los habituales en los coches de esta categoría. El más avanzado es el Highway Driver Assist, que funciona en base a la información del programador de velocidad activo y de la alerta por cambio involuntario de carril. Sirve para ayudar al conductor a mantener el vehículo dentro de las marcas que delimitan el carril, siempre que este no suelte las manos del volante. Está pensado para circular por autopistas y su funcionamiento es correcto; en el apartado de Impresiones de conducción damos más detalles sobre ellos. Hay varios dispositivos de asistencia al aparcamiento. El más sofisticado consta de un sistema de cámaras que controla el contorno del vehículo. También puede haber un sistema de aparcamiento semi-automático en batería (sólo para las maniobras de entrada) y en línea (funciona tanto para entrar como para salir). El C4 anterior (más información) dejó de comercializarse en septiembre de 2018. Aquí aparecen todas las informaciones que hemos publicado de este modelo. Según nuestro comparador de seguros, el precio mínimo de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un C4 Puretech 130 EAT es de 358 euros y lo ofrece la compañía Mapfre. Es una póliza con una calidad buena (7,03 puntos sobre 10) y una relación entre calidad y precio muy buena (8,42 puntos sobre 10). El tomador de este ejemplo es una mujer casada de 38 años que reside en Ceuta, recorre unos 10 000 kilómetros al año y aparca en un garaje comunitario.
El salpicadero del C4 tiene un aspecto moderno y llamativo. Resulta sencillo familiarizarse con todos los mandos porque están ordenados y agrupados de manera lógica. En este sentido es mucho mejor que el del Peugeot 308, en el que es necesario un periodo de adaptación más o menos grande para sentirse cómodo manejando todas las funciones del vehículo.
Todos los C4 tienen dos pantallas, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia. La primera tiene solo cinco pulgadas y en términos de calidad, no es comparable a la que puede llevar un Audi A3, un Ford Focus o un Peugeot 308. La del Citroën no ofrece tanta riqueza gráfica ni tanta información, aunque siempre se ve con suficiente nitidez y permite presentar la información de varias formas.
Tiene cinco estilos de visualización predeterminados: cuadrantes (muestra un pequeño cuentarrevoluciones y la temperatura del líquido refrigerante), ordenador (con dos parciales), navegación (solo indicaciones y direcciones, no el mapa), conducción (muestra el funcionamiento de las ayudas a la conducción) y mínimo (reduce a lo imprescindible la información mostrada). Las transiciones entre cada uno de los estilos vienen acompañadas de una animación gráfica muy vistosa, pero que alarga más de lo deseable el proceso.
La pantalla táctil del centro de salpicadero es similar a la de otros modelos de Citroën y como en estos, el área de visualización no está del todo aprovechada, pues en los extremos laterales hay dos franjas verticales que muestran la temperatura seleccionada en el climatizador y que no se pueden quitar o cambiar por otra vista. Se ve bien incluso en días soleados, no queda muy marcada con la grasa de los dedos después de usarla y tiene unos menús bien estructurados que discurren entre sí de manera fluida. Bajo ella hay dos botones físicos y un mando circular. Los dos primeros sirven para acceder directamente al menú principal y a los reglajes del vehículo, respectivamente; el mando circular, que queda muy alejado de la mano del conductor, es para subir y bajar el volumen del sistema de sonido.
Los mandos del climatizador también son físicos e independientes de la pantalla, algo que nos parece mucho más práctico porque da lugar a menos distracciones que aquellos que están integrados en algún menú de la pantalla táctil. Bajo los mandos del climatizador puede haber una repisa con una zona de recarga inalámbrica para teléfonos móviles y bajo ella un hueco para dejar objetos. En esta parte del coche, si está equipado con cambio automático, hay otros dos espacios más para dejar objetos fuera de la vista: uno bajo una persianilla y otro bajo el reposabrazos.
Salvo en las versiones más básicas, delante del acompañante hay un soporte extraíble para tabletas (requiere un adaptador que no viene de serie) y dos guanteras (una con apertura tipo cajón que sirve para guardar algo plano como un libro fino o un tableta, y otra normal). También existe la posibilidad de montar un sistema de información proyectada sobre una lámina de plástico que, sin ser excepcional, cumple bien con su cometido.
