Nunca sabes si es un familiar deportivo o es un deportivo familiar. Esta pregunta, que nació con el RS2 de Audi, nos la hacemos con pocos coches, pero ahora llega al summum con el nuevo M3, que con esta versión familiar hemos batido récords en Nurburgring. Nunca un familiar tuvo tanta fuerza.
- Un BMW M familiar no es una idea nueva, pero sí oficialmente el primero
- A volar con sus 510 CV de potencia
- Tracción total y comportamiento muy neutro
- El familiar más rápido en Nürburgring
- Gran distribución de pesos
- Nuestra opinión final: el BMW M3 que casi alcanza la perfección
El M3 siempre nos ha maravillado y siempre hemos perseguido a los responsables de BMW para que se decidiesen para lanzar el familiar. Pues ya tenemos el Touring, un coche que proporciona la cuartada perfecta delante de la familia para permitirnos comprar el juguete perfecto. Alguno puede decir que es un coche para todo, pero quizás sea muy exagerado, aunque si algún coche puede presumir de esta completa cualidad es este M3 Touring. Y es que a ver con que coche puede batir un récord en Nurburgring y llevar a toda la familia con sus maletas de vacaciones.
Ya lo probamos hace poco en nuestra pista en Madrid, pero había que doctorarse en Nurburgring. Con guardabarros musculosos, ruedas que se asientan cómodamente en los pasos de rueda y, por último, pero no menos importante, asientos envolventes de carbono (opcionales), la anarquía visual ya se anuncia en el mundo de los familiares. A más tardar, cuando el M3 Touring se lanza con gran motivación a la curva de Sabine Schmitz, uno se olvida de la carrocería Touring y del volumen del maletero de hasta 1.510 litros.
BMW M3 Touring
Un BMW M familiar no es una idea nueva, pero sí oficialmente el primero
La idea de un familiar M3 no es del todo nueva, aunque el G81, como se llama internamente al M3 Touring, es oficialmente el primero de su tipo. El E46 M3 Touring Concept no pasó de la fase de prototipo en el año 2000. En la década de 2000, aparentemente aún no había llegado el momento de las camionetas M, como lo demuestran las ventas de sólo 1.025 unidades del E61 M5 Touring.
Hoy en día, los van eléctricos están en auge. Antes de que el nuevo M5 regrese como Touring en este año 2024, el M3 Touring despegará. La capacidad de producción en la planta de Munich aumentó significativamente para el M3 Sedan y Touring. Mientras tanto, el tiempo de espera para un M3 era de doce meses; ahora es “sólo” seis meses.
510 caballos biturbo celebran ahora el Nordschleife. Tercera, cuarta, quinta marcha: el S58 de seis cilindros en línea, ya conocido por sus hermanos, también anima al G81. La transmisión automática de ocho velocidades de serie en el M3 Touring compensa hábilmente la ligera caída del par a bajas velocidades en el uso diario. El S58 resulta especialmente fascinante en la pista de carreras, con una presión de hasta un máximo de 7.200 rpm, lo que es bastante alto para los motores turbo.
Así es el interior del BMW M3 Touring
A volar con sus 510 CV de potencia
El M3 Touring atraviesa Quiddelbacher Höhe a 221 km/h, recorre brevemente el tramo Flugplatz a 162 km/h y corre hacia Schwedenkreuz a 264 km/h. Tracción, estabilidad de conducción, precisión de dirección: el M3 Touring heredó estos genes de sus hermanos M3/M4. A pesar de su mayor idoneidad para el uso diario con el mayor confort de conducción de todos los M3/M4 actuales, el ADN dinámico de conducción es inconfundiblemente BMW M. Destaca en el uso diario, pero también brilla con su dinamismo lateral.
Ya después del primer sector de Nordschleife está claro: el M3 Touring, que sólo está disponible con tracción total, es actualmente el familiar perfecto, aunque con 1.843 kg no es el más ligero entre los familiares de gama media. BMW M sitúa el peso adicional entre un sedán M3 comparable con tracción total y el Touring en 85 kg.
Aunque los pesos elevados en los vehículos deportivos siempre enrojecen de ira a los conductores deportivos, en el caso de la “furgoneta” M hay que reconocer que los desarrolladores de la dinámica de conducción del M3 Touring controlan muy bien el peso extra desde un punto de vista lateral. Desde el punto de vista dinámico, está al límite en Nordschleife. En comparación con los significativamente más ligeros M4 Competition (1702 kg) y M4 Competition M xDrive (1755 kg), que ya se midieron en la súper prueba, apenas se nota.
BMW M3 Touring
Tracción total y comportamiento muy neutro
Quien espere una combinación de tracción total que empuje contundentemente el eje delantero quedará encantado con el M3 Touring, con su preciso comportamiento de dirección justo en la entrada de la curva. Desde el giro hacia el ápice hasta la posterior apertura de la dirección bajo carga, el M3 Touring presenta un comportamiento de conducción en gran medida neutral. Si te gusta un poco más tormentoso, puedes cambiar de la configuración del programa de conducción “DSC off 4WD” al modo “DSC off 4WD Sport”.
