- Bugatti EB112 Concept (1993): 30 años de una obra de arte que no llegó a producción
- Precursor de la actual filosofía Bugatti
- Atemporal y revolucionario
Sabemos que, a lo largo de la historia, ha habido muchos coches que se adelantaron a su tiempo. Algunos llegaron a producción y no cuajaron, precisamente, por ser demasiado avanzados a lo que el púbico del momento acostumbraba. Otros no pasaron de un prototipo. El Bugatti EB Concept EB112 fue un claro ejemplo de lo segundo.
Desvelado en el Salón de Ginebra de 1993, el Bugatti EB112 se convirtió rápidamente en una de las obras de arte más veneradas de su creador, Giorgetto Giugiaro, una de las figuras más importantes de la historia del automovilismo, al menos, del último cuarto del siglo XX en adelante. Coincidiendo con el 85º cumpleaños del diseñador italiano, Bugatti ha querido recordar su espectacular berlina de cuatro puertas.
Bugatti EB112 Concept (1993): 30 años de una obra de arte que no llegó a producción
El EB112 redefinía por completo la idea de berlina al crear un nuevo segmento de Gran Turismo de ultra lujo, como sólo Bugatti podía hacerlo, basándose en un legado impecable y en su dedicación a las tecnologías de vanguardia. Hoy, un coche como este habría sido mejor comprendido, acostumbrados a ver otros como el Porsche Panamera o el Aston Martin Rapide. Pero en 1993 era algo muy radical y extremo.
Actualmente, Giugiaro sigue enamorado de aquel prototipo que salió de sus mágicas manos: «El Bugatti EB112 presentaba una serie de rasgos estilísticos nostálgicos que hacían referencia a los famosos modelos de la legendaria marca francesa de finales de los años treinta, pero presentados en un coche con una mecánica innovadora. En muchos aspectos, el era un coche de ensueño y un precursor de lo que hoy conocemos como modelos fastback de altas prestaciones. Combinaba a la perfección el diseño con unas características tecnológicas y de ingeniería muy adelantadas a su tiempo».
Precursor de la actual filosofía Bugatti
Durante años, el diseño del italiano se consideró un logro histórico y muchos críticos lo elogiaron como la berlina más bella del mundo jamás creada, así como un Bugatti de pura raza que combinaba a el rendimiento perfecto con el lujo. Su estética fluida ha demostrado ser un elemento visionario.
Verdadero precursor de la filosofía de Bugatti:»la forma sigue al rendimiento«, el EB112 combinaba una forma estética tan atrevida y elegante con un gran efecto técnico, lo que dio como resultado el desarrollo de una berlina de alto rendimiento con unas capacidades aerodinámicas extraordinarias. En muchos aspectos, el EB112 se considera el predecesor espiritual del Veyron y el Chiron.
Atemporal y revolucionario
Bonito y atemporal, pero también revolucionario, la carrocería del EB112, elaborada íntegramente de aluminio, cubría un monocasco de fibra de carbono derivado del Bugatti EB110. Esta tecnología de carrocería y chasis seguía siendo pionera en el segmento de los deportivos en 1993 y constituía una novedad absoluta entre las berlinas de la época.
También era innovadora la mecánica. Montaba un motor V12 atmosférico de 6.0 litros y 60 válvulas, cinco por cilindro, ligado a una caja de cambios manual de seis relaciones que enviaba los 460 CV a las cuatro ruedas a través de un sofisticado sistema de tracción total. Esta configuración le permitía un rendimiento superior a la de cualquier otra berlina de la época, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.
El sistema de tracción total era una evolución del instalado en el EB110, pero en el caso del EB112, el reparto de par era de un 38% delante y un 62% detrás. El rendimiento de este sistema se vio reforzado por una favorable distribución de peso, gracias a la colocación del V12 lo más atrás posible entre los ejes, en una configuración delantera central. Una especificación técnica que no sólo favorece la capacidad dinámica, sino que también mejora la seguridad en caso de colisión.
Con su talento incuestionable para el diseño, Giorgetto Giugiaro puso su granito de arena para el renacimiento de la marca en 1998 con otros dos prototipos, el EB118 y EB218, un coupé de dos puertas y otro coupé de cuatro puertas, respectivamente.
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