En las versiones más costosas, hay unos asientos a los que Citroën denomina Advanced Comfort, que son muy blandos y nos han parecido excepcionalmente cómodos. Ahora bien, los soportes laterales son muy pequeños y procuran un agarre lateral practicamente nulo en curvas. Pueden estar tapizados con un «tejido de efecto cuero», tener calefacción e incluso masaje (eso sí, muy básico, hinchando y deshinchando el soporte lumbar).
El acceso al habitáculo es sencillo porque los asientos no están muy cerca del piso y por lo tanto no es necesario agacharse para acceder a ellos. Pero sería aún mejor si los umbrales de las puertas no fueran tan pronunciados. La distancia que hay entre el borde de los mismos y el piso del habitáculo es superior a la habitual en vehículos de este tipo y las primeras veces, es relativamente frecuente tropezar con ellos. Pasado un pequeño periodo de adaptación nos hemos habituado a ello (solo hay que levantar un poco más las piernas), pero es un detalle a tener en cuenta.
Los asientos traserospermiten viajar en una posición natural, ya que la banqueta no está muy cerca del piso. Además, el espacio longitudinal (para las piernas) es grande, de 73 centímetros según nuestras mediciones. La altura libre al techo, en cambio, es justa para una persona de 1,80 m (las unidades que hemos medido tenían techo solar, pero parece que este elemento no afecta a la altura en las plazas posteriores). La forma del guarnecido y de los pilares laterales (que se cierran hacia el interior) hacen que la cabeza quede algo encajonada.
En definitiva, las plazas posteriores del C4, sin ser pequeñas, no dan la sensación de amplitud de otros coches con una carrocería de formas más cuadradas y con más altura libre (como un SEAT León o el Volkswagen Golf). La visibilidad que tiene el conductor hacia los tres cuartos traseros y hacia atrás no está completamente despejada debido a la forma de las ventanillas y a que la luneta del portón está dividida por un listón de plástico (pero sí se ve mejor que en un Mazda3, por ejemplo).
Los pasajeros de estas plazas tienen a su disposición dos salidas de ventilación en la prolongación de la consola, dos tomas USB y un reposabrazos tras el respaldo del asiento central en el que hay dos posavasos y un pequeño receptáculo rectangular. Algunas versiones también tienen una trampilla en el respaldo del asiento central posterior que comunica el habitáculo con el maletero y facilita mucho el transporte de objetos largos y estrechos (como unos esquís o una alfombra, por ejemplo).
El maletero tiene 380 litros de capacidad y un piso que se puede colocar a dos alturas. Es un volumen similar al de un Volkswagen Golf o un SEAT León, modelos cuya carrocería es de menor longitud. Listado, ordenado por capacidad de maletero de turismos entre 4,2 y 4,6 metros de longitud y carrocería de cinco puertas.
Sus formas son diáfanas y por lo tanto, facilitan el aprovechamiento del espacio disponible. Los elementos de fijación son los habituales en este tipo de vehículos: cuatro ganchos de fijación en los extremos (para colocar, por ejemplo, una red), unos ganchos de plástico en las paredes laterales y un punto de luz en la pared izquierda (que alumbra muy poco). También tiene un lugar específicamente diseñado para guardar los triángulos de señalización mediante unas cintas con velcro.
Los materiales que Citroën ha utilizado para fabricar el salpicadero y los vanos de las puertas son de aspecto sencillo, pero acordes con el precio del vehículo. Hay plásticos ligeramente blandos en la parte superior del salpicadero y duros en el resto. Los ajustes entre las distintas piezas son igualmente normales, ni muy buenos ni muy malos. El sistema de cámaras perimetrales que tienen algunas versiones proporciona una calidad de imagen mala y no sirve para apurar al centímetro las maniobras en lugares estrechos, pero sí que ayuda a hacerse una idea de dónde están los extremos del coche.