El familiar más rápido en Nürburgring
Nunca antes un familiar M había atravesado Fuchsrohr con una velocidad GPS de 252 km/h. Este valor también documenta la estabilidad de conducción a altas velocidades, de la que se benefician los clientes en las autopistas con trazado de colinas y valles (“Hashtag Kasseler Berge”). El M4 Competition con tracción trasera (252 km/h), el M4 Competition M xDrive (253 km/h) y también el héroe incondicional M4 CSL (255 km/h) afrontaron el Fuchsrohr a un nivel de velocidad similar al del M3.
Como era de esperar, la nueva forma de la carrocería no sólo cambia el peso, sino también el centro de gravedad. A diferencia de los modelos sedán y coupé de las series M3/M4, el M3 Touring no tiene techo de carbono, lo que también influye en el cambio del centro de gravedad. El techo itinerante no se pudo fabricar de carbono porque su tamaño no cabía en el autoclave.
BMW M3 Touring
“Las características de los amortiguadores no son más suaves que las del sedán. La amortiguación no fue diseñada explícitamente para ser más suave. La mayor masa del vehículo y el centro de gravedad ligeramente más alto requieren en realidad una amortiguación ligeramente mayor. En términos de aplicación, el enfoque del M3 Touring se desplazó ligeramente hacia el confort en carretera rural y el confort trasero, sin descuidar la dirección clara y la experiencia de conducción de un M3, así como su idoneidad para la pista de carreras”, explica el desarrollador de dinámica de conducción Frank Weishar quien fue el principal responsable del desarrollo de la dinámica de conducción del M3 Touring.
Gran distribución de pesos
En comparación con el M3 Sedan, el centro de gravedad del Touring se desplazó ocho centímetros hacia atrás y 21 milímetros hacia arriba. El M3 Touring sigue haciendo frente a sus hermanos M4 no sólo en Fuchsrohre, sino en la mayoría de las curvas rápidas de Nordschleife. ¿La razón principal de esto? La distribución del peso casi equilibrada del familiar.
Con un 50,7 a un 49,3 por ciento, el M3 Touring obtiene la mejor distribución de peso de todos los modelos M3 y M4 de las series G80 y G82 medidos hasta ahora. Eche un vistazo a nuestra base de datos: M4 Competition: 52,9 a 47,1 por ciento, M4 Competition M xDrive 53,8 a 46,2 por ciento, M4 CSL 54,6 a 45,4 por ciento, M3 Competition 52,5 a 47,5 por ciento, M3 CS 53,7 a 46,3 por ciento.
BMW M3 Touring
Hablando de neumáticos: el M3 Touring logra su dinamismo lateral no sólo gracias a los neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport Cup 2 opcionales con la típica estrella de BMW. Incluso con los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de serie, el nivel de agarre ya es sorprendentemente alto.
Además de la suspensión y la amortiguación, también se adaptaron al concepto Touring la configuración de la dirección y la tracción total, así como la aplicación del diferencial autoblocante regulado en el eje trasero. Como es común en todos los modelos M, el modo de amortiguación “Sport” se ha diseñado especialmente para su uso en Nordschleife. No sólo la unidad de amortiguador de muelle demuestra que el M3 Touring ha recorrido numerosos kilómetros de desarrollo en Nordschleife, sino también el sistema de frenos con su control ABS adecuadamente coordinado en el programa de frenado “Sport”.
Si no atacas demasiado los frenos y las curvas, el M3 Touring te recompensa con su comportamiento de conducción neutral al límite. El muy buen equilibrio del M3 Touring proporciona un alto grado de confianza en los límites, especialmente en las curvas rápidas y alternas o en los tramos de Nordschleife, donde el coche a veces se sale de sus resortes en las crestas o baches y se siente notablemente aliviado. Incluso al pasar por encima de las aceras, el familiar de Garching se mantiene sorprendentemente tranquilo.
El M3 Touring convence no sólo en la escala de carga sobre ruedas con el mejor equilibrio de todos los modelos M3/M4 de la serie G, sino también en la pista de carreras con la mejor manejabilidad de todos los modelos M mencionados. Ninguna versión M3/M4 ha conseguido alcanzar los límites de manera tan fácil y relajada.
BMW M3 Touring
En esta superprueba en Nurburgring, bastaron dos vueltas de calentamiento y luego el M3 Touring marcó su tiempo de vuelta de 7,34 minutos en el asfalto. Para alcanzar el récord actual de este familiar, antes era necesario utilizar herramientas de pista reales, como el Porsche 997.2 GT3 RS (7,33 min en el Supertest que hicimos en 2010). Un respeto por tanto a BMW M.
Nuestra opinión final: el BMW M3 que casi alcanza la perfección
Ya lo habíamos probado en nuestro circuito, pero quedaba la prueba de fuego de Nurburgring. Y lo ha pasado con nota. Nunca nos defrauda un BMW M3, pero en carrocería familiar casi alcanza la perfección. Me siguen gustando más los M3 nuevos de solo propulsión, pero hay que reconocer este tracción total se adapta muy bien a la pista al Infierno Verde. Sin duda uno de los mejores familiares deportivos del planeta, con permiso del Audi RS4 Avant Competition Plus que también nos enamoró hace poco