Los C4 tienen amortiguadores con topes hidráulicos (tanto en extensión como en compresión), una solución que también está presente en el C5 Aircross y que como en estos, mejora de manera clara el confort de marcha especialmente cuando las irregularidades del piso producen movimientos amplios en la suspensión.
Ahora bien, no nos ha parecido tan cómoda ante los pequeños baches que sacuden las ruedas con fuerza, como las juntas de dilatación, los cambios bruscos de asfalto o las bandas de limitación de velocidad. En estas circunstancias no es en absoluto incómoda, pero no es mejor que la de otros coches más firmes de suspensión pero con buena capacidad de absorción, como un Hyundai i30 o un Volswagen Golf, por ejemplo.
La carrocería del Citroën C4 se balancea mucho y se mueve con lentitud en los cambios de apoyo en curva y también en frenadas intensas. Al igual que el C4 Cactus o el C5 Aircross, el C4 no es un coche que invite a circular deprisa, sino más bien a tomarse los desplazamientos con calma. Como transmite cierta impresión de aislamiento con el suelo (en ocasiones parece que va «flotando» sobre la carretera), a algunos conductores les puede parecer más inseguro que otros coches más firmes de suspensión y más inmediatos a las órdenes que se les hace con el volante (que son casi todos, pero especialmente un Ford Focus, un Mazda3 o un SEAT León). Pero solo se trata de eso, una impresión, pues sus reacciones ante circunstancias adversas son muy seguras y las ayudas electrónicas atajan cualquier atisbo de pérdida de trayectoria con eficacia.
La ventaja de confort que ofrece el C4 tiene que ver, principalmente, con las cualidades de la suspensión. El ruido de la rodadura es reducido dentro de la normalidad y a velocidad alta se oyen con claridad turbulencias a la altura de los espejos retrovisores (aunque esa es la única fuente clara de ruido aerodinámico). Los motores de 131 CV (Puretech y BlueHDI), que son los que hemos probado, parece que no existen a velocidad sostenida, aunque sí se oyen con claridad cuando se acelera con intensidad. Con ellos hemos tenido la sensación de que tienen fuerza suficiente para mantener un ritmo de marcha elevado por vías rápidas (si así se desea) con aparente facilidad.
La versión BlueHDI de 131 CV necesita 7,8 segundos para acelerar entre 80 y 120 km/h, un dato normal para la potencia declarada y cercano al de la mayoría de sus rivales: 7,6 segundos el Peugeot 308 BlueHDi 130 (que tiene el mismo motor) y el Fiat Tipo 1.6 Multijet de 120 CV y 7,3 segundos el Ford Focus EcoBlue de 120 CV. El consumo de combustible es comparativamente mejor, pues siempre es moderado y además muy poco sensible al tipo de conducción que se practique. En ciudad, que es donde más gasta (lo habitual en coches con motor de combustión), no supera los 6,5 l/100 km y en vías de circunvalación es sencillo ver cifras inferiores a los 5,0 l/100 km en el ordenador de viaje. En nuestro recorrido de consumo por autovía, que es exigente y circulamos a una media de 120 km/h, necesitó 5,2 l/100 km, una cifra muy buena e inferior a la conseguida por los modelos citados anteriormente.
El depósito de gasóil no tiene mucha capacidad (50 litros), pero como el consumo es reducido, resulta factible circular más de 900 kilómetros entre repostajes. Eso sí, también hay que tener en cuenta que cada cierto tiempo es necesario repostar AdBlue, un producto químico necesario para que el motor cumpla con la normativa de emisiones y que en esta versión tiene un depósito adicional de 17 litros.
Motor Puretech 155 CV (descatalogado)
El ruido que produce es similar al del motor de 131 CV: escaso a velocidad sostenida pero evidente cuando se acelera con intensidad en marchas cortas. Por lo tanto, no se trata de un motor de funcionamiento más refinado (a fin de cuentas la base es la misma), sino de uno más potente. Una de las formas con las que Citroën ha conseguido esa mayor potencia es utilizando un turbocompresor distinto (además de unos conductos de admisión de mayor diámetro, unos inyectores específicos y unas bujías distintas).
Es un motor que se nota que tiene una respuesta algo lenta a los movimientos que se hacen con el acelerador; es como si la potencia no llegara de forma casi instantánea (me parece que en este motor ocurre en mayor medida que en el de 131 caballos). Una vez que llega, hay que aprender a dosificar bien el acelerador especialmente en la ciudad porque lo hace de forma algo abrupta. En este sentido no se parece a, por ejemplo, el motor 1.5 TSI de Volkswagen, que es más inmediato en el momento de pisar el acelerador y la aceleración se puede dosificar con mayor precisión. A igualdad de equipamiento, el motor de gasolina de 131 caballos es 1 420 euros menos costoso (ficha comparativa). Creemos que para viajar, incluso a buen ritmo, el de menor potencia es más que suficiente y puede tener una respuesta más agradable en determinadas circunstancias.
Además de los cambios para que dé más potencia, Citroën ha hecho otros en este motor de 155 caballos frente a otros motores Puretech que también tienen tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada. Hay pistones específicos con un sistema de refrigeración más eficaz, nuevos surtidores de aceite de refrigeración de los pistones, nuevo cigüeñal (para conseguir un mejor equilibrado) con nuevos apoyos, así como cojinetes de la biela específicos. También hay una gestión electrónica distinta.
El cambio de marchas automático de ocho relaciones es de tipo convertidor de par y de serie u opcional en función del motor elegido. No es especialmente rápido subiendo y bajando marchas, pero funciona con suavidad y casa muy bien con el planteamiento eminentemente confortable del C4 en su conjunto. Además se puede manejar de manera manual mediante unas levas que giran solidarias con el volante y tiene un sistema de avance por inercia cuando las circunstancias lo permiten (selecciona el punto muerto cuando el conductor levanta el pie del acelerador).
Lo que sí es claramente mejorable es el funcionamiento del selector de marchas, pues obliga al conductor a mantenerlo pulsado durante más tiempo de lo habitual para que actúe sobre la transmisión y seleccione el modo de avance o de retroceso (calculo que es necesario cerca de un segundo). En general, no supone un gran inconveniente, pero sí que demora las maniobras que obligan a estar actuando sobre el mismo en repetidas ocasiones (por ejemplo, al aparcar).
El pedal de freno del C4 tienen el tacto habitual de otros modelos de Citroën, algo esponjoso y con mucha asistencia. Los de la unidad que hemos probado con detenimiento, además, tenían una capacidad de detención sobresaliente, pues solo necesitaron 49,5 metros para detener el vehículo partiendo de 120 km/h, un dato propio de deportivos (los neumáticos eran unos Michelin e.Primacy, orientados a reducir el consumo de combustible). Eso sí, la resistencia al calentamiento por un uso intenso no es buena, si bien hay que tener en cuenta que no se trata de un coche pensado para darle un trato exigente.
Los asistentes a la conducción que puede llevar el C4 son los habituales en este tipo de vehículos: un programador de velocidad activo, un sistema de mantenimiento de carril, un detector de vehículos en el ángulo muerto o un sistema de frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones. El funcionamiento de todos ellos (salvo la frenada de emergencia, que no he probado) pasa muy desapercibido, lo cual es una buena señal porque no entorpecen la conducción.
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 16-06-2020 | Citroën muestra por vez primera el C4 (2021). |
| 30-06-2020 | Citroën amplía la información de este modelo. También hay una versión eléctrica denominada ë-C4. |
| 09-09-2020 | Se pone a la venta este modelo en España (todos los precios). |
| 17-12-2020 | Acudimos a la presentación nacional y conducimos un C4 con motor de gasolina de 131 caballos. |
| 24-02-2021 | Probamos durante una semana el C4 BlueHDi 130 S&S EAT8. |
| 11-06-2021 | Acudimos a la presentación del motor Puretech de 155 caballos. |
| Septiembre-2023 | Citroën reestructura la gama y reduce los niveles de equipamiento a tres (You, Plus y Max). |
| Febrero-2024 | Citroën inicia la comercialización de una versión híbrida no enchufable de 136 CV. |
